重吊桿

《航?？萍济~》第一版。

1996年，經(jīng)全國科學技術名詞審定委員會審定發(fā)布。

船舶在使用的過程中，作用在桅（起重柱）上的載荷主要有風力、船舶搖擺時的慣性力以及裝卸作業(yè)時的吊桿裝置的作用力。桅（起重柱）上的這三種載荷，通常并不是同時發(fā)生的，前二者多發(fā)生在航行期間，后者僅發(fā)生在停泊時裝卸貨物的作業(yè)過程中。除了帆船外，運輸船舶作用在桅（起重柱）上的載荷，一般以吊桿裝置的作用力為最大。因此，在決定桅（起重柱）及其索具的強度尺寸時，均以吊桿作業(yè)時的載荷為計算的基礎，只有未設吊桿裝置的桅或受風力及慣性力較大的桅，才考慮另外兩種載荷的影響。

運輸船舶通常都要設置兩根桅，即前桅與后桅，用于懸掛信號、燈號(如前桅燈和后桅燈)、旗幟等。它們的高度和前后距離要滿足國際海上防止沖突公約(1973)避碰規(guī)則的規(guī)定。桅的設置要兼顧吊桿裝置的需要，或在其前后加設起重桿，專供裝設吊桿等用。桅及起重柱各船多不相同，同為貨船也是如此，通常按起貨設備的要求和貨艙口的布置情況而定。因此，桅及起重柱的形式很多，最常見的是單桅、門形桅、人字桅、V形桅以及特殊桅(如三腳桅、塔式桅)等。重型吊桿總是布置在船舶的縱中線上，要具有充分的舷外跨距，必然使吊桿長度很長，同時使用的機會很少，且要求直立存放，因此需要有較大的桅高與之配合。加之頂牽索的懸掛點以及重型吊桿都是布置在較大艙口的上方，將影響桅的布置位置和形式。

常見的單桅，一般都設在船體中心線上，并設有上、下平臺。上平臺亦稱桅肩，用以裝設頂牽索眼板；下平臺用以支承吊桿承座。單桅可以是支張的或非支張的。支張桅在桅的前后左右拉有桅索，用以分擔一部分桅的負荷，減小桅的變形，從而減輕桅的重量和減小桅頂振動時的振幅。但支張索的存在將影響吊桿的作業(yè)、駕駛視線和美觀。為了不設支張索而又便于設置兩根吊貨桿，出現(xiàn)了人字桅。由于它的剖面是橢圓形的，從而提高了縱向強度，同時有了兩只腳也加強了橫向強度，致使結構緊湊、重量較輕，但對駕駛視線有一定的影響。而門字桅是為了縮短吊桿的長度，要求吊桿承座(也是頂牽索的上懸點)距船體中線遠些而采用的一種桅的形式，它是在一對起重柱上端連一橫檔，而在橫檔上設置頂桅以利裝設桅燈和天線等。頂桅可以倒下，特別適用于內(nèi)河船和船寬較大的船舶，不過門字桅的結構重量較大。V形桅是一對傾斜的起重柱，除前后設一副輕型吊桿外，可設置前后兩艙共用一根的重型吊桿。這種重型吊桿近來采用較多。

吊桿裝置設計的主要內(nèi)容包括：吊桿的配置，絞車的配置，吊桿幾何參數(shù)的確定(吊桿裝置的布置)，吊桿、固定和活動零部件及索具的選取。

吊桿結構尺寸、零部件和索具的選取，一般都根據(jù)所承受負荷的大小從相應標準中查得，必要時再作強度驗算。

吊桿的配置(吊桿的數(shù)目及其安全工作負荷)取決于船舶的類型、任務與尺度，諸如船舶的結構、所載運貨物的種類、包裝貨物的重量和體積特征、船舶的排水量和載重量、貨艙的數(shù)量與容積；艙口的大小及艙內(nèi)理貨條件等。合理的吊桿配置，應使各艙所需的裝卸時間大致相等。除此之外，吊桿的配置還要考慮到航線及碼頭的設施情況、使用習慣等。

絞車的配置中除了因蒸汽動力考慮選用蒸汽起貨絞車外，現(xiàn)代船舶多數(shù)采用電動起貨絞車。近年來，電動液壓起貨絞車在船上也應用漸廣。