中文名 | 重軌鋼 | 產品類型 | 軌鋼 |
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為保證重軌鋼的質量,對鋼的潔凈度有嚴格的要求,鋼中的夾雜物是造成重軌內部損傷、使用中產生疲勞破壞的主要原因。如果鋼中非金屬夾雜物顆粒較粗大,則塑性降低。軌面表皮下串簇狀Al2O3夾雜物集中之處容易產生應力集中,是產生疲勞裂紋的根源。因此對冶煉工藝提出了嚴格的要求:
(1) 入爐鐵水應進行預處理。
(2) 采用復合合金脫氧。用硅-鎂-鈦復合合金代替單一鋁脫氧,鋼中條狀氧化物夾雜污染幾乎可以減少2/3;由于鎂和鈦變性和微合金化作用,使重軌鋼的塑性不降低而強度得到提高,從而改善了鋼材質量。
(3) 鋼水進行真空精煉處理,降低鋼中氣體含量,尤其是降低了氫含量,使重軌鋼材成品中的白點有可能消除。
(4) 實行全保護澆注。
我國主要是指生產60kg/m~75kg/m的重軌(含道岔)使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖擊載荷和摩擦力的作用,所以,要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、高速的需要,除增加重軌的單重外,還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓潰性和抗脆斷性。生產過程質量要求嚴格,除保證其化學成分外,還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。鋼軌鋼化學成分的一般范圍:ω[C]=0.65%~0.75%,ω[Mn]=0.8%~1.0%,ω[Si]=0.20%~0.25%。重軌鋼用連鑄大方坯或模鑄來生產。
重軌鋼就是鋼軌鋼,是斷面為非對稱工字形大型鋼材。通常是以每米長度的重量來表示其規(guī)格,例如每米長的質量為38kg、45kg,則分別為38kg/m級、45kg/m級;大于或等于38kg...
規(guī)格:38kg,43kg,50kg,60kg尺寸:你聯系我,我發(fā)圖紙給你。上海顥輝國際貿易有限公司 021-35321376 luluily@sina.com
鋼軌分重軌和輕軌兩種、鋼軌規(guī)格用每米長公稱重量表示。 3、重軌:每米公稱重量大于30公斤的鋼軌,屬于重軌,重軌以分為一般鋼軌和起重機軌兩種。 一般鋼軌,指鋪設鐵路干線、專用線、彎道及隧道用軌。其中,標...
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評分: 4.7
對100 t LD-LF-VD-280 mm×380 mm連鑄坯流程生產的U71Mn和U75V重軌鋼第一爐鋼的冶金質量進行了研究。統(tǒng)計結果表明,雖然第一爐鋼過熱度(21~38℃)較高,但第一爐鋼中后半爐的最大氫、氧含量較前半爐分別降低0.2×10~(-6)和5×10~(-6),夾雜物亦降低0.5級,后半爐鋼的冶金質量可以滿足重軌鋼的要求,因此可將后半爐鋼由原來的吊車軌改為重軌,該工藝實施后每年重軌鋼可增產6萬t以上。
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評分: 4.6
- 1 - 攀鋼方坯連鑄生產重軌鋼的精煉工藝實踐 摘 要:在方坯精煉系統(tǒng)強大設備功能的支撐下, 通過對精煉工藝的逐步改 進和完善,在半年的時間里,攀鋼順利打通了連鑄生產重軌鋼的精煉處理工藝, 重軌鋼主要質量指標全部滿足時速 200km/h 高速軌要求,部分指標滿足時速 300km/h高速軌要求。 關鍵詞:重軌鋼 精煉 氫含量 1、 前言 一直以來,攀鋼重軌的實物質量都走在全國冶金行業(yè)的前面, 重 軌也一直是攀鋼主要的品牌產品之一, 但是,落后的在模鑄工藝限制 了重軌生產水平的進一步提高。 在模鑄工藝已不適應現代鋼鐵企業(yè)生 產需要的前提下,攀鋼建成了以生產重軌鋼為代表的方坯連鑄生產線 以滿足行業(yè)發(fā)展的需求 , 其中,包括一套 130噸 LF爐和 RH裝置(SMS DEMAG)以及 LF/RH 配套使用的快速分析設備。設計重軌產量 48.13 ×104噸/年,占方坯鋼產量的比率為 40.1
河北敬業(yè)集團螺紋鋼網是隸屬于河北敬業(yè)集團的以全球螺紋鋼行業(yè)信息為主的網站:www.jingyesteel.net
重軌鋼在我國主要是指生產60kg/m~75kg/m的重軌(含道岔)使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖擊載荷和摩擦力的作用,所以,要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、高速的需要,除增加重軌的單重外,還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓潰性和抗脆斷性。生產過程質量要求嚴格,除保證其化學成分外,還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。鋼軌鋼化學成分的一般范圍:ω[C]=0.65%~0.75%,ω[Mn]=0.8%~1.0%,ω[Si]=0.20%~0.25%。重軌鋼用連鑄大方坯或模鑄來生產。
攀鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG、U78CrV等材質鋼軌,道岔用50AT、60AT、60D40、60TY等品種鋼軌,在線熱處理鋼軌。
具體情況
重軌鋼是鐵路運輸的重要材料,國內生產重軌鋼企業(yè)有攀鋼、鞍鋼、武鋼、包鋼和邯鋼,2015年以前,上述鋼廠用于生產重軌鋼的連鑄坯最大斷面為280mm×380mm。
2015年初,攀鋼集團為滿足爐機匹配和軋機要求,在原有4機4流360mm×450mm斷面鑄機上改建了320mm×410mm斷面連鑄機,用于生產重軌鋼。
重軌鋼工藝流程如下:
鐵水→轉爐提釩→半鋼脫硫→120t轉爐冶煉→120tLF精煉→120tRH精煉→320mm×410mm4機4流大方坯連鑄。
鞍鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG、U77MnCr等材質鋼軌,道岔用50AT、60AT等品種鋼軌。
主具體情況
鞍鋼鋼軌生產基本實現全萬能精軋軋制工藝
經過兩年多的攻關,鞍鋼股份大型廠創(chuàng)新設計出了一套全萬能孔型精軋工藝,基本實現了鋼軌“全萬能”軋制,產品合格率大幅提高。據統(tǒng)計,2017年1月~4月份,該廠采用全萬能精軋軋制工藝,共生產高速鐵路用60N百米鋼軌2.6萬噸,班最高合格率達到97%;生產60N(U75VH和U77MnCrH)淬火軌1.5萬噸,U77MnCrH淬火軌合格率達到92%。
鞍鋼股份成功量產U75V、U77MnCr在線熱處理鋼軌
2017年4月,鞍鋼股份生產的U75V、U77MnCr在線熱處理鋼軌順利通過CRCC認證后實現首次批量生產,8000噸U75V已經成功發(fā)貨。
鞍鋼股份大型廠成功試制50kg/m全長淬火軌
2016年7月,鞍鋼股份大型廠攜手鞍鋼股份產品發(fā)展部、鞍鋼集團鋼鐵研究院開發(fā)的50kg/m全長淬火軌首次試制成功,經檢測其規(guī)格尺寸和淬火性能,均達到標準要求。
包鋼——重軌
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG、U76CrRE等材質鋼軌,道岔用50AT、60AT等品種鋼軌。
具體情況
包鋼60AT2熱處理鋼軌通過試用評審
2016年7月,包鋼60AT2熱處理鋼軌試用評審會在包鋼賓館召開。經評審組專家評審,包鋼60AT2 U75VG熱處理鋼軌通過試用評審,可以上道試鋪,這也標志著包鋼成為繼攀鋼之后第二家可以生產60AT2在線熱處理鋼軌的企業(yè)。
包鋼鋼軌鋪往大秦鐵路
貝氏體鋼軌是包鋼的自主創(chuàng)新產品,具有強度高、韌塑性好、耐磨及耐接觸疲勞性能好等特點。2016年8月份,由包鋼軌梁廠生產的1023噸75N貝氏體鋼軌已首次發(fā)往大秦鐵路,開始進行試鋪。
大秦鐵路是當今世界運量最大的鐵路線之一,該鋼軌試用后,將大大延長鐵路線運行壽命。
包鋼高速鋼軌供貨量占鄭徐高鐵40%
2016年7月,在承擔“中國標準動車組”試驗任務的鄭徐高鐵商丘市民權縣境內,中國動車跑出了420公里的交會時速,創(chuàng)造了動車速度的世界最高紀錄。據悉,包鋼已向鄭徐高鐵供應高速鋼軌3.5萬噸,占鄭徐高鐵總里程的40%。
包鋼軌梁廠有著40多年生產鋼軌的悠久歷史。21世紀裝備的兩條世界先進的萬能軋機生產線,將“包鋼制造”提升至世界級新高度,鋼軌生產能力全球第一,能夠生產時速160公里、250公里、350公里以上的百米高速鋼軌,所生產的鐵路用鋼軌廣泛應用在國家重點鐵路線上,并出口至美國等24個國家和地區(qū)。
武鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG等
具體情況
武鋼國內率先成功生產出新型P33導軌
2016年4月,武鋼條材總廠大型分廠生產出國內首批符合標準的33公斤/米的新型導向鋼軌,標志著武鋼在很短時間就實現該產品從研發(fā)到量產的成功,武鋼拓展國內外導軌電車市場又添一種拳頭產品。
武鋼重軌質量獲贊“全國最佳”
2016年度全國重軌批檢年會上,武鋼百米重軌產品質量獲得中國鐵科院、中國鐵路總公司及其下屬的各路局工務段和焊軌廠的好評,用戶評價武鋼百米重軌的平直度、端部幾何尺寸偏差等質量指標全國最佳。
武鋼百米重軌廣泛應用于“京滬高鐵”、“滬昆線”等國內主要高鐵干線。為保障動車的安全高速行駛,中國鐵路總公司制定的“鐵標”中,對百米重軌的平直度提出苛刻的要求,即重軌端部0至1米范圍內垂直平直度要控制在0.3mm/m以內,端部0至2米范圍內要控制在0.4mm/2m以內等。
為滿足上述質量要求,武鋼股份條材總廠在此前對重軌采取立壓矯直的基礎上,率先在國內開展了“重軌平直度技術攻關”活動,通過工藝改進和優(yōu)化,于2016年攻克了影響百米重軌平直度提升的生產技術難題,并嚴格按武鋼內控標準組織生產。
重軌端部平直度0.1mm的質量提升,幾乎達到了國內高速重軌生產的工藝極限,該廠因此形成了一整套具有自主知識產權的重軌內控質量生產工藝技術,具備了大批量供應國內高鐵建設和助推國家“一帶一路”戰(zhàn)略實施的堅強實力。
邯鋼——重軌
代表牌號
具體情況
河鋼邯鋼成功開發(fā)75N淬火軌
2017年3月,河鋼邯鋼首次軋制的900噸75N淬火軌生產完畢。經檢驗,產品性能完全符合客戶要求,達到國內先進水平。
75N淬火軌是鐵科院最新提出的規(guī)格,將全面取代設計上較落后的75軌,主要用于重載鐵路,具有使用壽命長、耐磨能力強、承載能力大等特點,對內部性能、表面質量等工藝方面要求更加嚴格。
河鋼邯鋼4種鋼軌通過CRCC鐵路產品認證
2016年8月,河鋼邯鋼U71Mn熱軋普速、U71Mn熱軋高速、U75V熱軋普速、U75V熱軋高速4種鋼軌產品正式通過中鐵檢驗認證中心CRCC鐵路產品認證,取得了CRCC認證試用證書,進一步加快鋼軌產品進入國家鐵路市場的進程。
來源:鐵諾咨詢,泰科鋼鐵整理編輯
重軌鋼在我國主要是指生產60kg/m~75kg/m的重軌(含道岔)使用的鋼種。重軌要承受機車車輛運行時的壓力、沖擊載荷和摩擦力的作用,所以,要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應鐵路重載、高速的需要,除增加重軌的單重外,還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓潰性和抗脆斷性。生產過程質量要求嚴格,除保證其化學成分外,還要求檢驗力學性能、落錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。鋼軌鋼化學成分的一般范圍:ω[C]=0.65%~0.75%,ω[Mn]=0.8%~1.0%,ω[Si]=0.20%~0.25%。重軌鋼用連鑄大方坯或模鑄來生產。
攀鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG、U78CrV等材質鋼軌,道岔用50AT、60AT、60D40、60TY等品種鋼軌,在線熱處理鋼軌。
具體情況
重軌鋼是鐵路運輸的重要材料,國內生產重軌鋼企業(yè)有攀鋼、鞍鋼、武鋼、包鋼和邯鋼,2015年以前,上述鋼廠用于生產重軌鋼的連鑄坯最大斷面為280mm×380mm。
2015年初,攀鋼集團為滿足爐機匹配和軋機要求,在原有4機4流360mm×450mm斷面鑄機上改建了320mm×410mm斷面連鑄機,用于生產重軌鋼。
重軌鋼工藝流程如下:
鐵水→轉爐提釩→半鋼脫硫→120t轉爐冶煉→120tLF精煉→120tRH精煉→320mm×410mm4機4流大方坯連鑄。
鞍鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG、U77MnCr等材質鋼軌,道岔用50AT、60AT等品種鋼軌。
主具體情況
鞍鋼鋼軌生產基本實現全萬能精軋軋制工藝
經過兩年多的攻關,鞍鋼股份大型廠創(chuàng)新設計出了一套全萬能孔型精軋工藝,基本實現了鋼軌“全萬能”軋制,產品合格率大幅提高。據統(tǒng)計,2017年1月~4月份,該廠采用全萬能精軋軋制工藝,共生產高速鐵路用60N百米鋼軌2.6萬噸,班最高合格率達到97%;生產60N(U75VH和U77MnCrH)淬火軌1.5萬噸,U77MnCrH淬火軌合格率達到92%。
鞍鋼股份成功量產U75V、U77MnCr在線熱處理鋼軌
2017年4月,鞍鋼股份生產的U75V、U77MnCr在線熱處理鋼軌順利通過CRCC認證后實現首次批量生產,8000噸U75V已經成功發(fā)貨。
鞍鋼股份大型廠成功試制50kg/m全長淬火軌
2016年7月,鞍鋼股份大型廠攜手鞍鋼股份產品發(fā)展部、鞍鋼集團鋼鐵研究院開發(fā)的50kg/m全長淬火軌首次試制成功,經檢測其規(guī)格尺寸和淬火性能,均達到標準要求。
包鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG、U76CrRE等材質鋼軌,道岔用50AT、60AT等品種鋼軌。
具體情況
包鋼60AT2熱處理鋼軌通過試用評審
2016年7月,包鋼60AT2熱處理鋼軌試用評審會在包鋼賓館召開。經評審組專家評審,包鋼60AT2 U75VG熱處理鋼軌通過試用評審,可以上道試鋪,這也標志著包鋼成為繼攀鋼之后第二家可以生產60AT2在線熱處理鋼軌的企業(yè)。
包鋼鋼軌鋪往大秦鐵路
貝氏體鋼軌是包鋼的自主創(chuàng)新產品,具有強度高、韌塑性好、耐磨及耐接觸疲勞性能好等特點。2016年8月份,由包鋼軌梁廠生產的1023噸75N貝氏體鋼軌已首次發(fā)往大秦鐵路,開始進行試鋪。
大秦鐵路是當今世界運量最大的鐵路線之一,該鋼軌試用后,將大大延長鐵路線運行壽命。
包鋼高速鋼軌供貨量占鄭徐高鐵40%
2016年7月,在承擔“中國標準動車組”試驗任務的鄭徐高鐵商丘市民權縣境內,中國動車跑出了420公里的交會時速,創(chuàng)造了動車速度的世界最高紀錄。據悉,包鋼已向鄭徐高鐵供應高速鋼軌3.5萬噸,占鄭徐高鐵總里程的40%。
包鋼軌梁廠有著40多年生產鋼軌的悠久歷史。21世紀裝備的兩條世界先進的萬能軋機生產線,將“包鋼制造”提升至世界級新高度,鋼軌生產能力全球第一,能夠生產時速160公里、250公里、350公里以上的百米高速鋼軌,所生產的鐵路用鋼軌廣泛應用在國家重點鐵路線上,并出口至美國等24個國家和地區(qū)。
武鋼——重軌
產量統(tǒng)計(2015-2016)
主要品種
U71Mn/U71MnG、U75V/U75VG等
具體情況
武鋼國內率先成功生產出新型P33導軌
2016年4月,武鋼條材總廠大型分廠生產出國內首批符合標準的33公斤/米的新型導向鋼軌,標志著武鋼在很短時間就實現該產品從研發(fā)到量產的成功,武鋼拓展國內外導軌電車市場又添一種拳頭產品。
武鋼重軌質量獲贊“全國最佳”
2016年度全國重軌批檢年會上,武鋼百米重軌產品質量獲得中國鐵科院、中國鐵路總公司及其下屬的各路局工務段和焊軌廠的好評,用戶評價武鋼百米重軌的平直度、端部幾何尺寸偏差等質量指標全國最佳。
武鋼百米重軌廣泛應用于“京滬高鐵”、“滬昆線”等國內主要高鐵干線。為保障動車的安全高速行駛,中國鐵路總公司制定的“鐵標”中,對百米重軌的平直度提出苛刻的要求,即重軌端部0至1米范圍內垂直平直度要控制在0.3mm/m以內,端部0至2米范圍內要控制在0.4mm/2m以內等。
為滿足上述質量要求,武鋼股份條材總廠在此前對重軌采取立壓矯直的基礎上,率先在國內開展了“重軌平直度技術攻關”活動,通過工藝改進和優(yōu)化,于2016年攻克了影響百米重軌平直度提升的生產技術難題,并嚴格按武鋼內控標準組織生產。
重軌端部平直度0.1mm的質量提升,幾乎達到了國內高速重軌生產的工藝極限,該廠因此形成了一整套具有自主知識產權的重軌內控質量生產工藝技術,具備了大批量供應國內高鐵建設和助推國家“一帶一路”戰(zhàn)略實施的堅強實力。
邯鋼——重軌
代表牌號
具體情況
河鋼邯鋼成功開發(fā)75N淬火軌
2017年3月,河鋼邯鋼首次軋制的900噸75N淬火軌生產完畢。經檢驗,產品性能完全符合客戶要求,達到國內先進水平。
75N淬火軌是鐵科院最新提出的規(guī)格,將全面取代設計上較落后的75軌,主要用于重載鐵路,具有使用壽命長、耐磨能力強、承載能力大等特點,對內部性能、表面質量等工藝方面要求更加嚴格。
河鋼邯鋼4種鋼軌通過CRCC鐵路產品認證
2016年8月,河鋼邯鋼U71Mn熱軋普速、U71Mn熱軋高速、U75V熱軋普速、U75V熱軋高速4種鋼軌產品正式通過中鐵檢驗認證中心CRCC鐵路產品認證,取得了CRCC認證試用證書,進一步加快鋼軌產品進入國家鐵路市場的進程。
來源:鐵諾咨詢,泰科鋼鐵整理編輯
產生中心偏析的根源是選分結晶。重軌鋼澆鑄時,存在柱狀晶強烈增長的趨勢,而在柱狀晶長大過程中,由于選分結晶,凝固前沿產生富集雜質元素的偏析層,其熔點低,當結晶速度減少到某一臨界值時,出現組成過冷區(qū),結晶將越過偏析層,躍進到溫度較高但實際過冷度較大的成分未變的鋼水中進行,當熔體溫度達到偏析層母液的凝固點時,便使其凝固,形成偏析。
另一方面,由于柱狀晶的增長,易形成枝晶"搭橋",使上部鋼水因受晶橋阻隔而不能對下部凝固收縮進行及時補充,到了凝固末期,由于液相向固相的轉變,伴隨著體積收縮或產生鑄坯鼓肚,致使柱狀晶枝晶間富集溶質的殘液向中心流動從而形成中心偏析。