《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
載重和里程決定運價,當油價固定的時侯,油價的波動決定了公路的運價,但物流公司實際操作過程中,會適當搭 煤炭焦炭運輸運費計算方法:鐵路車皮運費計算方式——計算運輸費用的基本依據(jù)是《鐵路貨物運價規(guī)則》,流...
噸公里運輸怎么計算? 重量 噸×運距 公里 定額內(nèi)運距執(zhí)行定額單價, 超出定額運距范圍的部分執(zhí)行公路運輸費用
這是不能用定額的方式進行計算,而按運輸部門,或者由施工方提交相應(yīng)的費用資料(需要確認手續(xù))。
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評分: 4.5
1 預(yù)測高速公路建設(shè)項目最終的預(yù)算和時間 摘 要 目的——本文的目的是開發(fā)模型來預(yù)測公路建設(shè)項目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時間。 設(shè)計——測算收集告訴公路建設(shè)項目, 在發(fā)展預(yù)測模型之前找出影響項目最終的預(yù)算 和時間,研究內(nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測結(jié)果提出的方法進行比較 , 其精度從當前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時間, 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測結(jié)果比當前基于掙值法得到的結(jié)果更準確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國家 ,由 于該項目數(shù)據(jù)收集的都是泰國的預(yù)測模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實際意義——這項研究為用于高速公路建設(shè)項目經(jīng)理來預(yù)測項目最終的預(yù)算和時間 提供了一個有用的工具,可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價值—— 用 ANN模型來預(yù)測最后的預(yù)
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評分: 4.3
110管孔 -1孔 綜合建設(shè)投資 /孔公里 76000 子孔公里造價 7600 敷設(shè)長度 -km 材料費 施工費 12芯 3.5 5,385.00 2,924.89 24芯 3.5 8,390.00 4,303.89 48芯 3.5 17,215.00 6,807.17 96芯 3.5 28,609.00 11,098.87 光纜型號 -芯 條數(shù) 總芯數(shù) 12 2 24 24 3 72 48 3 144 96 2 192 合計 180 10 432 110管孔穿放 10條光纜 其他費 總投資(不含稅) 每公里造價 每纖芯公里造價 2,120.27 10,430.16 2,980.05 248.34 2,293.31 14,987.20 4,282.06 178.42 2,729.89 26,75
鐵路計費噸公里是指計費噸公里是鐵路運輸部門計算貨物周轉(zhuǎn)量的方法之一。根據(jù)貨票上填寫的貨物實際重量和鐵路運價里程表的計費里程(一般是發(fā)、到站間的最短線路)的乘積計算而得的。每一鐵路局的計費噸公里數(shù)就是在該局范圍內(nèi)運送的各批貨物計費噸公里的總和。計費噸公里是考核分析貨物周轉(zhuǎn)量,計算貨物成本,核算貨物收入,考核貨運勞動生產(chǎn)率和在各局間分配運輸收入的重要依據(jù)。
在一般情況下,運行噸公里數(shù)值常大于計費噸公里,發(fā)生差額的主要原因,一是由'于自然災(zāi)害、運輸工作組織不當以及運輸能力不足而產(chǎn)生的非最短經(jīng)路的繞道運輸;二是由于編組站從鄰站取車編組直達列車產(chǎn)生的對流運輸?shù)?。在編制計劃時,計費噸公里的數(shù)值是根據(jù)計劃貨流量計算的,而運行噸公里的數(shù)值則是根據(jù)計劃的差額百分率計算的。 2100433B
《鐵道科學(xué)技術(shù)名詞》第一版。 2100433B
1997年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。