采空區(qū)處治孔深250m

結(jié)合常吉高速公路采空區(qū)地基處理工程實(shí)踐,介紹了強(qiáng)夯采空區(qū)地基試驗(yàn),強(qiáng)夯法施工工藝及注意事項(xiàng),夯實(shí)效果試驗(yàn)分析表明,強(qiáng)夯法是一種經(jīng)濟(jì)、有效的淺層采空區(qū)地基處理方法,可在公路淺層采空區(qū)地基處治中值得推廣應(yīng)用。

通過對(duì)某隧道附屬工程遇煤層采空區(qū)問題的闡述,表明準(zhǔn)確探明采空區(qū)的性質(zhì)以及適宜的處治辦法對(duì)工程安全通過煤層采空區(qū)具有關(guān)鍵作用。

山西建新基礎(chǔ)工程有限公司 13 煤采空區(qū)治理工程 一、概論 （一）地理位置 煤采空區(qū)位于葦元～冶頭村之間（ak3+640～ak6+230）處。 （二）氣象條件 本工程地處內(nèi)陸，屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，大陸性氣候 明顯，冬冷夏熱，寒暑變化劇烈，年溫差較大，該區(qū)的主要?dú)夂?特征值如下： 多年年均降水量：628.3mm，全年最大降水量1010.4mm（1956 年），全年最小降水量295.9mm（1965年），日最大降水量176.4mm （1956年7月30日）。積雪厚度21cm（1971年12月24日），年 蒸發(fā)量1806.3mm，極端最高氣溫37.9℃，極端最高地面溫度 70.5℃（1968年6月17日），極端最低氣溫-17.4℃，極端最低地 面溫度-33.1℃（1958年1月16日），最大凍土深度43cm，年均 風(fēng)速2.4m/s，最

建筑高度大于250m民用建筑 防火設(shè)計(jì)加強(qiáng)性技術(shù)要求（試行） 第一條本技術(shù)要求適用于建筑高度大于250m的 民用建筑高層主體部分（包括主體投影范圍內(nèi)的地下室）的防 火設(shè)計(jì)。裙房的防火設(shè)計(jì)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火 規(guī)范》gb50016的規(guī)定。 第二條建筑構(gòu)件的耐火極限除應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家 標(biāo)準(zhǔn)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》gb50016的規(guī)定外，尚應(yīng)符合下列 規(guī)定： 1承重柱（包括斜撐）、轉(zhuǎn)換梁、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)層桁架 的耐火極限不應(yīng)低于4.00h； 2梁以及與梁結(jié)構(gòu)功能類似構(gòu)件的

當(dāng)開采完成形成采空區(qū)后，在上覆壓力和地下水等因素的作用下，該煤柱和開采區(qū) 兩側(cè)的煤層軟化，失去強(qiáng)度，導(dǎo)致上覆巖體塌陷、冒落，形成滑坡。 地下采空區(qū)對(duì)采礦工程的危害是顯著和累積疊加的，主要體現(xiàn)在二個(gè)方面：一是采 空區(qū)礦柱變形、破壞、頂板大面積冒落、巖移，造成地表沉陷、開裂和塌陷，破壞地面 環(huán)境和影響露天作業(yè)，更為嚴(yán)重的是采空區(qū)突然垮塌的高速氣浪和沖擊波造成的人員傷 亡和設(shè)備破壞；另一方面在礦山開采過程中，采空區(qū)圍巖受爆破震動(dòng)影響導(dǎo)致巖體裂隙 發(fā)育，甚至貫通地表或連通老窿積水，發(fā)生突水事故，淹沒坑道和工作面，造成巨大經(jīng) 濟(jì)損失。 礦體開采后，采場(chǎng)的原始應(yīng)力狀態(tài)被破壞，從而致使應(yīng)力重新分布，時(shí)常導(dǎo)致礦柱 失穩(wěn)破壞。這種礦體開采后，當(dāng)?shù)V杜承受的應(yīng)力超過自身強(qiáng)度時(shí)，發(fā)生的不連續(xù)的發(fā)散 突變，即礦柱失穩(wěn)破壞的現(xiàn)象。 其災(zāi)害的主要表現(xiàn)形式有:片幫、冒頂、突水、地震、巖爆、沖擊地壓、地面塌陷、 地面沉降

當(dāng)開采完成形成采空區(qū)后，在上覆壓力和地下水等因素的作用下，該煤柱和開采區(qū)兩側(cè)的煤層 軟化，失去強(qiáng)度，導(dǎo)致上覆巖體塌陷、冒落，形成滑坡。 地下采空區(qū)對(duì)采礦工程的危害是顯著和累積疊加的，主要體現(xiàn)在二個(gè)方面：一是采空區(qū)礦柱變 形、破壞、頂板大面積冒落、巖移，造成地表沉陷、開裂和塌陷，破壞地面環(huán)境和影響露天作業(yè)， 更為嚴(yán)重的是采空區(qū)突然垮塌的高速氣浪和沖擊波造成的人員傷亡和設(shè)備破壞；另一方面在礦山開 采過程中，采空區(qū)圍巖受爆破震動(dòng)影響導(dǎo)致巖體裂隙發(fā)育，甚至貫通地表或連通老窿積水，發(fā)生突 水事故，淹沒坑道和工作面，造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。 礦體開采后，采場(chǎng)的原始應(yīng)力狀態(tài)被破壞，從而致使應(yīng)力重新分布，時(shí)常導(dǎo)致礦柱失穩(wěn)破壞。 這種礦體開采后，當(dāng)?shù)V杜承受的應(yīng)力超過自身強(qiáng)度時(shí)，發(fā)生的不連續(xù)的發(fā)散突變，即礦柱失穩(wěn)破壞 的現(xiàn)象。 其災(zāi)害的主要表現(xiàn)形式有:片幫、冒頂、突水、地震、巖爆、沖擊地壓、地

高速公路隧道穿越采空區(qū)的處治方法 摘要:結(jié)合大運(yùn)調(diào)整公路祁縣—臨汾段韓信嶺隧道的修建實(shí)例,對(duì)公路隧道穿越古煤礦采 空區(qū)這一特殊的現(xiàn)象進(jìn)行了研究,并提出了科學(xué)的處治方法。 關(guān)鍵詞:裂隙,注漿,圍巖強(qiáng)度 引言 近年來,隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展,公路交通路網(wǎng)密度越來越大,公路特別是山區(qū)高速公 路,由于受幾何線形和路線縱坡等設(shè)計(jì)指標(biāo)的制約,將不可避免地難以繞避許多地質(zhì)不良地 段。在著名的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)工程———大運(yùn)高速公路祁縣—臨汾段的韓信嶺一帶,就出現(xiàn)了高 速公路隧道穿越采空區(qū)這一公路建設(shè)史上罕見的現(xiàn)象。因此,如何提高隧道穿越采空區(qū)部位 及其周邊圍巖的強(qiáng)度,以滿足公路的通行要求,便成為采空區(qū)處治方法研究中的主要問題。 1處治方法 研究的目的通過對(duì)公路隧道圍巖采空區(qū)的處治方法、材料選擇、漿液配比及其與圍巖整體膠 結(jié)強(qiáng)度的關(guān)系等方面的研究,達(dá)到技術(shù)合理、經(jīng)濟(jì)節(jié)約

為保證采空區(qū)上高速公路的路基穩(wěn)定,在對(duì)采空區(qū)進(jìn)行地質(zhì)勘察后,計(jì)算采空區(qū)地表移動(dòng)變形值,并評(píng)價(jià)其穩(wěn)定等級(jí),確定采空區(qū)處治方案.以采空區(qū)的特點(diǎn)以及治理后的地基容許變形值為控制指標(biāo),計(jì)算處治范圍,擬定注漿布孔位置并計(jì)算注漿量.通過案例詳細(xì)計(jì)算探討了采空區(qū)的設(shè)計(jì)過程,可為類似工程的勘察設(shè)計(jì)提供參考.

為保證采空區(qū)上高速公路的路基穩(wěn)定，在對(duì)采空區(qū)進(jìn)行地質(zhì)勘察后，計(jì)算采空區(qū)地表移動(dòng)變形值，并評(píng)價(jià)其穩(wěn)定等級(jí)，確定采空區(qū)處治方案。以采空區(qū)的特點(diǎn)以及治理后的地基容許變形值為控制指標(biāo)，計(jì)算處治范圍，擬定注漿布孔位置并計(jì)算注漿量。通過案例詳細(xì)計(jì)算探討了采空區(qū)的設(shè)計(jì)過程，可為類似工程的勘察設(shè)計(jì)提供參考。

采用泵送細(xì)石(小石子)混凝土為主、輔助注水泥漿充填加固法對(duì)某高速公路拱通道下采空區(qū)進(jìn)行處治。經(jīng)檢測(cè),處治后采空區(qū)滿足公路工程質(zhì)量要求。

以新疆地區(qū)公路工程建設(shè)為基礎(chǔ),以急傾斜煤礦采空區(qū)治理施工為主線,根據(jù)烏魯木齊繞城高速（東線）公路采空區(qū)治理工程的施工經(jīng)驗(yàn),總結(jié)歸納出一套適用于新疆急傾斜煤礦采空區(qū)處治施工的工法。采用地面高密度電法和地面瞬變電磁法輔以鉆孔剪切波速相結(jié)合的綜合物探方法,對(duì)其處治效果進(jìn)行檢測(cè),結(jié)果表明該工法在急傾斜煤礦采空區(qū)治理施工中具有一定的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性,適用于新疆地區(qū)急傾斜煤礦采空區(qū)的處治施工。

以榆神高速公路采空區(qū)治理工程實(shí)例為例,對(duì)煤層采空區(qū)注漿投砂全充填處治施工方法的工藝特點(diǎn)、工藝原理及設(shè)計(jì)要求、工藝流程及操作要點(diǎn)、控制要點(diǎn)等進(jìn)行了詳細(xì)論述,為采空區(qū)的治理提供了一種經(jīng)濟(jì)、高效的方法。

某公路采空區(qū)處治實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 1.1國(guó)家和交通部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)； 1.2新建某繞城高速工程招標(biāo)文件及承包合同； 1.3《注漿技術(shù)規(guī)程》（ysj211-92和ybj44-92）； 1.4《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj/t006-98）； 1.5設(shè)計(jì)文件，包括設(shè)計(jì)圖紙、資料等； 1.6現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查資料； 1.7貴州省高速公路開發(fā)總公司下發(fā)的相關(guān)文件。 二、編制范圍及工程數(shù)量 根據(jù)穩(wěn)定性分析結(jié)果確定了某1煤礦k9煤層k30+280-k30+509段和某2 煤礦k8煤層k30+550-k30+835段兩個(gè)采空不穩(wěn)定區(qū)，按照設(shè)計(jì)文件注漿治 理方案及煤礦采空區(qū)注漿治理工程兩階段施工要求，需對(duì)兩個(gè)煤礦采空區(qū)注漿治 理。 采空區(qū)空隙體積與注漿量根據(jù)詳細(xì)工程地質(zhì)勘察報(bào)告提供的某1k9煤層 采空區(qū)和某2k8煤層采空區(qū)注漿治

煤礦采空區(qū)注漿處治漿液材料配比試驗(yàn) 【摘要】采用注漿法針對(duì)煤礦采空區(qū)進(jìn)行處治，如何選擇注漿漿液材 料具有十分重要的意義，注漿后漿液最終形成的填充率、結(jié)石率以及 結(jié)石體強(qiáng)度等與煤礦采空區(qū)注漿處治效果具有十分密切的關(guān)系。利用 對(duì)不同漿液配比與流動(dòng)度、漿液密度、凝結(jié)時(shí)間、結(jié)石率以及結(jié)石體 強(qiáng)度之間的試驗(yàn)研究，最終將合理的注漿漿液配比確定了下來，從而 將科學(xué)合理的依據(jù)提供給高速公路穿越采空區(qū)的注漿治理。 【關(guān)鍵詞】漿液材料；配比；煤礦采空區(qū) 【正文】高速公路路基在煤礦采空區(qū)穿越的時(shí)候，一旦出現(xiàn)采空區(qū)處 置不當(dāng)?shù)那闆r，就會(huì)由于地面沉陷而引發(fā)路基變形，從而危害到高速 公路的結(jié)構(gòu)安全以及運(yùn)營(yíng)質(zhì)量?，F(xiàn)在我國(guó)高速公路普遍采用注漿充填 法治理路基下伏采空區(qū)，選擇水泥粉煤灰作為主要的注漿材料，其中 包括水泥黃土、水泥粉煤灰漿液?？茖W(xué)的選擇注漿漿液材料和配比會(huì) 使工程造價(jià)和注漿處治

采空區(qū)鉆孔注漿施工工法 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司于占雙羅瑩滿學(xué)坤 一、前言 隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和人類文明的進(jìn)步，地下空間利用的形態(tài)，已千姿百態(tài)，越來越多的地下 工程和地基基礎(chǔ)工程實(shí)踐證明：地下空間的利用將日益擴(kuò)展，注漿工藝的研究已成為保證工程質(zhì)量 和安全的重要手段。2001年我公司承建的祁臨高速公路十二標(biāo)段采空區(qū)處治工程，有注漿孔274個(gè)， 孔深在100～150m之間，累計(jì)鉆孔33288m。在施工實(shí)踐中，通過探索試驗(yàn)，總結(jié)出一套行之有效的 施工方法，現(xiàn)加以分析研究、總結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、設(shè)備和工藝簡(jiǎn)便靈活。 2、施工占用空間小，對(duì)交通影響小，對(duì)市政環(huán)境影響小。 3、工期短、見效快，適用范圍廣。 4、加固深度易于控制。 三、適用范圍 本工法適用于埋層較深的地下溶洞、煤礦采空區(qū)、井下巷道及市區(qū)內(nèi)地下洞室的回填加固施工。 四、施工工藝 （一）工藝原理

針對(duì)三道莊露天礦大型高危復(fù)合空區(qū)的特點(diǎn),結(jié)合國(guó)內(nèi)目前"崩、充、撐、封"等處理采空區(qū)的方法,論述了深孔爆破成井次品礦充填處理采空區(qū)技術(shù);根據(jù)設(shè)備現(xiàn)狀設(shè)計(jì)了深孔爆破成井方案,重點(diǎn)研究了參數(shù)選擇方法、裝藥結(jié)構(gòu)和爆破網(wǎng)絡(luò);提出了充填井等邊三角形的布置原則,建立了充填效果評(píng)估幾何模型,推導(dǎo)出井壁間距與采空區(qū)高度、充填井半徑之間的函數(shù)關(guān)系,為評(píng)估空區(qū)填充效果以及優(yōu)化大空區(qū)多井布置方案奠定了基礎(chǔ);進(jìn)行了深孔成井處理采空區(qū)的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果證明了該方案是合理的、經(jīng)濟(jì)的。該技術(shù)的研究與應(yīng)用不僅提高了生產(chǎn)的安全性,解決了規(guī)?；_采和空區(qū)處理的矛盾,也有利于二級(jí)礦量管理,實(shí)現(xiàn)資源綜合利用,達(dá)到均衡配礦的目的。

采空區(qū)鉆孔注漿施工工法 中鐵十九局集團(tuán)第二工程有限公司于占雙羅瑩滿學(xué)坤 一、前言 隨著地下工程和地基基礎(chǔ)工程技術(shù)日新月異的進(jìn)展，越來越多的工程實(shí)踐證明：注漿工藝的應(yīng) 用，在工程地質(zhì)和水文地質(zhì)較復(fù)雜的地下工程和地基基礎(chǔ)工程中已成為保證工程質(zhì)量和安全的經(jīng)濟(jì) 而有效的新型技術(shù)。2001年我局處承建的祁臨高速公路十二標(biāo)段，采空區(qū)處治工程中有注漿孔274 個(gè)，孔深在100～150m之間，累計(jì)鉆孔33288m。在施工實(shí)踐中，通過探索試驗(yàn)，分析研究，歸納總 結(jié)形成本工法。 二、工法特點(diǎn) 1、設(shè)備和工藝簡(jiǎn)便靈活 2、施工占用空間小，對(duì)交通影響小，對(duì)市政環(huán)境影響小 3、工期短、見效快，適用范圍廣 4、加固深度易于控制 三、適用范圍 本工法適用于埋層較深的地下溶洞、煤礦采空區(qū)、井下巷道及市區(qū)內(nèi)地下洞室的回填加固施工。 四、施工工藝 （一）、工藝原理 本工法是利用深孔鉆機(jī)成孔，下注漿

一、ddc樁介紹 ddc樁（孔內(nèi)深層強(qiáng)夯技術(shù)）是北京瑞力通地基基礎(chǔ)工程有限責(zé)任公司的專有及專利技術(shù)，該技術(shù)已在數(shù) 百項(xiàng)工程中得到應(yīng)用，均滿意規(guī)劃需求。ddc樁經(jīng)北京市建委判定為“技術(shù)水平屬國(guó)表里創(chuàng)始”，國(guó)家建設(shè) 部為ddc樁技術(shù)編制規(guī)程并判定ddc樁技術(shù)到達(dá)世界先進(jìn)水平。ddc樁技術(shù)在2001年、2005年、2008 年和2011年先后被國(guó)家建設(shè)部列為全國(guó)重點(diǎn)推行技術(shù)。2003年11月ddc樁技術(shù)在比利時(shí)舉辦的第52 屆世界創(chuàng)造飽覽會(huì)上取得世界最高獎(jiǎng)--金獎(jiǎng)，這是中國(guó)地基處置技術(shù)到目前為止在世界上取得的僅有金獎(jiǎng)。 該技術(shù)最大特色之一，即是能因地制宜。但凡無機(jī)固體資料如土、砂、石、碎磚瓦、混凝土塊、工業(yè)廢料 及其混合物等均可運(yùn)用。并且用料不需嚴(yán)厲加工，凡能填入孔內(nèi)的無機(jī)固體資料均可運(yùn)用。用料不需長(zhǎng)途 運(yùn)送。復(fù)合地基緊縮模量高，沉降變形小，承載性狀好；樁

1 2020年4月19日 采空區(qū)治理方案 文檔僅供參考 2 2020年4月19日 太古高速公路s2標(biāo) 西山隧道1#豎井 瓦斯與采空區(qū)治理方案 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 太古高速公路s2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 文檔僅供參考 3 2020年4月19日 二00九年十一月 一、編制依據(jù) 1、《煤礦安全規(guī)程》 2、《煤礦安全技術(shù)操作規(guī)程》 3、《太原至古交高速公路s2標(biāo)西山隧道實(shí)施性施工組織設(shè) 計(jì)》； 4、太原至古交高速公路西山隧道1#豎井及風(fēng)機(jī)房采空區(qū)勘 察與處治設(shè)計(jì)說明； 5、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtj042-94） 6、太原至古交高速公路（y（z）k0+900至y（z）k7+550， 單幅長(zhǎng)6.65km）兩階段施工圖設(shè)計(jì)，隧道，第二冊(cè)（共二冊(cè)） （第二分冊(cè)，共三分冊(cè)） 二、基本原則 瓦斯隧道必須貫徹“先測(cè)后進(jìn)，有疑必測(cè)，不明不進(jìn)”的指 導(dǎo)

太古高速公路s2標(biāo) 西山隧道1#豎井 瓦斯與采空區(qū)治理方案 中鐵十二局集團(tuán)有限公司 太古高速公路s2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 二00九年十一月 一、編制依據(jù) 1、《煤礦安全規(guī)程》 2、《煤礦安全技術(shù)操作規(guī)程》 3、《太原至古交高速公路s2標(biāo)西山隧道實(shí)施性施工組 織設(shè)計(jì)》； 4、太原至古交高速公路西山隧道1#豎井及風(fēng)機(jī)房采空 區(qū)勘察與處治設(shè)計(jì)說明； 5、《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（jtj042-94） 6、太原至古交高速公路（y（z）k0+900至y（z） k7+550，單幅長(zhǎng)6.65km）兩階段施工圖設(shè)計(jì)，隧道，第 二冊(cè)（共二冊(cè)）（第二分冊(cè)，共三分冊(cè)） 二、基本原則 瓦斯隧道必須貫徹“先測(cè)后進(jìn)，有疑必測(cè)，不明不進(jìn)” 的指導(dǎo)方針，堅(jiān)持“加強(qiáng)通風(fēng),勤測(cè)瓦斯,嚴(yán)禁火源”三條基 本原則，堅(jiān)持“安全至上，質(zhì)量?jī)?yōu)先，團(tuán)結(jié)拼搏，務(wù)期必成” 的管理原則。 采空區(qū)經(jīng)治理后，采空區(qū)

********監(jiān)理有限公司**********采空區(qū)治理工程（監(jiān)理規(guī)劃） 1工程概況 1.1工程名稱 *********************采空區(qū)治理工程(以下簡(jiǎn)稱“本工程”)。 1.2工程地點(diǎn) 本工程位于*********************。 1.3主要工作量 本次治理區(qū)域總面積約95900平方米，共分4個(gè)階段，具體為采空 區(qū)勘查、注漿工程設(shè)計(jì)、注漿工程施工、工程質(zhì)量檢測(cè)。 （1）物探： ①瞬變電磁共布置一條試驗(yàn)線，測(cè)線編號(hào)為s測(cè)線，點(diǎn)距10米，線 長(zhǎng)150米，測(cè)點(diǎn)16個(gè)； 起點(diǎn)坐標(biāo)1、x=5955242.53y=29660673.81， 終點(diǎn)坐標(biāo)16、x=5955242.53y=29660823.81 測(cè)區(qū)一測(cè)線21條，測(cè)點(diǎn)388個(gè)；測(cè)區(qū)二測(cè)線23條，測(cè)點(diǎn)713個(gè)。 ②測(cè)氡法勘探共布置測(cè)線44條，勘探網(wǎng)度為10×

隧道采空區(qū)處理措施 一、工程概述 重慶禮讓隧道位于梁平縣七星鎮(zhèn)、禮讓鎮(zhèn)境內(nèi)。隧道進(jìn)口位于七 星鎮(zhèn)金柱村蔣家溝；出口位于禮讓鎮(zhèn)河川村流長(zhǎng)溝。隧道設(shè)計(jì)全長(zhǎng) 5519.15m(折算為左右洞平均值)，為特長(zhǎng)隧道，雙向四車道，為左右 線分離式隧道，由中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)路橋工程有限公司承擔(dān)施工 任務(wù)，隧道從進(jìn)口和出口兩側(cè)相向施工，隧道左洞起訖樁號(hào)為 zk11+450.4~zk16+968，隧道右洞起訖樁號(hào)為k11+450~k16+970.7。 二、地質(zhì)條件 2.1水文條件 禮讓隧道區(qū)為構(gòu)造剝蝕、溶蝕形成的背斜山，山體呈北東南西向 延伸。隧道進(jìn)、出口段地形為單向自然斜坡。隧址區(qū)三疊系中下統(tǒng)碳 酸鹽巖類分布于背斜軸部，因受兩則碎屑巖所構(gòu)成的中、低山嶺的夾 持，具備有利的巖溶發(fā)育條件，形成了特有的隆脊型巖溶槽谷，巖溶 發(fā)育與巖性、地貌條件關(guān)系密切；巖溶水運(yùn)動(dòng)和富集則受地質(zhì)構(gòu)造控 制。