多車道普通公路路側(cè)標(biāo)志遮擋問題研究

高速公路多車道分道線快速檢測與重建技術(shù)

第25卷增1巖石力學(xué)與工程學(xué)報vol.25supp.1 2006年2月chinesejournalofrockmechanicsandengineeringfeb.，2006 收稿日期：2005–08–16；修回日期：2005–11–29 作者簡介：吳夢軍(1973–)，男，現(xiàn)為高級工程師、博士研究生，主要從事隧道工程方面的研究、設(shè)計工作。e-mail：wumengjun@ccrdi.cmhk.com 四車道公路隧道動態(tài)施工力學(xué)研究 吳夢軍1 ，2，黃倫海2 (1.重慶大學(xué)土木工程學(xué)院，重慶400045；2.重慶交通科研設(shè)計院，重慶400067) 摘要：四車道公路隧道由于跨度特大和斷面扁平，加上施工期間各道工序的相互影響、圍巖的多次擾動等諸多因 素，導(dǎo)致施工過程中的動態(tài)施工力學(xué)

高速公路四車道改六車道通行能力研究_尹江華

跟車時間百分比(延誤率)是衡量雙車道公路服務(wù)水平的一個重要指標(biāo).我國將一般雙車道公路上小于等于6s的車頭時距定義為延誤,并作為劃分道路服務(wù)水平的因素之一.在山區(qū)雙車道公路進(jìn)行了阻車實驗,并對獲得的車頭時距、車速等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,認(rèn)為山區(qū)雙車道公路延誤車頭時距與前后車速度差的關(guān)系不同于一般雙車道公路,建議不采用跟車時間百分比作為山區(qū)雙車道公路服務(wù)水平的劃分指標(biāo),從而為我國山區(qū)雙車道公路通行能力的研究提供數(shù)據(jù)依據(jù).

為研究建立公路路線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)車型,通過對西部山區(qū)雙車道公路的實地交通調(diào)查,并結(jié)合我國在用車型統(tǒng)計,建立了各類營運車輛車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫;在詳細(xì)統(tǒng)計分析現(xiàn)有車型的尺寸、載質(zhì)量和功率質(zhì)量比分布規(guī)律的基礎(chǔ)上,以滿足85%的車型外廓尺寸和載質(zhì)量為標(biāo)準(zhǔn),采用雙因素聚類分析方法對各種車型的功率質(zhì)量比進(jìn)行聚類分層計算,根據(jù)外廓尺寸相近的原則進(jìn)行歸并后,提出了山區(qū)公路路線設(shè)計車型的小型車、大型車外廓尺寸分類標(biāo)準(zhǔn)。在此分類基礎(chǔ)上,研究了用于公路縱斷面設(shè)計的載重汽車動力性能標(biāo)準(zhǔn),通過大量實地觀測資料和統(tǒng)計分析,提出了載重汽車上坡動力性能曲線,建立了速度折減量與坡度、坡長之間的關(guān)系曲線,以速度折減量作為公路縱坡和坡長的設(shè)計關(guān)鍵指標(biāo)。

一、總說明書 本設(shè)計為湖南省xx高速公路的施工圖設(shè)計,設(shè)計任務(wù)段為k84+900～k85+913.62，全長共為1013.62米，在整個設(shè)計當(dāng)中應(yīng)當(dāng)包括公路平縱橫設(shè)計、路基工程的設(shè)計、路面工程的設(shè)計、橋涵的 設(shè)計等。 1設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 全線按四車道高速公路設(shè)計，計算行車速度為120公里/小時，路基寬度26.00米，行車道寬4×3.75米，設(shè)計荷載：公路一級，全部實行封閉、全部控制出入。 1.1路線方案的確定見地形圖平面圖 1.2路線起點、中間控制點及里程 本段起點樁號為k84+900，終點樁號為k85+913.62,路線全長為1013.62米。該段的線形較好，平曲線的半徑為750米，通過的地區(qū)多為山地. 1.3沿線自然地理概況 設(shè)計在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下既要符合高速公路標(biāo)準(zhǔn)的要求，盡可能采用較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜合考慮其它影響因素。 1.4技術(shù)

結(jié)合滬杭高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)維修實際情況,通過路況調(diào)查分析,進(jìn)行對重載車道路面分車道補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)化設(shè)計和施工,取得了較好的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。為更好的總結(jié)和評價該項新工藝對高速公路養(yǎng)護(hù)管理的積極意義,現(xiàn)對分車道設(shè)計和施工進(jìn)行簡單的分析和論述,供設(shè)計施工參考。

通過工程實例,對公路隧道大斷面回車道開挖方法進(jìn)行了嘗試并取得成功,介紹有關(guān)技術(shù)手段和支護(hù)參數(shù)。

隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展和進(jìn)步,公路收費以及管理工作開始受到有有關(guān)部門和專家學(xué)者的重視.電子不停車收費車道在國內(nèi)開始得到縱深化和規(guī)?；陌l(fā)展,在實現(xiàn)快速通行、環(huán)節(jié)經(jīng)濟(jì)壓力、提倡節(jié)能減排方面都發(fā)揮著重要的作用.本文就結(jié)合etc車道系統(tǒng)實際狀況分析當(dāng)前公路計重收費的業(yè)務(wù)特征,然后進(jìn)行合理、科學(xué)、實用的高速公路計重etc車道系統(tǒng)建設(shè)方案的規(guī)劃,從而更好地解決車道處理流程、布局以及系統(tǒng)功能等問題.

高速公路六車道預(yù)留方案及其決策

華中科技大學(xué)文華學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文） 目錄 摘要i abstractii 1緒論1 1.1設(shè)計基本資料1 1.2設(shè)計的主要內(nèi)容及技術(shù)指標(biāo)2 2紙上定線和平面線形設(shè)計7 2.1紙上定線7 2.2平面線形設(shè)計7 3路線縱斷面設(shè)計12 3.1縱斷面設(shè)計步驟12 3.2設(shè)計計算公式12 3.3平縱組合設(shè)計14 4橫斷面設(shè)計及路基土石方計算16 4.1橫斷面設(shè)計16 4.2路基土石方計算16 4.3路基路面排水設(shè)計17 5擋土墻設(shè)計19 5.1設(shè)計需設(shè)擋墻路段19 5.2設(shè)計資料19 5.3車輛荷載換算20 5.4主動土壓力計算22 5.5設(shè)計擋土墻截面23 6路面工程設(shè)計27 6.1方案1瀝青混凝土路面設(shè)計27 6.2方案2瀝青混凝土路面設(shè)計35 6.3路面方案比選39 7涵洞、通道設(shè)計40 7.

汽車道路標(biāo)志大全 十字交叉t型交叉t型交叉t型交叉y型交叉 向左急彎路向右急彎路反向彎路連續(xù)彎路上陡坡 兩側(cè)變窄右側(cè)變窄左側(cè)變窄窄橋雙向交通 環(huán)型交叉下陡坡注意行人注意兒童注意牲畜 注意信號燈注意落石注意橫風(fēng)易滑 傍山險路提壩路村莊 隧道渡口駝峰橋路面不平過水路面 有人看守 鐵道道口 無人看守 鐵路道口 叉形符號 注意 非機(jī)動車 事故易發(fā)路段 慢行施工注意危險斜桿符號 左右繞行左側(cè)繞行右側(cè)繞行 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛 立交直行和 左轉(zhuǎn)彎行駛 立交直行和 右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛 單行路 （向左或向右） 單行路 （直行） 步行鳴喇叭 最低限速干路先行會車先行人行橫道右轉(zhuǎn)車道 直行車道 直行和右轉(zhuǎn) 合用車道 分向行駛車道公交線路專用車道機(jī)

根據(jù)駕駛?cè)艘曊J(rèn)過程確定交通標(biāo)志設(shè)置效用的影響因素,建立基于集對分析理論的交通標(biāo)志設(shè)置效用綜合評價體系。利用\"魚骨圖\"分析法,確定了交通標(biāo)志設(shè)置效用指標(biāo)評價體系,并通過層析分析法計算各評價指標(biāo)權(quán)重值,借用集對分析理論進(jìn)行聯(lián)系度計算,最終得到交通標(biāo)志設(shè)置效用的綜合評價值。最后,以國道316永輝-洪山橋路段現(xiàn)狀交通標(biāo)志設(shè)置為例,利用已構(gòu)建集對分析評價模型確定該路段交通標(biāo)志設(shè)置效用等級,并結(jié)合評價結(jié)果提出相應(yīng)的改善建議。

四車道改為六車道路面的技術(shù)措施

在調(diào)研國內(nèi)外高速公路車道數(shù)擴(kuò)充經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,通過車輛的操縱穩(wěn)定性的分析,結(jié)合高速公路斷面幾何設(shè)計的有關(guān)規(guī)定,確定了影響斷面幾何設(shè)置的合理寬度,提出了六車道擴(kuò)充為八車道的車道組合設(shè)計方案,有效提高高速公路的通行能力。

從心理學(xué)和工學(xué)相結(jié)合的角度,以行車實驗為依據(jù),通過駕駛員心率的變動規(guī)律,用定量分析的方法研究山區(qū)道路線形同駕駛員心理壓力和生理負(fù)擔(dān)間的相關(guān)性,并建立定量性的評價指標(biāo)。以山區(qū)雙車道公路線形的行車舒適性為研究對象,通過分析道路平縱斷面線形與駕駛員心率變動的相關(guān)性,探討了山區(qū)雙車道公路線形設(shè)計指標(biāo)的確定。

以遼寧省某高速公路一處視覺遮擋板設(shè)計為工程實例,詳細(xì)介紹了對其進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算和設(shè)計的過程,為類似工程提供參考。

根據(jù)收費站交通流特征、通行能力、收費方式、服務(wù)水平等,找出適合高速公路出入口收費車道數(shù)的計算方法,為今后高速公路收費設(shè)施規(guī)模的確定提供技術(shù)支持。根據(jù)2007年山東省高速公路的出入口交通流量數(shù)據(jù),采用排隊論分析收費站車流量,對收費站交通流分布特征、收費方式、收費時間、收費車輛延誤、最大通行能力和服務(wù)水平等進(jìn)行分析。根據(jù)實際數(shù)據(jù)與預(yù)測結(jié)果相對照,預(yù)測結(jié)果能夠滿足高速公路收費站的需求。山東省部分高速公路收費設(shè)施的改擴(kuò)建已經(jīng)采用了本研究結(jié)論。

為了確定雙車道公路車速標(biāo)準(zhǔn)差和交通沖突強(qiáng)度之間的相關(guān)性,分析了車速標(biāo)準(zhǔn)差、交通沖突強(qiáng)度與交通事故率之間的關(guān)系,理論上建立了車速標(biāo)準(zhǔn)差與交通沖突強(qiáng)度之間的內(nèi)在聯(lián)系。通過省道203現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)分析表明雙車道公路車速標(biāo)準(zhǔn)差與交通沖突次數(shù)之間存在顯著的相關(guān)關(guān)系,多種回歸模型分析結(jié)果認(rèn)為多項式回歸模型相關(guān)系數(shù)最高,達(dá)到了0.79,研究結(jié)果表明雙車道公路車速標(biāo)準(zhǔn)差與交通沖突強(qiáng)度存在強(qiáng)相關(guān)性。

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，設(shè)計工期9個月。雅寶隧道設(shè)計 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復(fù)雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進(jìn) 行大型機(jī)械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團(tuán)針對四車道公路隧道施工進(jìn)行了科技攻關(guān)， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于2008 年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術(shù)經(jīng)進(jìn)一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.

1 四車道大跨度公路隧道施工工法 ggg(中企)d1139--2009 中鐵二十一局集團(tuán)有限公司 馬建軍衛(wèi)永毅陳向軍陳德國劉濤 1．前言 深圳市雅寶隧道是國內(nèi)第一座分離式雙向八車道、矢跨比最?。?.4185～0.4146）的公路隧道， 隧道穿越ⅱ、ⅲ類圍巖段153.5m，原設(shè)計采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工，設(shè)計工期9個月。雅寶隧道設(shè)計 推薦的開挖施工方法是雙側(cè)壁法，但該工法工序復(fù)雜，對圍巖擾動的次數(shù)多，施工速度慢，無法進(jìn) 行大型機(jī)械化施工，工期長，造價大。中鐵二十一局集團(tuán)針對四車道公路隧道施工進(jìn)行了科技攻關(guān)， 在ⅱ、ⅲ類圍巖段采用臺階法施工，形成了“四車道大跨度公路隧道施工技術(shù)”科技成果，于2008 年5月通過了甘肅省科技成果鑒定，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，并獲得了2008年度中國鐵道建筑總公司科 技成果三等獎。該項技術(shù)經(jīng)進(jìn)一步完善總結(jié)形成本工法。 2．工法特點 2.

龍頭山隧道是廣州東環(huán)高速公路的一座分離式雙洞八車道公路隧道,是目前國內(nèi)規(guī)模最大的公路隧道,與單向三車道或雙車道公路隧道相比,開挖面積大幅度增加,高跨比卻顯著減小,為設(shè)計和施工增加了難度。文章詳細(xì)介紹了該隧道的設(shè)計和施工,為超大斷面公路隧道的設(shè)計與施工提供參考。