多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運問題

集裝箱空箱調(diào)運方面存在瓶頸是阻礙其加快市場開拓步伐的重要因素。因而,集裝箱空箱調(diào)運已成為集裝箱運輸一個重大難題。本文對集裝箱空箱調(diào)運問題產(chǎn)生的主要因素進行了詳細(xì)分析,本針對這些問題提出了一系列解決空箱調(diào)運問題的途徑。

分析了現(xiàn)階段集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因,針對集裝箱空箱調(diào)運的特點,探求減少集裝箱空箱調(diào)運、提高集裝箱運用效率的策略。

根據(jù)鐵路集裝箱運輸?shù)奶攸c,對空箱調(diào)運問題進行了分析,并設(shè)計了遺傳算法求解這類問題。采用整數(shù)矩陣編碼,通過對父代染色體的線性組合取整運算作為交叉算子,并做適當(dāng)調(diào)整以保證解的可行性,同時利用矩形閉合回路調(diào)整調(diào)運量作為變異算子。以蘭州鐵路局集裝箱辦理站為例進行了驗證,結(jié)果表明:該算法不僅效率非常高,而且可以得到問題的多個最優(yōu)解。

在分析集裝箱空箱流轉(zhuǎn)過程的基礎(chǔ)上,提出建立基于海陸運整體成本最優(yōu)的集裝箱空箱調(diào)運隨機性優(yōu)化模型,并將粒子群算法與隨機模擬技術(shù)相結(jié)合用于求解機會約束規(guī)劃。最后通過對測試算例進行求解,驗證了該模型和算法的合理性和有效性.。

鑒于鐵路運力不足導(dǎo)致鐵路集裝箱空箱調(diào)運困難,制約了鐵路集裝箱運輸發(fā)展的現(xiàn)實情況,根據(jù)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況,建立基于水陸聯(lián)運的鐵路集裝箱空箱調(diào)運模型,通過matlab程序設(shè)計對模型求解,并對鐵路集裝箱空箱調(diào)運提出建議。

隨著集裝箱運輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展,海運集裝箱空箱調(diào)運問題日益受到關(guān)注。從成本來看,近年來集裝箱管理成本已成為班輪公司各項營運成本中的第二大成本項目,約占班輪公司總成本的1/5,其中空箱調(diào)運成本約占集裝箱管理成本的1/4;從運量來看,全球空箱運量居高不下,約占集裝箱總運量

為解決鐵路空箱調(diào)運數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運的特點出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運的運輸模型,運用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運的最優(yōu)路徑。

從經(jīng)濟效益的角度出發(fā),發(fā)貨人在進、出口貿(mào)易中經(jīng)常使用不同規(guī)格的集裝箱,造成不同箱型貨物的流量、流向不平衡,形成空箱調(diào)運。

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運后變成重箱而產(chǎn)生的實際經(jīng)濟效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實際過程,并在此基礎(chǔ)上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點進行論述,在對空箱調(diào)運影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型。

介紹了近年來集裝箱空箱調(diào)運的研究成果。根據(jù)集裝箱運輸現(xiàn)狀,建立了基于箱種代用下的運輸規(guī)劃模型,并且針對此類特殊運輸問題,應(yīng)用遺傳算法,并通過算例證明箱種代用可以節(jié)約運輸成本,有益于集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運存在問題的基礎(chǔ)上,運用線性雙層規(guī)劃理論,以運輸成本最小和托運人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運最優(yōu)化模型,并通過實例檢驗?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運營成本、提高集裝箱使用效率。

分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生的原因及其對鐵路貨物運輸業(yè)務(wù)的影響,針對我國鐵路運能緊張的現(xiàn)狀,提出以水陸聯(lián)運方式進行鐵路集裝箱空箱調(diào)運的策略。

我國鐵路集裝箱運輸始于20世紀(jì)50年代,是世界上較早發(fā)展鐵路集裝箱運輸?shù)膰抑?但發(fā)展速度卻頗為緩慢。自改革開放以來,我國經(jīng)濟快速發(fā)展,集裝箱運輸業(yè)也取得長足進展,但鐵路集裝箱運量的增長率遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于公路和海運集裝箱運量的增長率,主要原因在于我國鐵路集裝箱運輸

為了減少由于國際貿(mào)易的不平衡導(dǎo)致的空箱調(diào)運的成本浪費,探討了原本只適合一個港口情況的空箱調(diào)運(u,d)對策,在此基礎(chǔ)上,通過研究,表明這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運情況;同時將這個調(diào)運問題數(shù)量化,并且使用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。

為能夠有效進行集裝箱空箱調(diào)運,降低集裝箱空箱調(diào)運成本,分析原本只適用于一個港口的空箱調(diào)運(u,d)對策,認(rèn)為這種對策也適用于多個港口間的空箱調(diào)運,并將調(diào)運問題數(shù)量化,用啟發(fā)式算法計算使用(u,d)對策時港口的平均成本。最后將這種方法運用到兩個具體案例中,計算結(jié)果顯示,在內(nèi)陸航線的案例中,模擬成本與最低邊界成本非常接近;而在全球航線的案例中,兩者之間存在一定的偏差。

文章在分析我國鐵路集裝箱空箱調(diào)運產(chǎn)生原因及存在問題的基礎(chǔ)上,以集裝箱空箱周轉(zhuǎn)時間最短為優(yōu)化目標(biāo),建立了集裝箱空箱調(diào)運模型,并利用lingo軟件進行算例分析。算例證明所提出的調(diào)運方案很大程度上縮短了周轉(zhuǎn)時間,提高了空箱利用率。

海運集裝箱空箱調(diào)運使集裝箱班輪公司支付了高額的成本.針對目前的現(xiàn)實情況,從降低集裝箱空箱調(diào)運過程中成本的角度,對海運集裝箱空箱調(diào)運問題進行優(yōu)化,使用線性規(guī)劃的方法,對集裝箱空箱調(diào)運過程中空箱的進出港、中轉(zhuǎn)構(gòu)建模型,結(jié)合所構(gòu)建的模型,給出相關(guān)的算例,根據(jù)給定的數(shù)據(jù)計算出結(jié)果驗證了所構(gòu)建模型的合理性.

本文闡明了多式聯(lián)運條件下集裝箱空箱調(diào)運的含義以及特征,并且說明了空箱是如何產(chǎn)生的,較深入的分析了集裝箱空箱調(diào)運受阻的原因,主要有調(diào)運成本太高、調(diào)運方式落后、信息系統(tǒng)不健全等,并針對這些原因提出了具體有效的對策,為未來對空箱調(diào)運問題進行詳細(xì)研究提供了參考。

一、營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸在我國還是一種嶄新的運輸方式,作為朝陽產(chǎn)業(yè),中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展只有十幾年的時間。這些年來,中國的內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸從最初的沿海幾個港口,發(fā)展到今天沿海、沿江幾乎所有港口的連線,從港口與港口間的單一運輸,到海鐵聯(lián)運、多式聯(lián)運,內(nèi)貿(mào)集裝箱已成為中國集裝箱運輸?shù)陌氡诮胶褪澜缂b箱發(fā)展的重要組成部分。營口港的集裝箱運輸是伴隨著中國內(nèi)貿(mào)集裝箱的發(fā)展而發(fā)展

在對比海運和鐵運空箱調(diào)運問題的基礎(chǔ)上,給出海鐵聯(lián)運空箱調(diào)運過程中存在的特有問題。分析了海鐵聯(lián)運空箱調(diào)運的節(jié)點和流程以及集裝箱調(diào)運成本組成,并對其中的租箱成本和港口堆壓成本做具體分析,以期為今后進一步對海鐵聯(lián)運空箱調(diào)運成本定量分析做出引導(dǎo)并打下基礎(chǔ)。

集裝箱運輸，即把集裝箱作為載貨的容器，把大批貨物進行集中，以便更進一步地實現(xiàn)物流運輸“門到門”服務(wù)的運輸方式。在世界經(jīng)濟日新月異下，國際的貿(mào)易也呈現(xiàn)出新規(guī)律，集裝箱的運輸產(chǎn)業(yè)也有著空前的發(fā)展機遇。目前，集裝箱化的運輸方式已經(jīng)漸趨規(guī)范化和現(xiàn)代化。近年來，全球的經(jīng)貿(mào)的發(fā)展態(tài)勢出現(xiàn)不均衡化現(xiàn)象，這就導(dǎo)致了集裝箱的運輸供需矛盾現(xiàn)象逐漸加劇，同時也帶來了集裝箱空箱的供求出現(xiàn)不均化現(xiàn)象。

為了提高船公司的集裝箱空箱調(diào)運管理水平和調(diào)運效率,應(yīng)用了整數(shù)規(guī)劃的方法研究海運集裝箱空箱調(diào)運問題.考慮租箱成本、運輸費用、存箱成本、購箱成本以及調(diào)運的方向約束條件、各節(jié)點的可達(dá)性、空箱最大調(diào)運能力的限制等因素,建立了基于集裝箱制造商合作的集裝箱空箱調(diào)運優(yōu)化模型,并對該模型進行了求解.算例表明該模型是有效的.