大準(zhǔn)鐵路32m預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋橫向動力性能試驗

文章編號:1009-6825(2008)10-0320-02 32m預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁靜載彎曲試驗 收稿日期:2007-12-10 作者簡介:岳克選(1971-),男,工程師,中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司,河南鄭州450053 岳克選 摘要:介紹了京津城際軌道交通北京段3號梁場32m雙線簡支箱梁靜載彎曲試驗的加載方法、測試儀器、試驗方法及 評定標(biāo)準(zhǔn),為類似工程提供了參考依據(jù)。 關(guān)鍵詞:客運專用線,32m簡支箱梁,靜載彎曲試驗 中圖分類號:u448.21文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a 京津城際軌道交通線是環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)的 重要組成部分,也是溝通北京、天津兩大直轄市的便捷通道,雙線 客運專用線,設(shè)計荷載zk標(biāo)準(zhǔn)活載,設(shè)計車輛行車速度350km/h, 使用壽命100年

本文筆者通過結(jié)合自身多年實踐工作經(jīng)驗,主要對橋梁全壽命設(shè)計理論在預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋中應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)的論述,并得出以下相關(guān)結(jié)論,以供參考。

現(xiàn)階段，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在我國大、中跨徑橋梁中占據(jù)越來越重要的地位。預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)在其使用年限內(nèi)，由于初始缺陷、頻繁超載作用以及交通事故、自然災(zāi)害的侵襲，造成了橋梁的病害。同時，隨著橋梁運營時間的增長，橋梁損傷及耐久性問題越來越嚴(yán)重。因此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該對橋梁實際工作狀態(tài)做出檢測評估，以便采用合理、實用的方法對橋梁進(jìn)行維護(hù)、維修和加固、拓寬技術(shù)改造，進(jìn)而為公路橋梁運營的安全性提供保障。

針對病害預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋承載能力評估時,傳統(tǒng)定值分析方法給承載能力評估帶來不確定性影響等不足,基于隨機仿真和模糊綜合評定理論,建立病害預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋結(jié)構(gòu)的承載能力評估模型理論方法。該方法通過將影響承載能力評估的相關(guān)因素指標(biāo)視為服從一定概率分布的隨機變量,應(yīng)用基于隨機仿真模擬的模糊綜合評定方法,得到承載能力的近似概率分布特征和具有一定失效概率的承載能力評估結(jié)果。通過某4×35m連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土病害梁橋結(jié)構(gòu)的檢測數(shù)據(jù),對該方法進(jìn)行分析驗證。分析結(jié)果表明：按現(xiàn)行評定規(guī)程所得的承載能力計算值明顯大于由模糊隨機綜合法取90%保證率所得到的承載力,該方法所得到的承載能力值較規(guī)范計算值偏安全。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主梁持續(xù)下?lián)系某梢蚣凹庸獭榻B分析預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋主梁下?lián)系某梢?。在分析的基礎(chǔ)上，從體外預(yù)應(yīng)力方面著手陳述控制主梁下?lián)系姆椒ê托Ч?/p>

石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連 續(xù)梁橋設(shè)計 designofsimplysupportedforcontinuous prestressedconcretegirderonthe highway 2014屆土木工程學(xué)院 專業(yè)土木工程 學(xué)號 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師王軍文 劉志勇 完成日期2014年6月1日 畢業(yè)設(shè)計成績單 學(xué)生姓名學(xué)號班級土1001-8專業(yè)土木工程 畢業(yè)設(shè)計題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 指導(dǎo)教師姓名王軍文劉志勇 指導(dǎo)教師職稱教授副教授 評定成績 指導(dǎo)教師得分 評閱人得分 答辯小組 組長 得分 成績： 院長(主任)簽字： 年月日 畢業(yè)設(shè)計任務(wù)書 題目公路先簡支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計 專業(yè)土木工程班級學(xué)生姓名 承擔(dān)指導(dǎo)

后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工綜合 方案 2 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工方案 一、編制說明 （一）、編制依據(jù) 1、改建鐵路襄渝線安康至重慶段增建第二線第七標(biāo)段工程合同書。 2、現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)程、驗標(biāo)、鐵路工程定額、概預(yù)算編制辦法。 3、龍溪河2號右線大橋相關(guān)的設(shè)計圖紙，設(shè)計文件，設(shè)計資料。 4、施工現(xiàn)場調(diào)查獲得的相關(guān)資料。 5、類似工程的施工經(jīng)驗及現(xiàn)有的勞力、設(shè)備配置、技術(shù)力量等。 （二）編制原則 1、在標(biāo)段總體施工組織設(shè)計指導(dǎo)下進(jìn)行施工組織安排，并力爭提前 完成。 2、科學(xué)組織，均衡生產(chǎn)，合理安排施工順序，組織平行作業(yè)，各工 序緊密銜接，保證各工序施工始終處于計劃控制之下。 3、結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因時因地考慮，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源，合理安 排運輸裝卸與儲存作業(yè)，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。 4、堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴(yán)格監(jiān)控，以科學(xué)的方法實行動 態(tài)管理，開展文明施工，創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫成因及其對策 【摘要】本文分析了橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋產(chǎn)生裂縫的原因，并提出了防止裂縫的 主要的技術(shù)措施 【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力混凝土裂縫成因?qū)Σ?預(yù)應(yīng)力梁橋（包括簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)）目前是我國修建最多的橋梁。在這 些橋梁的修建過程中和運營過程中，有時會發(fā)現(xiàn)梁體不同部位出現(xiàn)龜裂、橫向、縱向和 斜向裂縫。裂縫一但出現(xiàn)，輕則影響結(jié)構(gòu)的耐久性、重則直接影響結(jié)構(gòu)的承載能力，甚 至危及結(jié)構(gòu)的安全，值得予以重視，并應(yīng)弄清裂縫產(chǎn)生的原因，首先采取措施預(yù)防裂縫 發(fā)生，一旦裂縫發(fā)生，則必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?，予以及時的觀察監(jiān)測和處理，以保證橋 梁的安全和耐久性能。 一、預(yù)應(yīng)力梁橋的裂縫種類及其原因 1、預(yù)應(yīng)力簡支梁橋的裂縫種類及其原因 （1）龜裂 預(yù)應(yīng)力簡支梁橋在預(yù)制時容易產(chǎn)生龜裂，其原因除了由于混凝土配比不合適，個別 混凝土澆筑不均勻外，在養(yǎng)護(hù)過程中灑水不及時，覆蓋不

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的裂縫成因及其對策 預(yù)應(yīng)力梁橋（包括簡支梁、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)）目前是我國修建最多的橋梁。在這些橋梁的修建過程中和 運營過程中，有時會發(fā)現(xiàn)梁體不同部位出現(xiàn)龜裂、橫向、縱向和斜向裂縫。裂縫一但出現(xiàn)，輕則影響結(jié)構(gòu) 的耐久性、重則直接影響結(jié)構(gòu)的承載能力，甚至危及結(jié)構(gòu)的安全，值得予以重視，并應(yīng)弄清裂縫產(chǎn)生的原 因，首先采取措施預(yù)防裂縫發(fā)生，一旦裂縫發(fā)生，則必須采取適當(dāng)?shù)拇胧?，予以及時的觀察監(jiān)測和處理， 以保證橋梁的安全和耐久性能。] 一、預(yù)應(yīng)力梁橋的裂縫種類及其原因 1、預(yù)應(yīng)力簡支梁橋的裂縫種類及其原因 （1）龜裂 預(yù)應(yīng)力簡支梁橋在預(yù)制時容易產(chǎn)生龜裂，其原因除了由于混凝土配比不合適，個別混凝土澆筑不均勻 外，在養(yǎng)護(hù)過程中灑水不及時，覆蓋不嚴(yán)，采用蒸養(yǎng)時過快的升、降溫等均可能產(chǎn)生梁體表面龜裂。 （2）縱向裂縫 縱向裂縫多發(fā)生在運營期間，其原因除了張拉力過大（設(shè)計不合理或施工超張拉）外

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工組織設(shè)計 一、我國預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的現(xiàn)狀與發(fā)展 1、預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋的結(jié)構(gòu)特點 各種形式的預(yù)應(yīng)力混凝土梁式橋在橋梁建設(shè)中占有主導(dǎo)地位，而且有著 廣闊的發(fā)展前景。 按結(jié)構(gòu)體系劃分一般有：簡支梁、連續(xù)梁、t形剛構(gòu)、連續(xù)剛構(gòu)、剛構(gòu) 連續(xù)組合梁以及v型墩剛構(gòu)等。按截面形式劃分有：i形梁、t形梁、形梁、 槽形梁、箱形梁等，大跨度超靜定梁橋絕大多數(shù)采用箱形截面。 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋由于結(jié)構(gòu)簡單、受力明確、施工方便，仍將是我 國量大面廣的中小跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)。一般認(rèn)為，簡支梁橋的合理跨徑在 50m以下，超出這一范圍，梁高會急劇加大，失去其經(jīng)濟(jì)合理性。 與簡支梁相比，其它超靜定梁則具有較大的跨越能力，那就是預(yù)應(yīng)力混 凝土連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)。預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋?qū)Φ匦?、地質(zhì)和通航要求 適應(yīng)性強、施工方便、較經(jīng)濟(jì)，已成為國內(nèi)大跨徑橋梁的首選橋型。 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁與連

我國預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)的發(fā)展

針對省道103高速公路上的大橋均采用等跨徑、等截面的連續(xù)箱梁形式,施工工藝采用先簡支、后連續(xù)的方法,文章就其體系轉(zhuǎn)換過程介紹了先簡支、后連續(xù)的受力原理及其施工工藝。

預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋病害分析研究——指出預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋是目前我國應(yīng)用最為廣泛的橋梁類型，但是由于服役時間的增長，結(jié)構(gòu)性能下降，大量的公路橋梁產(chǎn)生了各種不同的病害，對預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁橋所常見的病害及其產(chǎn)生原因進(jìn)行了研究總結(jié)，為研究預(yù)應(yīng)力混凝土梁...

我國預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工技術(shù)的發(fā)展

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

載荷對預(yù)應(yīng)力混凝土梁殘余預(yù)應(yīng)力影響的試驗研究——一般預(yù)應(yīng)力損失是計算預(yù)應(yīng)力構(gòu)件在使用前損失的那部分預(yù)應(yīng)力。對于構(gòu)件使用時載荷對預(yù)應(yīng)力損失的影響則沒有考慮。有研究表明。構(gòu)件使用過程中的載荷也可能會導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失或?qū)е職堄囝A(yù)應(yīng)力減小。通過3根預(yù)應(yīng)...

論述客運專線32m雙線單箱梁的預(yù)制、三次張拉施工、梁體養(yǎng)護(hù)、真空輔助壓漿、裂紋控制等技術(shù)要點。

為研究腐蝕鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁的受彎性能退化特征,制作了5根先張預(yù)應(yīng)力混凝土梁試件和5根鋼管抽芯成孔后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁試件,并對每組中的4根梁進(jìn)行了為期13個月的摻鹽加速腐蝕(腐蝕率0.94%~2.87%),然后對10根梁進(jìn)行了3分點靜載試驗。試驗及分析結(jié)果表明:腐蝕鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁正截面會發(fā)生兩種典型的受彎破壞方式,一種是傳統(tǒng)的適筋破壞(力筋強化→混凝土壓碎),因腐蝕尚未影響到預(yù)應(yīng)力鋼筋強化到混凝土壓碎的完整過程,因而不會導(dǎo)致梁的極限承載力和變形能力降低;另一種是壓碎前腐蝕鋼絞線鋼絲率先被拉斷(斷絲破壞),這種破壞會導(dǎo)致梁的極限承載力和變形能力發(fā)生不同程度的降低;在腐蝕率不大(小于2.87%)的情況下,腐蝕對鋼絞線預(yù)應(yīng)力混凝土梁的開裂彎矩、初始強化彎矩、極限彎矩以及初始強化撓度的影響都不顯著,但會導(dǎo)致斷絲破壞梁的極限撓度(斷絲時)明顯減小;在極限荷載之后,梁仍可以維持較高的承載能力繼續(xù)承載并發(fā)展殘余變形。

結(jié)合侯月線32m,24m橋梁橫向加固工程實踐,介紹了鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁橫向預(yù)應(yīng)力聯(lián)結(jié)加固施工技術(shù),同時總結(jié)了施工質(zhì)量和安全控制措施,以確保橋梁的安全、穩(wěn)定。

通過測試(48+3×80+48)m大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的自振特性和試驗貨車、crh2動車組以各種速度通過橋梁時的動力響應(yīng),結(jié)合理論計算分析,對大跨度連續(xù)梁動力性能進(jìn)行分析和評價。結(jié)果表明:引起大跨度連續(xù)梁豎向振動的主要激振源是列車的移動荷載效應(yīng),豎向加載頻率主要取決于列車速度和車長;列車荷載激勵頻率和大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的某階自振頻率相吻合時,橋梁的振動響應(yīng)出現(xiàn)峰值,各跨振動響應(yīng)峰值與該階自振頻率對應(yīng)的振型形狀有關(guān);實測梁體動力響應(yīng)均符合相關(guān)規(guī)范要求,能夠滿足列車運行安全性和平穩(wěn)性的要求。

midascivil2010梁橋?qū)ｎ}—混凝土梁橋 integratedsolutionsystemforbridgeandcivilstrucutres 懸臂施工階段分析 目錄 1.橋梁概況·········································3 2.結(jié)構(gòu)概況·········································4 3.結(jié)構(gòu)組、邊界組、荷載組的定義·····················9 4.建立結(jié)構(gòu)模型·····································11 5.邊界··············································12 6.荷載·············································

預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)T梁橋受力性能分析與試驗研究