線圈式地磁傳感器高速旋轉(zhuǎn)彈轉(zhuǎn)速測試

基于地磁傳感器的車位檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì) 摘要：針對近年來興起的開放式停車場技術(shù)，文章 利用三軸地磁傳感器hmc5883檢測車位中的車輛停放狀況， 并將傳感器的檢測數(shù)據(jù)送至stc12c1052ad單片機(jī)，利用動(dòng)態(tài) 波形特征提取算法運(yùn)算處理，從而確定車輛的停放狀態(tài)，通 過無線發(fā)送模塊將數(shù)據(jù)傳送到管理終端。管理終端接收的數(shù) 據(jù)通過stc89c52芯片運(yùn)算整合，將車位狀態(tài)顯示在液晶屏上， 極大的方便了停車場的管理。 關(guān)鍵詞：地磁傳感器；車位檢測；無線傳感器網(wǎng)絡(luò) 1系統(tǒng)方案設(shè)計(jì) 1.1地磁傳感器原理 地磁場是一個(gè)磁場強(qiáng)度隨位置和時(shí)間變化而變化的弱 磁場，平均感應(yīng)強(qiáng)度為50000-60000nt。在沒有外部磁場干 擾時(shí)，傳感器內(nèi)部磁阻電流密度矢量[2]一般呈直線狀態(tài)；當(dāng) 外部磁場擾動(dòng)時(shí)，電流密度矢量因霍爾效應(yīng)會與電場方向偏 離一定角度，因此，電流的大小和方向?qū)⒆兓?，電阻值變化?設(shè)計(jì)

針對仿生偏振光-地磁-gps的多信息源融合導(dǎo)航平臺中的地磁導(dǎo)航需求,設(shè)計(jì)一種基于磁阻技術(shù)的補(bǔ)償式三維地磁傳感器系統(tǒng)。詳細(xì)介紹了三維地磁傳感器的原理、設(shè)計(jì)方法,分析了影響傳感器精度的誤差來源,并有針對性地進(jìn)行了誤差分析與補(bǔ)償方法的研究。本傳感器可實(shí)現(xiàn)航向角、俯仰角以及橫滾角的動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)測量,為多信息源融合下的自主導(dǎo)航系統(tǒng)提供一種精確有效的地磁導(dǎo)航輔助信息。

霍爾式傳感器轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

介紹了地磁感應(yīng)線圈的工作原理,針對投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量需要,設(shè)計(jì)專用線圈傳感器及測量電路,并搭建專用試驗(yàn)臺進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用地磁感應(yīng)線圈可以準(zhǔn)確地得到旋轉(zhuǎn)體轉(zhuǎn)速信息,可應(yīng)用于投棄式探頭水下轉(zhuǎn)速測量。

轉(zhuǎn)速是旋轉(zhuǎn)設(shè)備重要監(jiān)控指標(biāo)之一，轉(zhuǎn)速測量是旋轉(zhuǎn)機(jī)械保護(hù)系統(tǒng)的一種重要方式，轉(zhuǎn)速測量傳感器相對常規(guī)檢測儀表故障率高，其損壞引起的危害程度高，一般儀表工對之較為陌生，本文從工程應(yīng)用的角度對兩種測速傳感器作剖析。以提高轉(zhuǎn)速測量的可靠性及快速處理相關(guān)故障。

霍爾傳感器組成的轉(zhuǎn)速測量電路 報(bào)告書 姓名王強(qiáng) 學(xué)號20086553 院、系、部電氣系 專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化 ※※※※※※※※※ ※※ ※※ ※※ ※※※※※※※※※ 2008級 測試技術(shù)課程設(shè)計(jì) 1 1課程設(shè)計(jì)任務(wù)書 在工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和工程實(shí)踐中，經(jīng)常會遇到各種需要測量轉(zhuǎn)速的場合，測量轉(zhuǎn) 速的方法分為模擬式和數(shù)字式兩種。模擬式采用測速發(fā)電機(jī)為檢測元件，得到的 信號是模擬量，控制系統(tǒng)的硬件部分非常復(fù)雜，功能單一，而且系統(tǒng)非常不靈活、 調(diào)試?yán)щy。數(shù)字式通常采用光電編碼器、圓光柵、霍爾元件等為檢測元件，得到 的信號是脈沖信號。單片機(jī)技術(shù)的日新月異，特別是高性能價(jià)格比的單片機(jī)的出 現(xiàn)，轉(zhuǎn)速測量普遍采用以單片機(jī)為核心的數(shù)字式測量方法，使得許多控制功能及 算法可以采用軟件技術(shù)來完成。采用單片機(jī)構(gòu)成控制系統(tǒng)，可以節(jié)約人力資源和 降低系統(tǒng)

地磁傳感器(20201014114526)

地磁傳感器(20201014114602)

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器

智能交通系統(tǒng)(its)是解決日益嚴(yán)重的高速公路和城市交通問題的有效途徑。車輛檢測傳感器是its中最重要的交通數(shù)據(jù)采集設(shè)備之一。通過埋在地下或者安裝于道路兩旁的車輛檢測器,可以準(zhǔn)確實(shí)時(shí)地獲得各種交通數(shù)據(jù)(包括車流量、車速度、車輛密度、占有率等)。在眾多車輛檢測器中,感應(yīng)線圈式車輛檢測器具有性能穩(wěn)定、性價(jià)比高、應(yīng)用方便等優(yōu)點(diǎn),因而目前在工程上應(yīng)用最廣。但其探測線圈體積龐大,安裝時(shí)需要阻斷交通,工程量大;線圈容易損壞。本文將采用微型線圈,并將單片機(jī)控制技術(shù)引入傳統(tǒng)的車輛傳感器中,從而有效地降低了安裝的工程量,開發(fā)出適用性更強(qiáng)的車輛傳感器。經(jīng)實(shí)驗(yàn)證明,該傳感器可有效地檢測出車輛信號。

倍加福線圈觸發(fā)傳感器 lc10-1-d和lc10-2-d線圈探測器利用感應(yīng)線圈的原理檢測車輛的有無。 下面是一些常見應(yīng)用： 門控，柵欄控制； 車庫中車輛的位置檢測； 交通燈系統(tǒng)，交通流量監(jiān)控，車輛計(jì)數(shù)等信號的輸出； 自動(dòng)輸送系統(tǒng)中貨品位置的安全控制； 車輛的運(yùn)動(dòng)方向檢測（只適用于lc10-2-d） 工作原理： 嵌入地表的電線線圈組成了一個(gè)高頻感應(yīng)振蕩電路。如果有車輛的金屬部位靠 近電線線圈或者與其相接觸，振蕩電路的頻率就會發(fā)生變化。車輛通過零電勢繼電 器的信號輸出，被可靠的檢測出來。在復(fù)用模式中，通過評估兩個(gè)線圈的信號大小， 電線線圈的嵌套感應(yīng)也能得到實(shí)現(xiàn)（只適用于lc10-2-d）。線圈在使用一段時(shí)間后， 會自動(dòng)進(jìn)行定期校準(zhǔn)，所以，在外界溫度、濕度或者元件發(fā)生變化時(shí)，線圈的感應(yīng) 變化率會自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。 倍加福防火型傳感器 對于防火門的應(yīng)用，倍加福有經(jīng)過了特殊認(rèn)證的光電傳

光電傳感器的介紹： 光電傳感器是采用光電元件作為檢測元件的傳感器。它首先把被測量的變化 轉(zhuǎn)換成光信號的變化，然后借助光電元件進(jìn)一步將光信號轉(zhuǎn)換成電信號。光電傳 感器一般由光源、光學(xué)通路和光電元件三部分組成。光電檢測方法具有精度高、 反應(yīng)快、非接觸等優(yōu)點(diǎn)，而且可測參數(shù)多，傳感器的結(jié)構(gòu)簡單，形式靈活多樣， 因此，光電式傳感器在檢測和控制中應(yīng)用非常廣泛。 由光通量對光電元件的作用原理不同所制成的光學(xué)測控系統(tǒng)是多種多樣的， 按光電元件(光學(xué)測控系統(tǒng))輸出量性質(zhì)可分二類，即模擬式光電傳感器和脈沖 (開關(guān))式光電傳感器。模擬式光電傳感器是將被測量轉(zhuǎn)換成連續(xù)變化的光電流， 它與被測量間呈單值關(guān)系。模擬式光電傳感器按被測量(檢測目標(biāo)物體)方法可分 為透射(吸收)式、漫反射式、遮光式(光束阻檔)三大類。所謂透射式是指被測物 體放在光路中，恒光源發(fā)出的光能量穿過被測物，部份被吸收

為了解決發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插座由于壁厚不均勻且?guī)в星都鴰淼淖⑺艹尚腿毕輪栴},研究了其模具設(shè)計(jì)與加工方法。首先在該塑料件結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上,測試30%的玻璃纖維增強(qiáng)尼龍(pa)66的性能參數(shù);然后根據(jù)塑料件制造精度和安裝要求設(shè)計(jì)模具的型腔數(shù)目和分流道,并利用moldflow實(shí)現(xiàn)澆口位置的合理選擇。綜合考慮零件的特點(diǎn)和嵌件的安放等因素設(shè)計(jì)了模具結(jié)構(gòu),并對模具工作零件的數(shù)控加工過程進(jìn)行刀路軌跡仿真。結(jié)果表明,該模具結(jié)構(gòu)合理,可以生產(chǎn)出符合技術(shù)要求的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器插座。

微型感應(yīng)線圈車輛傳感器 (2)

對影響感應(yīng)式磁傳感器的參數(shù)進(jìn)行了分析,給出了線圈匝數(shù)最佳值的尋求方法;建立了長方體磁芯退磁場的模型,給出了在弱磁環(huán)境下長軸方向上退磁場的變化規(guī)律;為了增加傳感器兩端的輸出,提出了在磁芯兩端放置集磁板提高磁芯有效磁導(dǎo)率的方法,并給出了有效磁導(dǎo)率的計(jì)算公式;對線徑大小對線圈電阻、電感和分布電容的影響進(jìn)行了分析,提出了線徑選擇原則;提出了一種簡單的傳感器標(biāo)定方法。

本文給出一種基于壓電傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)械振動(dòng)信號測量系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法,為消除信號處理電路對振動(dòng)信號頻率特性的影響,提出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的信號處理電路頻率特性建模方法,根據(jù)該模型對測量通道進(jìn)行在線補(bǔ)償,大大提高了信號測量的精度。

高速CCD激光位移傳感器

基于傳感器的轉(zhuǎn)速測量方法較多,總體分為模擬式和數(shù)字式兩種。本文重點(diǎn)研究數(shù)字式測量方法。針對光電傳感器的原理進(jìn)行簡單介紹,并說明它是如何對電機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行測量的。通過實(shí)驗(yàn)得到的結(jié)果進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析,用最小二乘法擬合出了線性表達(dá)式。

針對新概念火炮內(nèi)膛的溫度變化大、振動(dòng)、沖擊及電磁干擾強(qiáng)等環(huán)境惡劣的高膛壓測試,及現(xiàn)有的高膛壓測試技術(shù),尤其是高壓傳感器所存在的適應(yīng)能力差的缺陷,提出了一種新結(jié)構(gòu)的線圈式壓阻瞬態(tài)高壓傳感器,它包括2個(gè)感壓線圈和2個(gè)補(bǔ)償線圈,這4個(gè)線圈與傳感器外殼絕緣,形成半橋(雙臂)工作的模式,同時(shí)采取多種形式屏蔽技術(shù)的聯(lián)合設(shè)計(jì)構(gòu)成抗電磁干擾的屏蔽系統(tǒng).這種結(jié)構(gòu)不僅可以提高傳感器的靈敏度,而且可以通過防護(hù)和補(bǔ)償來抵抗外界各種干擾.試驗(yàn)表明該傳感器的非線性誤差在高、低、常溫狀態(tài)下均不大于0.3%,重復(fù)性誤差不大于0.5%.

線圈單元間互感一直是影響接收/發(fā)射式陣列渦流傳感器準(zhǔn)確性的干擾因素,工程實(shí)際中采用多種方法減弱線圈單元間互感對檢測線圈單元的影響,但線圈單元間互感中包含缺陷信息,有效利用線圈單元間互感可以獲得缺陷更多的信息,有利于缺陷的評估。運(yùn)用ansys軟件進(jìn)行三維有限元仿真,利用線圈單元間互感研究了線圈單元相關(guān)參數(shù)對陣列渦流傳感器檢測靈敏度和空間分辨率的影響,理論上為基于線圈單元間互感的陣列渦流傳感器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供了參考。

介紹了旋轉(zhuǎn)噴射泵的發(fā)展概況、工作原理和應(yīng)用特點(diǎn),并與高速泵、往復(fù)泵進(jìn)行了比較。

潤滑油中磨粒反映了機(jī)械運(yùn)行狀態(tài)的大量信息,所以對磨粒進(jìn)行檢測具有很重要的工程應(yīng)用價(jià)值。依據(jù)潤滑油中磨粒與電感線圈之間耦合關(guān)系,設(shè)計(jì)了一種三線圈電感式磨粒在線監(jiān)測傳感器。根據(jù)傳感器測量原理,該檢測電路設(shè)計(jì)主要包括調(diào)幅調(diào)相驅(qū)動(dòng)電路、前置放大電路、精密整流電路和后級濾波放大電路。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:該檢測電路結(jié)合后續(xù)ni信號采集模塊與labview數(shù)據(jù)處理,對鐵磁磨粒的分辨率達(dá)到100μm.