SPZ1300/48造橋機拼裝節(jié)段箱梁初始線形設(shè)置研究
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介紹了SPZ1300/48型移動支架造橋機的總體結(jié)構(gòu)和施工流程,并闡述了施工過程中傳力錨固階段梁體線形變化的有限元模擬分析方法和初始反拱設(shè)置原理,旨在為類似體系分析提供參考。
節(jié)段箱梁拼裝施工線形控制技術(shù) 節(jié)段箱梁拼裝施工線形控制技術(shù)
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結(jié)合蘭新鐵路第二雙線紅柳河特大橋雙線48m節(jié)段簡支箱梁拼裝施工，介紹各工序施工過程中梁體線形控制的方法、布點及測量方案、數(shù)據(jù)處理等，為同類工程提供參考。
移動支架造橋機節(jié)段拼架32m雙線箱梁
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先簡支后連續(xù)梁橋節(jié)段箱梁拼裝架梁與施工線形控制分析 先簡支后連續(xù)梁橋節(jié)段箱梁拼裝架梁與施工線形控制分析
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以散水沖大橋工程為例,分析研究了基于"先簡支后連續(xù)"方法下的節(jié)段拼裝線性控制和梁橋節(jié)段箱梁預(yù)制安裝,并分析了結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換和線形精度的控制等問題,從而提出了,提出了結(jié)構(gòu)體系的轉(zhuǎn)換過程精度控制的技術(shù)手段。
移動支架造橋機箱梁節(jié)段拼裝施工技術(shù) 移動支架造橋機箱梁節(jié)段拼裝施工技術(shù)
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結(jié)合贛龍鐵路16標段森坑一號大橋采用zqj-32/56移動支架造橋機施工實例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。
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懸澆箱梁節(jié)段線形彎折分析 懸澆箱梁節(jié)段線形彎折分析
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采用有限元軟件ansys建立設(shè)計線形箱梁及施工錯合彎折節(jié)段有限元模型,選取最大懸臂工況進行計算分析.分析結(jié)果顯示箱梁彎折后頂?shù)装鍛?yīng)力存在損失,應(yīng)力儲備較小.為保證結(jié)構(gòu)長期使用安全,對箱梁彎折截面進行加固補強,使彎折處截面線形、傳力順暢.
移動式造橋機節(jié)段拼裝施工
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結(jié)合包西線某特大橋48m雙線箱梁的施工,總結(jié)鐵路雙線箱梁的造橋機節(jié)段拼裝施工技術(shù),為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。
造橋機節(jié)段拼裝法成梁施工控制
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運用工程控制的思想,對成梁線形和施工期間結(jié)構(gòu)變化狀態(tài),建立模型和性能指標,用遞推濾波的方法估計出狀態(tài)變量,按確定的控制規(guī)律構(gòu)成閉環(huán)狀態(tài)反饋系統(tǒng),得出控制變量值,對贛龍鐵路16標段森坑一號大橋節(jié)段拼裝法成梁施工的各階段進行了控制,使節(jié)段梁在完成張拉后的上拱度值達到設(shè)計要求。該控制思想在橋梁施工,尤其是在鐵路橋梁施工中具有很好的推廣價值。
預(yù)制節(jié)段梁拼裝施工幾何線形控制技術(shù)
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4.3
列出幾何線性控制的方法及對控制的重要階段做出分析,通過建立施工節(jié)段的計算模型,模擬施工階段并計算考慮因素,總結(jié)施工線形控制的方法,通過對35m跨幾何線形的控制,證明了方法的可行性,對現(xiàn)代橋梁施工具有現(xiàn)實的指導(dǎo)意義。
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造橋機節(jié)段拼裝40m鐵路雙線箱梁施工技術(shù)
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結(jié)合浙贛線撫河特大橋40m雙線箱梁的施工,介紹了鐵路雙線箱梁造橋機節(jié)段拼裝施工工藝、關(guān)鍵技術(shù)及控制措施,為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。
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64m移動支架造橋機節(jié)段拼裝箱梁施工方案探討
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西平鐵路南石窟寺特大橋8孔64m箱梁,為跨越?jīng)芎又骱拥蓝O(shè),施工難度大,安全風(fēng)險高.采用64m移動支架造橋機節(jié)段拼裝施工方案,保證了施工質(zhì)量安全,也保證了建設(shè)工期.
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移動模架造橋機節(jié)段拼裝箱梁施工工藝
移動模架造橋機節(jié)段拼裝箱梁施工工藝
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造橋機是一種用于道路橋梁施工的移動支架系統(tǒng),其施工工藝過程是將預(yù)制好的梁段運送到造橋機的喂梁系統(tǒng)中,通過造橋機的喂梁系統(tǒng)將梁段擺放到下托梁上,灌筑各梁段之間預(yù)留的濕接縫砼,待濕接縫砼達到設(shè)計強度
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造橋機的現(xiàn)場拼裝與拆除技術(shù) 造橋機的現(xiàn)場拼裝與拆除技術(shù)
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造橋機的現(xiàn)場拼裝與拆除技術(shù)——1、前言 造橋機是我局第一次運用于施工的先進工法，對造橋機的現(xiàn)場拼裝與拆除技術(shù)的研究是我局在新施工工藝上進行的一次探索和經(jīng)驗積累?！ ?、概況 2.1工程概況 鳧洲大橋位于南沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，南北向跨越鳧洲水道...
短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制技術(shù)原理
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短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制技術(shù)原理 作者：王景海，wangjing-hai 作者單位：北京四方工程建設(shè)監(jiān)理有限責任公司,北京,100039 刊名：中國市政工程 英文刊名：chinamunicipalengineering 年，卷(期)：2009(2) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(2條) 1.美國州際公路和運輸工作者協(xié)會節(jié)段拼裝混凝土橋梁設(shè)計與施工指南1999 2.葉其孝;沈永歡實用數(shù)學(xué)手冊2006 本文讀者也讀過(10條) 1.申兆繁.shenzhaofan短線法節(jié)段預(yù)制線形控制技術(shù)[期刊論文]-鐵道勘察2008,34(4) 2.韓曉成.岳青短線法箱梁節(jié)段預(yù)制拼裝及線形控制[期刊論文]-科技風(fēng)2009(24) 3.吳榃預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝的長短線法施工技術(shù)[期刊論文]-安徽建筑2005,12(1) 4.劉先鵬.
客運專線鐵路箱梁現(xiàn)澆用移動模架造橋機應(yīng)用研究??
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以溫福鐵路移動模架造橋機應(yīng)用實踐為依托，文章重點探討了單主梁、雙主梁，上行式及下行式等幾種常用移動模架的結(jié)構(gòu)型式。以雙主梁下行式前導(dǎo)梁移動模架為研究對象，著重揭示了移動模架的主梁、支腿及模板等主體結(jié)構(gòu)組成、適用特點與范圍，打開、合攏與走行等主要工況條件下的工作原理，主要技術(shù)參數(shù)、施工工藝流程和安全質(zhì)量控制要素等方面內(nèi)容；并對移動模架在實際應(yīng)用中出現(xiàn)的結(jié)構(gòu)細節(jié)及施工過程中存在的不合理方面，提出了改進完善建議。研究表明：該幾種常用移動模架不僅安全、優(yōu)質(zhì)、如期完成了溫?？瓦\專線966孔箱梁的澆筑，也可以在今后高速鐵路建設(shè)中推廣使用。研究成果也可為同行們在今后同類工程施工中使用相同或類似設(shè)備時快速認識其實質(zhì)、準確把握和熟練運用提供借鑒與參考。
懸臂拼裝橋主梁制造線形計算 懸臂拼裝橋主梁制造線形計算
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斜拉橋懸臂拼裝施工速度快、質(zhì)量高、適應(yīng)性強,這種施工方法在國內(nèi)外已經(jīng)廣泛應(yīng)用,從而懸拼結(jié)構(gòu)的施工線形控制問題開始凸現(xiàn)出來.為了使鋼梁在安裝過程中高質(zhì)量對接并最終達到成橋線形,需將鋼梁按制造線形在胎架上預(yù)拼.以某鋼箱梁斜拉橋為工程背景,用有限元分析軟件midas建立該橋模型,通過零初始位移法和切線初始位移法分別計算主梁制造線形.對安裝新梁段與相鄰舊梁段夾角從幾何關(guān)系進行了推導(dǎo)證明,并據(jù)此給出了計算無應(yīng)力制造線形的實用公式.
大跨度造橋機整孔拼架64m簡支箱梁
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針對城市輕軌跨越交通繁忙、凈空要求高道口的實際特點,提出采用空中移動造橋機施工后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡支現(xiàn)澆箱梁。詳細介紹了空中移動造橋機的構(gòu)造、施工工藝流程和主要施工方法。工程示例驗證了該法的優(yōu)越性。
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短線法預(yù)制線形控制通過每次調(diào)整匹配梁的空間位置(局部坐標)來保證梁體的設(shè)計線形(整體坐標),因此,必須進行整體坐標和局部坐標之間的轉(zhuǎn)換。在闡述短線法施工工藝及坐標轉(zhuǎn)換原理的基礎(chǔ)上,推導(dǎo)短線法預(yù)制線形控制的空間坐標轉(zhuǎn)換公式以及節(jié)段從澆筑位置到匹配位置的平移量計算公式。結(jié)合工程應(yīng)用,簡要探討節(jié)段短線預(yù)制與懸臂拼裝線形控制的方法與措施。
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該文介紹施工測量方面如何控制現(xiàn)澆箱梁的線型,工程測量方面應(yīng)該注意的問題,施工中現(xiàn)澆箱梁預(yù)拱度如何設(shè)置及計算方法。
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以港珠澳大橋之江海直達船航道橋為工程背景,采用midas有限元軟件,基于零初始位移法,計算了鋼箱梁制造線形和安裝線形,并和設(shè)計線形進行了比較,分析了制造誤差對制造線形的影響,指出懸拼施工時應(yīng)以安裝線形進行線形控制。
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職位：水電安全施工員
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
