暴雨徑流查算圖表

中國(guó)有許多小流域短缺水文觀測(cè)資料，需要間接計(jì)算其設(shè)計(jì)洪水：特別對(duì)可能最大洪水的計(jì)算，尤感資料不足。1975年8月，江淮上游發(fā)生的特大洪水，引起各方面極大重視，原有的水文手冊(cè)和水文圖集，已不能夠適應(yīng)新的要求，為此組織了全國(guó)規(guī)模的可能最大暴雨和暴雨等值線圖的繪制過(guò)程，編制了全國(guó)分省區(qū)的《暴雨徑流查算圖表》。在《圖表》的編制過(guò)程中，共使用了約10000個(gè)雨量站，氣象站15000站年的暴雨資料，約1500個(gè)流域23000次暴雨洪水資料：制定了《暴雨徑流查算圖編制提綱》等技術(shù)指導(dǎo)文件，以統(tǒng)一全國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，最終成果經(jīng)地區(qū)綜合平衡，?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）、部?jī)杉?jí)嚴(yán)格審查驗(yàn)收，并經(jīng)水利電力部批準(zhǔn)在全國(guó)采用：編寫了《編制全國(guó)暴雨徑流查算圖表技術(shù)報(bào)告及各?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）主要成果》：進(jìn)行了系統(tǒng)的技術(shù)總結(jié)和論證。

該書比較全面地專門匯集了對(duì)各種氣象參數(shù)進(jìn)行定量計(jì)算的資料。共分4章，即大氣穩(wěn)定度參數(shù)、大氣能量參數(shù)、大氣水份參數(shù)和高空風(fēng)場(chǎng)參數(shù)，并附有常用氣象常數(shù)和物理量。通過(guò)電子計(jì)算機(jī)獲得大量數(shù)據(jù)，編制了多種氣象參數(shù)查算表，并對(duì)每種氣象參數(shù)的來(lái)源、編算過(guò)程和查算方法均作了說(shuō)明和舉例。本書實(shí)為一種既精確又簡(jiǎn)便的查算工具。

1.1城市道路暴雨徑流污染物濃度研究

城市道路暴雨徑流污染物濃度與交通負(fù)荷、周圍環(huán)境背景、環(huán)境衛(wèi)生管理水平等密切相關(guān)，不同研究地點(diǎn)得出的研究結(jié)果差異顯著。有研究表明，后期道路暴雨徑流水質(zhì)較初期徑流顯著改善，尤其是道路坡度較大的情況 。也有研究發(fā)現(xiàn)，城市道路暴雨徑流水質(zhì)甚至劣于生活污水，西安城市主干道南二環(huán)路暴雨徑流的研究發(fā)現(xiàn)，濃度遠(yuǎn)高于生活污水，筆者總結(jié)了不同學(xué)者在不同環(huán)境背景下得出的城市道路暴雨徑流污染物濃度水平。同時(shí)，關(guān)于城市道路暴雨徑流水質(zhì)的研究大多屬于宏觀觀測(cè)范疇，而對(duì)于降雨過(guò)程中污染物隨徑流遷移轉(zhuǎn)化的微觀過(guò)程研究還較少。

1.2城市道路暴雨徑流水質(zhì)影響因素研究大氣污染狀況、氣候特征、風(fēng)速以及人類活動(dòng)強(qiáng)度等的區(qū)域差異，使得城市道路暴雨徑流污染物濃度水平的影響因素非常復(fù)雜 ，針對(duì)城市道路暴雨徑流水質(zhì)影響因素的研究主要有以下幾個(gè)方面。

（1）降雨雨情因素

降雨雨情因素包括降雨強(qiáng)度、降雨持續(xù)時(shí)間、前期干旱期、降雨雨型分布等。降雨強(qiáng)度越大，對(duì)地表累積污染物的沖刷強(qiáng)度也越大，可能導(dǎo)致污染物濃度的升高，也可能出現(xiàn)過(guò)大的暴雨徑流稀釋污染物濃度使得污染物濃度降低的現(xiàn)象。前期干旱期越長(zhǎng)，地表累積污染物越多，可能引起暴雨徑流污染物濃度的升高。在澳門雅廉訪流域的調(diào)查結(jié)果表明，前期干旱期越長(zhǎng)、降雨強(qiáng)度越大，污染物濃度越高。調(diào)查了東莞市同沙水庫(kù)集水區(qū)降雨徑流的水質(zhì)特性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)雨前干旱期、最大雨強(qiáng)、不透水率對(duì)污染負(fù)荷的影響程度最大。顏文濤等 研究了山地城市道路暴雨徑流水質(zhì)特性，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，降雨強(qiáng)度對(duì)污染物濃度具有顯著影響，降雨強(qiáng)度越大，暴雨徑流的污染物濃度越高，其中大坡度路面暴雨徑流的污染物濃度受降雨強(qiáng)度的影響最為顯著，可能是道路坡度和降雨強(qiáng)度雙重影響的結(jié)果，這也說(shuō)明了山地城市道路暴雨徑流可能蘊(yùn)含有更為突出的污染強(qiáng)度。研究認(rèn)為，前期晴天時(shí)間是影響城市徑流污染物濃度和賦存形態(tài)的主要因子。研究發(fā)現(xiàn)，污染物濃度與前期晴天數(shù)、降雨歷時(shí)均呈正相關(guān)關(guān)系，而與降雨量、降雨強(qiáng)度呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。然 而，也有研究指 出 前 期干 旱 時(shí)間與污染物濃度并不存在相關(guān)關(guān)系。等對(duì)慕尼黑高負(fù)荷交通道路暴雨徑流的研究表明，前期干旱期對(duì)污染物濃度沒(méi)有顯著影響，并把這種現(xiàn)象歸結(jié)于街道清掃、風(fēng)吹或交通引起的空氣擾動(dòng)流失等因素。

（2）大氣干濕沉降

有研究表明，大氣沉降是暴雨徑流鎘、銅、鉛的重要來(lái)源，且大氣濕沉降占痕量重金屬總沉降的1%～10%，總沉降重金屬負(fù)荷占流域降雨徑流重金屬總負(fù)荷的57%～100%。此外，也有研究表明，大氣沉降是居民區(qū)暴雨徑流重金屬污染的主。

（3）其他因素

車伍等在對(duì)北京城區(qū)道路雨水徑流水質(zhì)的研究中發(fā)現(xiàn)，影響道路徑流水質(zhì)的最重要的因素有道路類型、降雨強(qiáng)度、路面污染狀況、氣溫、降雨間隔時(shí)間和降雨量等。此外，污染物釋放源也是影響道路暴雨徑流水質(zhì)的重要因素。有研究表明，交通工具剎車磨損是銅的來(lái)源，建筑墻板是銅、鋅、鉛、鎘的來(lái)源，輪胎磨損是鋅的來(lái)源，材料種類、建筑密度、交通強(qiáng)度、建筑物噴漆、地表表層滲瀝是居民區(qū)暴雨徑流重金屬的主要來(lái)源，而交通尾氣和金屬侵蝕是工業(yè)區(qū)暴雨徑流重金屬的主要來(lái)源。LEE等和申麗勤等總結(jié)了城市道路暴雨徑流污染物的主要來(lái)源。

隨著城市化的飛速發(fā)展，地殼表層用地屬性構(gòu)成被快速改變，硬覆蓋率快速提升，由此引發(fā)的城市暴雨徑流污染已成為受納水體的主要污染源；在城市區(qū)域，交通道路面積廣，負(fù)荷重，道路暴雨徑流污染更為突出。國(guó)外對(duì)于城市道路暴雨徑流污染的研究起步較早，而國(guó)內(nèi)由于長(zhǎng)期困于點(diǎn)源污染的整治，開(kāi)始著手開(kāi)展針對(duì)城市道路暴雨徑流的研究。隨著對(duì)城市道路暴雨徑流污染認(rèn)識(shí)的不斷深入，很多城市先后進(jìn)行了城市道路暴雨徑流污染的研究工作，結(jié)果大大豐富了國(guó)內(nèi)城市道路暴雨徑流的基礎(chǔ)資料，及時(shí)總結(jié)已有的研究成果，對(duì)于城市道路暴雨徑流研究的縱深推進(jìn)很有必要。城市交通道路是城市區(qū)域最主要的不透水下墊面類型，其旱期污染物累積量大、來(lái)源廣，由此導(dǎo)致城市道路暴雨徑流污染物濃度更高，污染成分更復(fù)雜。鑒于此，筆者針對(duì)城市道路暴雨徑流水質(zhì)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜合闡述，以期為城市道路暴雨徑流污染的有效防治提供參考。