中文名 | 船舶動態(tài)與導(dǎo)航模擬實(shí)驗(yàn)分析系統(tǒng) | 產(chǎn)????地 | 中國 |
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學(xué)科領(lǐng)域 | 交通運(yùn)輸工程 | 啟用日期 | 2010年7月1日 |
所屬類別 | 電子測量儀器 |
利用自生產(chǎn)的電子海圖,結(jié)合電子海圖系統(tǒng)平臺(ECDIS),用于模擬內(nèi)河交通的試驗(yàn)環(huán)境,以支持面向全數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的航運(yùn)一體系統(tǒng)實(shí)驗(yàn),支持AIS、雷達(dá)與ECDIS綜合集成分析研究,同時(shí)兼顧船舶交通管理系統(tǒng)等實(shí)驗(yàn)開發(fā);以三維視覺的方式,構(gòu)建多種航行條件與任務(wù)下船舶仿真航行環(huán)境,通過模擬器船模擬舶航行過程中駕駛艙儀器儀表工作狀態(tài),實(shí)現(xiàn)船舶仿真駕駛與助航系統(tǒng)模擬操作,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行二次開發(fā),實(shí)現(xiàn)導(dǎo)助航設(shè)備開發(fā)與測試。
“1)收集各個(gè)已連接傳感器的信息,系統(tǒng)具備VHF、VDF、CCTV、AIS、BUOY以及氣象等多種傳感器接口并自動完成模擬信息向數(shù)字信息的轉(zhuǎn)換并生成系統(tǒng)數(shù)據(jù)和記錄; 2)系統(tǒng)具備多目標(biāo)處理功能,能夠標(biāo)注固定物體如燈標(biāo)、航道燈等并規(guī)劃航道,對與船舶等移動目標(biāo)的跟蹤處理能力不小于500個(gè); 3)中心數(shù)據(jù)處理和集成,對監(jiān)控的區(qū)域生成標(biāo)準(zhǔn)的圖像信息,目標(biāo)數(shù)據(jù)應(yīng)具備多種數(shù)據(jù)疊加功能,例如AIS數(shù)據(jù)與CCTV信號的疊加、雷達(dá)信號與AIS信號的疊加等; 4)同步數(shù)據(jù)記錄帶有時(shí)間標(biāo)簽,使得按照如實(shí)的情況回放進(jìn)行 (防止回放用戶造假數(shù)據(jù)),精度要求回放到幀并有實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄; 5)在多個(gè)操作顯示單元上實(shí)時(shí)顯示監(jiān)控區(qū)域的信息并具有操作界面可以自由切換的功能; 6)提供豐富的工具和控制,用戶可以自定義顯示數(shù)據(jù)、操作VTS系統(tǒng)的權(quán)限和時(shí)間,對特定傳感器的控制授權(quán)等(通過密碼保護(hù)授權(quán)訪問);“。
儀表安裝工程中,儀表設(shè)備安裝中包括本體調(diào)試,與計(jì)算機(jī)主機(jī)有控制線、信號線連接的儀表再套用儀表回路模擬實(shí)驗(yàn)。
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船舶是如何進(jìn)行航行實(shí)驗(yàn)和系泊實(shí)驗(yàn)的?
船舶試驗(yàn)分為系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)兩個(gè)階段進(jìn)行。系泊試驗(yàn)(包括對首制船舶的傾斜試驗(yàn))的目的是檢查船體、機(jī)械設(shè)備、電器設(shè)備及動力裝置的制造、安裝的完整性和可靠性,以便對不符合要求的地方重新調(diào)整,使船舶具備適...
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船舶余熱固體吸附式制冷可行性分析和模擬實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)——目前利用船舶余熱的吸附式制冷的研究主要集中在漁船上,對在知名地產(chǎn)船舶上應(yīng)用的研究還僅僅是初步設(shè)想。本文探討了利用知名地產(chǎn)船舶柴油機(jī)余熱進(jìn)行固體吸附制冷的可行性,并提出了摸擬船舶余熱的固體吸...
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國際海員服務(wù)中心網(wǎng) http://www.issconline.com/ 船舶無線電導(dǎo)航 船舶無線電導(dǎo)航,是航海中利用無線電波測定船位和引導(dǎo)船 舶沿預(yù)定航線航行的技術(shù), 又稱無線電航海。 無線電導(dǎo)航是根據(jù) 無線電波的傳播特性, 測量地面, 包括外層空間的導(dǎo)航臺發(fā)射的 無線電波參數(shù),如頻率、振幅、傳播時(shí)間或相位,求得船舶相對 于導(dǎo)航臺的幾何參數(shù),如角度、距離、距離差或距離和,從而建 立船位線,實(shí)現(xiàn)船舶定位和導(dǎo)航。 簡介 無線電波的基本傳播特性為: 在理想均勻介質(zhì)中按直線 傳播,傳播速度為常數(shù);在兩種介質(zhì)的界面會產(chǎn)生反射。無線電 導(dǎo)航同其他定位、導(dǎo)航方法相比的優(yōu)點(diǎn)是:全天候,定位精度和 可靠性較高, 作用距離較遠(yuǎn), 因而在導(dǎo)航技術(shù)中愈來愈占重要地 位。但是無線電導(dǎo)航必須依靠導(dǎo)航臺的信息, 易受自然或人為干 擾,并且難免發(fā)生故障,因此不能完全代替航跡推算、陸標(biāo)定位 和天文定位(見天文航海)等基
SZDT多通道動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)的概述:
北京聲振研究所SZDT多通道動態(tài)信號測試分析系統(tǒng)的主要特點(diǎn):
·硬件采用模塊化(通道數(shù)可任意選擇)和低噪聲設(shè)計(jì)技術(shù),系統(tǒng)的性價(jià)比和可靠性高
·采用高速ADC/DAC,測試精度高、動態(tài)范圍寬
·基于Windows 98/ME/2000/XP的應(yīng)用軟件,操作簡便,顯示形式豐富多樣
·內(nèi)置ICP恒流源,直接與ICP型傳感器相連
·自動生成Microsoft Word試驗(yàn)報(bào)告
·采用高速的USB接口,即插即用,使用方便,測試系統(tǒng)不僅可在實(shí)驗(yàn)室使用,也可方便地應(yīng)用于野外現(xiàn)場;
內(nèi)容簡介
《船舶通信與導(dǎo)航》共分十三章,主要內(nèi)容有GMDSS系統(tǒng)概論;地面頻率通信系統(tǒng);衛(wèi)星通信系統(tǒng);海上安全信息系統(tǒng);搜救雷達(dá)應(yīng)答器及船用天線;船用磁羅經(jīng);航海陀螺羅經(jīng);船用回聲測深儀;船用計(jì)程儀;船用導(dǎo)航雷達(dá)與ARPA;CPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng);船載航行數(shù)據(jù)記錄儀;船舶自動識別系統(tǒng)等基本知識。 《船舶通信與導(dǎo)航》是針對三年制高等職業(yè)教育編寫的,兩年制職業(yè)教育也可以參考使用。同時(shí),還適用于船廠職工培訓(xùn)以及其他相關(guān)、相近專業(yè)的職業(yè)教育。
《船舶導(dǎo)航系統(tǒng)安裝與操作》可作為高等學(xué)校船舶通信與導(dǎo)航、船舶電氣等專業(yè)的教材,也可作為船廠技術(shù)人員的參考用書。