為了保持呼吸閥正常動(dòng)作,平時(shí)應(yīng)注意檢查保養(yǎng),使兩側(cè)保持清潔,閥座良好,尤其是在冬天時(shí)易被凍結(jié)。另外,透氣管道內(nèi)壁由于含有油渣或銹渣等會積聚垢層,從而嚴(yán)重阻礙石油氣的流通,應(yīng)不時(shí)檢查清掃除垢,保持暢通。
在呼吸閥的使用操作上,應(yīng)做到心中有數(shù)。一般情況下,當(dāng)裝卸時(shí),不要忘記把旁通閥手動(dòng)打開,以使氣體快速流通,如沒有旁通閥,應(yīng)注意確認(rèn)使呼吸閥置于“開啟”位置,防止其失靈而發(fā)生事故。
在裝油時(shí)一旦發(fā)現(xiàn)艙內(nèi)壓力過大,不宜猛然開啟艙蓋,而應(yīng)采取以下措施:
1、通知岸方降低裝油速率或停止裝油;
2、用手動(dòng)方式把呼吸閥置于“自動(dòng)”位置。如有旁通閥,毫無疑問要打開;
3、打開量油孔,使油氣從這樣合適口徑的開口向上呈柱狀射出到空中散開。
除裝卸外,當(dāng)壓載或洗艙時(shí),也應(yīng)置呼吸閥于“開啟”位置。2100433B
近年來,隨著油船向巨型化方向發(fā)展,在其管式透氣系統(tǒng)中所用的呼吸閥體積也相應(yīng)增大,因而也就較多的采用了呼吸閥組(呼吸閥加旁通閥)的形式,即在透氣主管上安裝活塞式呼吸閥的基礎(chǔ)上,再裝設(shè)一個(gè)旁通閥,兩者組合在一起。 在這種組合方式中,在呼吸閥的設(shè)計(jì)上,要求其容量能滿足在航行中的呼吸作用即可,所以閥體和重量相對較小。但應(yīng)特別注意在有些時(shí)候,呼吸閥是不能滿足航行中的呼吸要求的,尤其像原油船在加溫時(shí),因貨油不斷的蒸發(fā),壓力不斷的升高,這時(shí)應(yīng)記住使用旁通閥來排出艙內(nèi)的氣體。
呼吸閥主要有重力式和活塞(彈簧)式兩種,過去還有液壓式呼吸閥。現(xiàn)今以活塞式者居多。
重力式呼吸閥體內(nèi)有兩個(gè)重塊(如右圖,左口為大氣端,下口為艙室端),當(dāng)呼吸閥置于“正?!蔽恢脮r(shí),閥處于自動(dòng)呼吸的工作狀態(tài)。當(dāng)艙內(nèi)壓力上升到0.14×100000Pa以上時(shí),下部的重塊就會借助于氣體的壓力向上移(上部重塊被壓保持不動(dòng)),使艙內(nèi)的氣體得以放至大氣中;而當(dāng)艙內(nèi)壓力降低到-0.07×100000Pa以下時(shí),則上部的重塊借助大氣的壓力向上移(下部重塊被壓保持不動(dòng)),將外界的空氣吸入艙內(nèi)。
重力式呼吸閥容量較小,一般只適用于獨(dú)立式透氣系統(tǒng)安裝。此外這種閥易發(fā)生粘住以致動(dòng)作失靈的情況,因此在使用中要經(jīng)常進(jìn)行動(dòng)作檢查和清潔。
活塞式呼吸閥主要由活塞、膜片、重塊和手動(dòng)操作手柄組成(如右圖1,左右口為大氣和艙室端)。當(dāng)艙內(nèi)壓力上升到0.14×100000Pa時(shí),裝于上部的膜片和活塞就會在此壓力的作用下被推上移,自動(dòng)打開中部的閥門,放出艙內(nèi)的氣體;而當(dāng)艙內(nèi)壓力下降到-0.07×100000Pa時(shí),則閥門又會在大氣壓力的作用下,被直接推動(dòng)向上,從而吸入外界空氣填充油艙。這種呼吸閥在裝卸貨油、壓載等作業(yè)時(shí),可使操作手柄手動(dòng)打開(強(qiáng)制提升閥門),以允許大量氣體快速吸排。
活塞式呼吸閥會因在閥、閥座和活塞的運(yùn)動(dòng)部位積存油垢及鐵銹等雜物,經(jīng)常發(fā)生將閥粘住,不能活動(dòng)的現(xiàn)。因此要經(jīng)常操作手動(dòng)操作用的手柄,檢查其是否被粘住,并定期地進(jìn)行拆檢和清潔,以保證其正常的工作狀態(tài)。
工作原理:1 當(dāng)罐內(nèi)介質(zhì)的壓力在呼吸閥的控制操作壓力范圍之內(nèi)時(shí),呼吸閥不工作,保持油罐的密閉性。2 當(dāng)往罐內(nèi)補(bǔ)充介質(zhì),使罐內(nèi)上部氣體空間的壓力升高,達(dá)到呼吸閥的操作正壓時(shí),壓力閥被頂開,氣體從呼吸...
阻火呼吸閥工作原理是用彈簧限位閥板,由正負(fù)壓力決定或呼或吸。呼吸閥應(yīng)該具有泄放正壓和負(fù)壓兩方面功能,具體:當(dāng)容器承受正壓時(shí),呼吸閥打開呼出氣體泄放正壓;當(dāng)容器承受負(fù)壓時(shí),阻火呼吸閥打開吸入氣體泄放負(fù)壓...
一、緊定式呼吸閥 緊定式呼吸閥通常用于低壓直通管道,密封性能完全取決于塞子和塞體之間的吻合度好壞,其密封面的壓緊是依靠擰緊下部的螺母來實(shí)現(xiàn)的。一般用于PN≤0.6Mpa。 二、填料式呼吸閥 填料式呼吸...
一般油船呼吸閥的設(shè)定壓力為正壓0.14×100000Pa,負(fù)壓-0.07×100000Pa。該壓力設(shè)定值是根據(jù)貨油艙水壓試驗(yàn)的壓力而定的,通常水壓試驗(yàn)的壓力是0.24~0.25×100000Pa(各船級社對此有不同的標(biāo)準(zhǔn),如日本海事協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)為0.245×100000Pa)但在實(shí)際中,留有一定的安全系數(shù),因而正壓的設(shè)定比水壓試驗(yàn)的壓力低,定為0.14×100000Pa。對負(fù)壓的承受能力通常要比正壓差,故負(fù)壓的設(shè)定取正壓的一半,定為-0.07×100000Pa,即當(dāng)艙內(nèi)低于此壓力時(shí),呼吸閥自動(dòng)開啟,從外部吸入氣體來填充油艙。
一般液貨船(以占絕大多數(shù)的油船為例)的液貨艙壁和甲板只能承受不高于大氣壓約0.25×100000Pa的壓力,如果超過這個(gè)壓力,船體就要受到損壞或變形。而液貨是熱脹冷縮的;如果是揮發(fā)性的液體,還會不斷蒸發(fā)從而不斷加壓。呼吸閥是一種自動(dòng)呼吸裝置,其作用是在艙內(nèi)壓力達(dá)到一定數(shù)值以上而處于過壓狀態(tài)時(shí),將氣體排到大氣中;當(dāng)壓力降到一定數(shù)值以下的負(fù)壓狀態(tài)時(shí),又能將大氣吸入到艙內(nèi),從而防止船體受到損傷,調(diào)整艙內(nèi)壓力,避免液貨損失。呼吸閥也稱P/V閥或壓力/真空閥。