船舶新型抗沉減搖防傾覆裝置

第1章 緒論

1.1 課題的提出

1.2 現(xiàn)有船舶抗沉減搖防傾覆裝置介紹

1.2.1 減搖裝置

1.2.2 抗沉裝置及提高抗沉性措施

1.2.3 防傾覆裝置

1.2.4 對現(xiàn)有船舶抗沉減搖防傾覆裝置的評(píng)論

1.3 本書工作概述

1.3.1 研究目的

1.3.2 研究手段、方法

第2章 裝置的組成原理和應(yīng)用

2.1 裝置機(jī)械部分組成

2.2 自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成

2.3 裝置的工作原理

2.4 裝置的應(yīng)用

第3章 裝置的理論研究

3.1 氣囊的受力分析和計(jì)算

3.1.1 浮力F

3.1.2 升力L

3.1.3 阻力R

3.1.4 壓力P

3.1.5 拖力T

3.1.6 重力G

3.2 船舶受力分析和計(jì)算

3.2.1 正浮

3.2.2 橫傾

3.2.3 縱傾

3.2.4 橫搖

3.2.5 縱搖

3.2.6 下沉

3.3 理論研究結(jié)論

第4章 裝置的計(jì)算機(jī)仿真

4.1 船舶傾斜時(shí)的數(shù)字仿真計(jì)算

4.1.1 橫傾時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算

4.1.2 縱傾時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算

4.2 船舶搖擺時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算

4.2.1 橫搖時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算

4.2.2 縱搖時(shí)數(shù)字仿真計(jì)算

4.3 船舶破艙進(jìn)水下沉?xí)r的數(shù)字仿真計(jì)算

第5章 模型試驗(yàn)

5.1 船舶的傾斜試驗(yàn)

5.1.1 橫傾試驗(yàn)

5.1.2 縱傾試驗(yàn)

5.2 船舶的搖擺試驗(yàn)

5.2.1 橫搖試驗(yàn)(波浪引起的橫搖)

5.2.2 縱搖試驗(yàn)(波浪引起的縱搖)

5.3 船舶的下沉試驗(yàn)

第6章 裝置實(shí)施方案

6.1 裝置機(jī)械部分實(shí)施方案

6.2 裝置自動(dòng)控制部分實(shí)施方案

6.3 系統(tǒng)設(shè)計(jì)評(píng)述

第7章 結(jié)論

7.1 結(jié)論

7.2 存在差別

7.3 裝置實(shí)用的意義

7.4 應(yīng)用前景

附件：已獲國家專利證書及專利簡介

1.坐標(biāo)式多用繪圖儀

2.船舶應(yīng)急抗沉減搖防傾覆裝置

3.船艇快速打撈救助裝置

4.伸縮浮橋式海上觀光游覽船

5.滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置

6.船舶自動(dòng)應(yīng)急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置

參考文獻(xiàn)2100433B

楊慶勇：男，1965年生，山東鄆城人。1988年畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院。獲得碩士學(xué)位。是成績優(yōu)異的高工。長期從事海事及船員管理工作，主要的研究領(lǐng)域?yàn)榇鞍踩O(shè)備、船舶救助打撈技術(shù)、船員培養(yǎng)與管理。獲國家專利六項(xiàng)：坐標(biāo)式多用繪圖儀。船舶應(yīng)急抗沉減搖防傾覆裝置，船艇快速打撈救助裝置。伸縮浮橋式海上觀光游覽船，滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置。船舶自動(dòng)應(yīng)急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置。著有《船舶輪機(jī)管理》一書。發(fā)表過《淺談加入WTO后的中國船員管理》、《論高素質(zhì)海員培養(yǎng)》等論文十余篇。

楊慶勇：男，1965年生，山東鄆城人。1988年畢業(yè)于大連海運(yùn)學(xué)院。獲得碩士學(xué)位。是成績優(yōu)異的高工。長期從事海事及船員管理工作，主要的研究領(lǐng)域?yàn)榇鞍踩O(shè)備、船舶救助打撈技術(shù)、船員培養(yǎng)與管理。獲國家專利六項(xiàng)：坐標(biāo)式多用繪圖儀。船舶應(yīng)急抗沉減搖防傾覆裝置，船艇快速打撈救助裝置。伸縮浮橋式海上觀光游覽船，滾裝船用車輛防火隔離系固防撞裝置。船舶自動(dòng)應(yīng)急避碰減搖脫淺抗沉防傾覆裝置。著有《船舶輪機(jī)管理》一書。發(fā)表過《淺談加入WTO后的中國船員管理》、《論高素質(zhì)海員培養(yǎng)》等論文十余篇。

一種集裝箱吊具減搖裝置專利目的

《一種集裝箱吊具減搖裝置》提供一種集裝箱吊具減搖裝置，特別適合輕型輪胎式集裝箱門式起重機(jī)的一種集裝箱吊具減搖裝置。

一種集裝箱吊具減搖裝置技術(shù)方案

《一種集裝箱吊具減搖裝置》的技術(shù)方案是，一種集裝箱吊具減搖裝置，包括由四組卷筒、滑輪組等構(gòu)成的起升鋼絲繩交叉纏繞系統(tǒng)和安裝在小車上的頂軌裝置，還包括安裝在結(jié)構(gòu)架主梁軌道上的小車和通過鋼絲繩與小車相連接的集裝箱吊具。所述的四組卷筒為起升卷筒，安裝在結(jié)構(gòu)架的底梁上面，與電機(jī)、減速器、聯(lián)軸器等相連，構(gòu)成起升和小車運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。所述的小車的驅(qū)動(dòng)形式為牽引式，在結(jié)構(gòu)架主梁上隨鋼絲繩作水平移動(dòng)。所述的小車的頂軌裝置主要由電力液壓推動(dòng)器、連桿機(jī)構(gòu)、頂軌塊、支架等構(gòu)成，可以對小車起到制動(dòng)作用，防止小車前后移動(dòng)。

一種集裝箱吊具減搖裝置改善效果

《一種集裝箱吊具減搖裝置》的有益效果是，起升鋼絲繩交叉纏繞系統(tǒng)簡單實(shí)用，有效的防止集裝箱吊具的搖擺；小車頂軌裝置結(jié)構(gòu)簡單、控制方便，可以防止集裝箱吊具下降放集裝箱時(shí)由于鋼絲繩松弛引起的司機(jī)室的搖擺，大大地增加了裝卸效率和操作的舒適性。

《一種集裝箱吊具減搖裝置》涉及集裝箱起重機(jī)，特別涉及一種集裝箱吊具減搖裝置。

2012年11月15日，《一種集裝箱吊具減搖裝置》獲得第十四屆專利獎(jiǎng)優(yōu)秀獎(jiǎng)。