充能鐵軌

您可以方便地建造使來車停靠并可方便發(fā)車的停車點(diǎn)，這類技術(shù)廣泛應(yīng)用在火車站中以及您所建造的名勝旁。兩個(gè)相鄰的充能鐵軌，一端加一個(gè)方塊，上鋪普通鐵軌使得一個(gè)充能鐵軌向下傾斜，再毗鄰另一個(gè)充能鐵軌放置按鈕即可，如右圖，點(diǎn)擊右圖可以看到動(dòng)畫演示。

當(dāng)?shù)V車從方塊另一端駛來時(shí)，會(huì)被剎停在傾斜的充能鐵軌上，按下按鈕后礦車會(huì)因?yàn)橹亓ο蛑\(yùn)動(dòng)方向加速。這樣，玩家就可以駛向下一目的地，或者把礦車留在原地以供他自己或其他玩家稍后使用。

"雙向"停車點(diǎn)可以建造互相對(duì)稱的兩個(gè)停車點(diǎn)，中間以一個(gè)探測(cè)鐵軌相連，從而達(dá)到雙向停車與雙向發(fā)車的目的。

一端抵著墻面或傾斜的充能鐵軌在被激活時(shí)可以用來發(fā)車，設(shè)計(jì)方案眾多，這里從略。

上文已經(jīng)提到過，使用含有4個(gè)充能鐵軌的3x3的環(huán)狀鐵路，再建造一個(gè)T型道岔作為出口的話，可以僅僅依靠這個(gè)機(jī)構(gòu)積累巨大動(dòng)量。使礦車能夠爬坡到相當(dāng)高的高度。

循環(huán)若干秒，礦車的累積動(dòng)量就足以把你送到云層高度。可以看到3個(gè)鐵軌比4個(gè)更有效率;您也可以用來建造?？寇囌?。您也可以通過建造水流定時(shí)器以節(jié)省紅石。

參照上文關(guān)于停車點(diǎn)的設(shè)置以及利用鐵軌、壓力板章節(jié)中的有關(guān)內(nèi)容，您可以建造從最簡(jiǎn)單的只有停車點(diǎn)的火車站到復(fù)雜的具有自動(dòng)存車、自動(dòng)發(fā)車、空車檢查、來車?？康鹊裙δ艿木C合火車站。建造方法多樣，這里不做詳細(xì)敘述。關(guān)于復(fù)雜火車站建造。

充能鐵軌與普通鐵軌的合成方法略有不同，除了用金錠代替了鐵錠之外，還需要一個(gè)紅石粉。

很常見的簡(jiǎn)易發(fā)車裝置，包括充能鐵軌、按鈕與其附著的任意固體非透明方塊。

與紅石線類似，充能鐵軌也有兩種狀態(tài):激活與非激活。

"非激活"狀態(tài)的充能鐵軌幾乎會(huì)使以任意快的速度經(jīng)過的礦車立即剎停。 這種力量也能夠讓礦車停在坡道上。唯一的例外是經(jīng)過80格或更長(zhǎng)的坡道加速后的礦車無法被單個(gè)非激活的充能鐵軌完全剎停。

如果下列條件的任何一條被滿足，"激活"狀態(tài)的充能鐵軌能夠使礦車加速或啟動(dòng):

上述規(guī)則中的第二條與第三條均可以用來制作十分簡(jiǎn)單的按鈕觸發(fā)型發(fā)車裝置，既可以使來車安全停靠以方便上下車或物品交換，也可以通過簡(jiǎn)單的按一下按鈕再把礦車發(fā)送出去。如右上圖所示。

還是與紅石線類似，充能鐵軌可以接受其六個(gè)方向(上，下，與四個(gè)側(cè)面)中任意一個(gè)方向相鄰的方塊的電能。

在充能鐵軌彼此相鄰而且屬于同一股鐵路時(shí)，電能能夠從電源傳遞到最遠(yuǎn)9格(1個(gè)被直接激活的充能鐵軌能夠激活鄰近方向的8個(gè)充能鐵軌)。它們也可以接受鄰近的探測(cè)鐵軌被激活時(shí)發(fā)出的電能，即使探測(cè)鐵軌與充能鐵軌不屬于同一股鐵路。

因?yàn)樘綔y(cè)鐵軌可以激活與其相鄰的充能鐵軌，所以您可以選擇只在必要的時(shí)候激活充能鐵軌:

在實(shí)際應(yīng)用中如果要持續(xù)激活充能鐵軌，有幾種很有效率的方法:

被充能鐵軌加速的礦車可以得到"內(nèi)部動(dòng)量值"。在動(dòng)量小于8m/s時(shí)，速度與動(dòng)量值相同;在由于多種加速因素導(dǎo)致動(dòng)量大于8m/s后，速度會(huì)被限制在其最大值8m/s，但動(dòng)量值不會(huì)受到這個(gè)限制的影響。這樣，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)V車被多次反復(fù)加速積累巨大動(dòng)量后，速度依然是8m/s，而且礦車能夠維持很長(zhǎng)一段時(shí)間的8m/s不變(在得到的過量動(dòng)量被消耗完之前一直能夠保持最大速度8m/s)，從而滑行很遠(yuǎn)。

一個(gè)一端被方塊阻擋的位于平地上的單個(gè)充能鐵軌在被激活時(shí)能夠?qū)⒁惠v被生物或玩家乘坐的礦車送出最遠(yuǎn)80格距離(平地且直線鐵路)。對(duì)于空礦車只能送出8格遠(yuǎn)。實(shí)驗(yàn)表明，如果您使用多個(gè)連續(xù)的充能鐵軌加速，得到的最大滑行距離效果會(huì)有明顯的下滑。這表明如果礦車本身已經(jīng)有了相當(dāng)快的速度，再被充能鐵軌加速后新得到的動(dòng)量值會(huì)減少。

可行的方案表明您可以在一個(gè)3x3的環(huán)狀鐵路(里面有四個(gè)充能鐵軌)內(nèi)不斷循環(huán)積累動(dòng)能，然后通過道岔開關(guān)讓礦車駛離環(huán)狀鐵路，此后雖然礦車仍然是8m/s的速度，但因?yàn)樗诃h(huán)狀鐵路內(nèi)積累了大量的動(dòng)量，所以能夠滑行相當(dāng)可觀的距離，直到積累的動(dòng)量耗盡。這個(gè)例子也能證明上一段的結(jié)論。在礦車循環(huán)的圈數(shù)已經(jīng)相當(dāng)多之后，在增加圈數(shù)對(duì)于最大滑行距離的增益已經(jīng)十分微弱了。

實(shí)驗(yàn)表明爬坡會(huì)急速地影響動(dòng)量，從而使礦車速度迅速下降。然而如果礦車具有足夠多的過剩動(dòng)量，礦車還是可以輕松爬坡的。相對(duì)地，礦車下坡會(huì)得到動(dòng)量。下坡的鐵路能夠同時(shí)通過重力與充能鐵軌提供動(dòng)量。

目前還不清楚是否礦車從充能鐵軌處積累的動(dòng)量具有上限。 (已確定1.5.1版動(dòng)量積累有上限，最大值可使載人車對(duì)45度斜坡的爬坡高度大概在23米。)

Beta 1.5中礦車在無加速裝置的斜坡上最大爬升距離為6格，Beta 1.6之后為10格

如右圖所示，礦車啟動(dòng)后通過剩下的連續(xù)四個(gè)充能鐵軌的加速，一個(gè)有人乘坐的礦車能夠在無加速裝置的45°斜坡上最多爬10格，然后以極慢的速度水平滑行至少12格后停止?？哲囎疃嗯?格。

如果礦車爬坡時(shí)不具有充足動(dòng)量或是坡道太長(zhǎng)，您需要在坡道鐵路的每4格中放置一個(gè)充能鐵軌以保證礦車能夠到達(dá)坡頂。當(dāng)然，您也可以每8格放置2個(gè)充能鐵軌以簡(jiǎn)化切換物品欄的頻率--但如果沒有初始動(dòng)量的話，不建議采用這種方法。

當(dāng)以最大速度(8m/s)爬坡時(shí)，每個(gè)充能鐵軌都可以在兩格以內(nèi)維持最大速度不變，也就是說在充能鐵軌與普通鐵軌之間切換能夠讓礦車全程以最大速度爬上坡道。因?yàn)檫B續(xù)的充能鐵軌可以累加動(dòng)量，所以您也可以顯見連續(xù)的八個(gè)充能鐵軌，再建連續(xù)的八個(gè)普通鐵軌，這樣還是可以保持全速上坡的。當(dāng)然，連續(xù)充能鐵軌帶的加長(zhǎng)也會(huì)減弱每個(gè)鐵軌所能提供的動(dòng)量。

您也可以通過增加初始動(dòng)量來增強(qiáng)礦車的爬坡能力。"動(dòng)量值"段落的3x3環(huán)狀鐵路就能滿足要求。只要用這種結(jié)構(gòu)循環(huán)足夠多次，您完全可以積累能夠讓礦車從海平面爬到云層高度的巨大動(dòng)量。注:這種方法只適用于有人或生物乘坐的礦車;空礦車或者運(yùn)輸?shù)V車并不適用。

有玩家通過建造2000米長(zhǎng)的直線平面鐵路來測(cè)試在不同的充能鐵軌建造密度下的礦車行駛情況。每次行駛完2000米的總時(shí)間均記錄在下表，并且加上了平均速度與減速程度的計(jì)算數(shù)據(jù):

連續(xù)的三個(gè)充能鐵軌足夠?qū)⒌V車由停止加速到最大速度8m/s。

由上表可見，最佳的充能鐵軌密度是每38格放一個(gè)(當(dāng)然要平均擺放:放一個(gè)充能鐵軌，后面跟著37個(gè)普通鐵軌，再一個(gè)充能鐵軌，依此類推)。這樣您能夠在最節(jié)省充能鐵軌的前提下保持幾乎是最大的速度(7.97m/s幾乎與8m/s沒有區(qū)別)。如果您缺少黃金，那么您也可以自己評(píng)估是否要犧牲部分速度達(dá)到節(jié)省更多黃金的目的。

然而，為了保證夜間行車的安全，您需要每13格至少放一個(gè)火把以保證整條鐵路的亮度在夜晚都大于或等于8。如果為了美觀起見，您也可以每39格放一個(gè)充能鐵軌，這樣看上去火把分布整齊一些;或是每36格放一個(gè)充能鐵軌，同時(shí)每12格放一個(gè)火把。

對(duì)充能鐵軌密度的優(yōu)化需要研究礦車移動(dòng)與鐵軌擺放位置的同步關(guān)系。有時(shí)充能鐵軌的擺放位置前后移動(dòng)一格也會(huì)造成明顯差異，原因是礦車的動(dòng)量值增加與礦車本身在充能鐵軌上經(jīng)過的時(shí)間有正相關(guān)關(guān)系:每1刻(這里為0.05秒)可以讓有人乘坐的礦車增加約0.9m/s的動(dòng)量。如果礦車以最大速度8m/s在直線軌道上行駛，每一格會(huì)花2到3刻的時(shí)間。如果要優(yōu)化充能鐵軌的密度，充能鐵軌應(yīng)當(dāng)被放在耗費(fèi)3刻才能經(jīng)過的方塊上。這也就是上面的列表中出現(xiàn)充能鐵軌密度變低耗時(shí)反而變短現(xiàn)象的原因。

斜軌道，即對(duì)角線軌道，是"左轉(zhuǎn)軌道"與"右轉(zhuǎn)軌道"依次相接構(gòu)成的。礦車在斜軌道上運(yùn)行時(shí)會(huì)保持斜向的前進(jìn)方向不變。斜軌道行駛時(shí)每一條主軸的最大限速都為8m/s，這樣實(shí)際上斜軌道的最大合速度就約為11.3m/s。

由于此差別，如果采用平面長(zhǎng)距離斜軌道時(shí)考慮充能鐵軌擺放密度問題，大概時(shí)每52個(gè)放一個(gè)，但仍未確定這個(gè)結(jié)論是否精確。

鑒于運(yùn)輸?shù)V車與空礦車被加速時(shí)獲得的動(dòng)量較少，如果想保證這類礦車以滿意的速度運(yùn)行，充能鐵軌的密度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)加大。經(jīng)過試驗(yàn)計(jì)算，最佳密度為每4格放一個(gè)。最小密度為每9格放一個(gè)，如果低于最小密度的話，運(yùn)輸?shù)V車與空礦車將無法到達(dá)終點(diǎn)。

在1.5更新中,運(yùn)輸?shù)V車空載時(shí)特性與載人礦車一樣,滿載時(shí)也比普通空礦車行駛距離遠(yuǎn),因此每15格放置一個(gè)充能鐵軌就可以保持滿載的運(yùn)輸?shù)V車全速前進(jìn),漏斗礦車也同樣適用這個(gè)特性.

探測(cè)鐵軌能夠在礦車位于其上時(shí)使其本身與下方方塊強(qiáng)充能，這樣的話不需要紅石火把或線路您也可以激活充能鐵軌。

總的來說，采用探測(cè)鐵軌激活充能鐵軌有一定局限性。例如如果您想用一個(gè)探測(cè)鐵軌激活后面的四個(gè)充能鐵軌，你會(huì)發(fā)現(xiàn)由于探測(cè)鐵軌在礦車駛離之后只能保持很短時(shí)間的供電，礦車行駛到第二或第三個(gè)充能鐵軌時(shí)就被剎停了。

然而如果只用探測(cè)鐵軌激活后方的一個(gè)充能鐵軌，這樣的話就是一種很實(shí)用的單向鐵路機(jī)構(gòu)，只有礦車從探測(cè)鐵軌的方向駛來才能保證正常行駛。同理您也可以在充能鐵軌兩側(cè)放置探測(cè)鐵軌來建造雙向鐵路機(jī)構(gòu)。但這樣做顯然沒有效率，雙向鐵路機(jī)構(gòu)使用便宜的紅石火把足矣。

如果在45度斜坡上將探測(cè)鐵軌與充能鐵軌間隔鋪設(shè)，在坡底給礦車一個(gè)很小的初速度，礦車最高只能爬上3格。因?yàn)樾逼碌臏p速效果使礦車不足以在探測(cè)鐵軌停止供能之前駛過其鄰近的充能鐵軌。

當(dāng)且僅當(dāng)最終方向朝東時(shí)，彎曲的充能鐵軌才會(huì)出現(xiàn)(雖然事實(shí)上此時(shí)充能鐵軌看上去是南北走向的直軌);或是其中一個(gè)方向指向東邊的南北向鐵路中的T型道岔。您可以建造單向的彎道充能鐵軌，但無法實(shí)現(xiàn)雙向。

放置鐵軌時(shí)，普通鐵軌優(yōu)先彎向充能鐵軌。在這類情況下，東南定律是有效的。

礦車行駛到另一端抵著一個(gè)物體(如墻、單個(gè)非透明方塊、玩家、其他礦車等等)的激活的充能鐵軌時(shí)會(huì)改變自己的行駛方向，但透明方塊(如臺(tái)階、玻璃等)則不會(huì)。

電能在連續(xù)的充能鐵軌上傳導(dǎo)的距離與之前傳來電能的紅石線長(zhǎng)度無關(guān):如紅石火把通過15格紅石線傳來電能與通過1格傳來電能，都只會(huì)使兩側(cè)各連續(xù)8個(gè)充能鐵軌激活。

探測(cè)鐵軌具有多種用途。配合音符盒可以讓礦車到來時(shí)提示玩家，或者與紅石火把配合作為道岔提示器。

探測(cè)鐵軌也可以配合記憶單元用作驅(qū)動(dòng)長(zhǎng)鐵路中的充能鐵軌。

配合充能鐵軌可制作只允許單向通行的鐵路。

也可以配合發(fā)射器制作不允許載人礦車經(jīng)過的陷阱。

探測(cè)鐵軌也可以配合其他兩種鐵軌制造礦車時(shí)鐘。