crh2c

一階段列車從CRH2C-2061開始編號:7200KW 內(nèi)飾與CRH2A類似。

二階段列車從CRH2C-2091開始編號:8760KW 內(nèi)飾仿照CRH3C風(fēng)格修改。

CRH2C第一階段共有30列，編號CRH2C-2061~2090，是在CRH2A的200km/h平臺基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，把動車數(shù)量增至6節(jié)(6M2T)，牽引功率為7200千瓦，采用大型中空薄壁鋁合金焊接結(jié)構(gòu)， 使用DSA350型高速受電弓，以及在受電弓兩旁加裝擋板等。根據(jù)合同要求，CRH2C(第一階段)的設(shè)計指標(biāo)為:持續(xù)運營時速為300公里，最高營運時速為350公里，列車裝有兩副受電弓。運用于新建的高速城際鐵路(京津城際鐵路)及客運專線(例如武廣客運專線)。CRH2C可兩組重聯(lián)運行。

首列CRH2C動車組(CRH2C-2061)于2007年12月22日出廠，隨后南車四方股份和中國鐵道科學(xué)研究院對動車組進(jìn)行了為期7個月的試驗測試和試運營考驗，由2008年初到同年6月底，相繼完成了環(huán)行線、秦沈線及京津城際線的各項性能試驗、型式試驗、線路試驗，試驗期間共進(jìn)行了涵蓋牽引性能、動力學(xué)性能、弓網(wǎng)受流、空氣動力學(xué)等17大項近200余個試驗項目。2008年1月，CRH2C-2061及CRH2C-2062由四方廠開往北京環(huán)鐵進(jìn)行運行測試。2008年4月24日，CRH2C-2061在京津城際鐵路上進(jìn)行高速測試，其最高時速達(dá)到392公里，打破了"中華之星"創(chuàng)造的321.5公里時速紀(jì)錄(2008年京津城際同時使用CRH2C和CRH3C)。及至同年6月底，該紀(jì)錄為德國制CRH3C型的時速394.3公里所打破。此后，該車于2010年1月，在鄭西高鐵又創(chuàng)造了393公里的時速。

從2008年7月1日起，首批6列CRH2C型動車組模擬正常運營狀態(tài)在京津城際鐵路進(jìn)行了為期一個月的試運營。2008年8月1日起，CRH2C型動車組正式投入京津城際鐵路運營。直至2009年2月，10列CRH2C(第一階段)列車全數(shù)交付使用。2009年4月，京津城際鐵路改用CRH3電動車組運營，CRH2C不再負(fù)責(zé)日常營運，僅作為熱備列車及線路檢查車。

2008年11月23日，CRH2C-2067和CRH2C-2068被運送至漢口，2009年1月8日起開始在武廣客運專線武漢綜合試驗段上開始測試，2009年7月至9月期間，CRH2C-2061、2067、2068在武廣客運專線進(jìn)行局部路段聯(lián)調(diào)聯(lián)試及高速試運行。

2009年3月27日，CRH2C-2070動車組在膠濟鐵路上進(jìn)行線路試驗時，6號車廂的受電弓因沒有與絕緣子緊密接合，造成受電弓脫落的故障。

2010年，CRH2C-2061開始在滬寧城際鐵路綜合試驗段上開始測試(測試完畢后由原來配屬的的北京鐵路局改由鐵道部配屬作試驗列車)。2011年7月1日，CRH2C-2061開始在廣深港高鐵(內(nèi)地段)綜合試驗段上開始測試。

根據(jù)2005年簽訂的合同，CRH2C第二階段計劃共生產(chǎn)30列，編號CRH2C-2091至CRH2C-2110、CRH2-2141至CRH2C-2150，均為8節(jié)編組。CRH2C第二階段在第一階段的基礎(chǔ)上進(jìn)行重新研制，對多方面改善了設(shè)計。與第一階段的動車組相比，CRH2C第二階段改用了加大功率的YQ-365型交流牽引電動機(365千瓦)，8節(jié)短編組列車總功率提升至8760千瓦，傳動比也作出相應(yīng)修改，列車持續(xù)運營時速提高至350公里，最高運營時速為380公里，最高試驗時速達(dá)420公里以上。車體鋁合金結(jié)構(gòu)和隔音減震降噪技術(shù)借鑒了CRH3的設(shè)計，改善車體在高速運行時的共振和氣動變形問題，并且對轉(zhuǎn)向架二系懸掛進(jìn)行改進(jìn)，又加裝了一個抗蛇行減震器，以解決CRH2C第一階段所存在的垂向和橫向振動問題。另外列車也加強了減低阻力的設(shè)計，例如受電弓的兩側(cè)擋板改為立體圍護(hù)整流罩(093C之后的車型又改回兩側(cè)擋板)，以及減少頭車車頂?shù)男盘柼炀€等。在車廂內(nèi)部設(shè)計方面，內(nèi)飾面料也部分模仿了CRH3型的木質(zhì)暖色調(diào)，并大量使用LED光源。首列CRH2C第二階段動車組(CRH2C-2091)在2010年1月完成，于2010年2月起在鄭西高鐵投入運營。

在30列CRH2C第二階段動車組之中，最后一列(CRH2C-2150)的性質(zhì)較特殊。由于四方機車車輛也承擔(dān)了新一代時速380公里級別高速動車組(CRH380A)的研發(fā)任務(wù)，為了預(yù)先獲得CRH380A型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數(shù)據(jù)，鐵道部于2009年決定將它作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。2010年1月，CRH2-380的車體率先于網(wǎng)上曝光。四方機車車輛股份于2010年4月12日，通過新一代高速列車新頭型發(fā)布會，宣布4月底完成試驗車下線。這列動車組于2010年4月底在青島下線，車身僅標(biāo)示為"試驗車 CRH380A"。2010年4月26日，試驗動車組被運送至中國國家鐵道試驗中心北京環(huán)行鐵道，安裝各種試驗設(shè)備并布線;2010年5月4日，列車由北京出發(fā)經(jīng)京廣鐵路赴鄭州;5月11日起，試驗車開始于鄭西客運專線進(jìn)行時速160公里以下調(diào)試試驗，6月7日開始正式高速試驗，通常每天往返鄭州和靈寶西共三個來回，試驗一直持續(xù)至8月。2010年9月初，這列試驗車轉(zhuǎn)往武廣客運專線繼續(xù)進(jìn)行試驗工作。至同年11月，按鐵道部統(tǒng)一安排，CRH2-150C正式配屬上海鐵路局，作為綜合檢測車之用。

2005年6月，鐵道部展開時速300公里級別的高速動車組招標(biāo)，南車四方機車車輛股份有限公司和"日本企業(yè)聯(lián)合體"聯(lián)合中標(biāo)。并獲得60列CRH2A型動車組的訂單。 在CRH2A的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，8節(jié)車編組中動車數(shù)量增至6節(jié)(6M2T)，由三個動力單元組成2(T-M)+M-M。編組為T-M-M-M-M-M-M-T。列車裝有兩副集電弓，使用DSA350型高速受電弓，并在受電弓兩旁加裝擋板(又稱護(hù)翼)。CRH2C可兩組重聯(lián)運行。CRH2C型第一階段持續(xù)運營時速為300公里，最高營運時速為350公里，標(biāo)稱時速300公里，但在京津城際鐵路上的實際運用速度超過350公里，而隨著CRH3C動車組的陸續(xù)到貨，CRH2C一階段漸漸退出京津城際鐵路運營。CRH2C繼續(xù)進(jìn)行第二階段研制，持續(xù)運營時速提高至350公里，最高試驗時速超過420公里，2009年底完成。

首列CRH2C動車組(CRH2-061C)于2007年12月22日出廠。經(jīng)過測試，2008年4月24日，在京津高速鐵路上進(jìn)行高速測試，其最高時速達(dá)到近370公里，打破當(dāng)年"中華之星"創(chuàng)造的321.5公里時速紀(jì)錄(同年6月底，該紀(jì)錄被CRH3打破，時速394.3公里)。2008年8月1日起，CRH2C型動車組正式投入京津城際鐵路運營。其后在武廣高速鐵路客運專線，鄭西高速鐵路客運專線投入運營。2010年7月1日起，投入滬寧城際高鐵運營。