中文名 | 船用柴油機(jī)活塞桿修理技術(shù)條件 | 實(shí)施日期 | 1995-05-01 |
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發(fā)布日期 | 1994-08-22 | 標(biāo)準(zhǔn)號 | CB/T 3541-1994 |
制修訂 | 制定 | 批準(zhǔn)發(fā)布部門 | 中國船舶工業(yè)總公司 |
備案信息
備案號:0010-1995
這個(gè)問題是比較復(fù)雜的。設(shè)計(jì)一條輪船大致按下面的順序走。1.確定船的用途,才能確定船型和航速以及螺旋槳是調(diào)距槳還是定距槳。船型由流體力學(xué)計(jì)算(比如中船重工704、708研究所有能力)、模型水池試驗(yàn)得出,...
船用柴油機(jī)與陸用柴油機(jī)的區(qū)別是什么?
主要說下船用柴油機(jī): 船用柴油機(jī)按其在船舶中的作用可分為主機(jī)和輔機(jī)。主機(jī)用作船舶的推進(jìn)動(dòng)力,輔機(jī)用來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)、空氣壓縮機(jī)或水泵等。船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作,有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶...
具體步驟如下:1、取活塞,把活塞環(huán)從搭口處撐開,(對于缸徑較大的柴油機(jī),有隨機(jī)提供的專用工具)從活塞頂部往下放。2、拆氣環(huán),先放最下面一道環(huán),然后依次往上,最后放最上面的環(huán)。3、拆油環(huán)4、拆活塞銷5、...
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頁數(shù): 12頁
評分: 4.8
——————————————————————————————————————————————— 船用柴油機(jī)配套 2010年 01月 第 01版 玉柴機(jī)器股份有限公司 內(nèi)容提要 1. 選型與匹配 2. 柴油機(jī)功率、油耗的修正 3. 安裝與調(diào)試 前言 隨著玉柴船用柴油機(jī)銷售量和保有量的增加, 船用柴油機(jī)因配套 引起的問題也逐漸增多, 售前,售中的配套指導(dǎo)工作顯得越來越重要。 本范圍的制定, 目的就是指導(dǎo)玉柴船機(jī)用戶以及技術(shù)服務(wù)人員、 銷售 業(yè)務(wù)人員正確地選用、匹配、安裝、使用保養(yǎng)玉柴船用柴油機(jī)。這里 所指的用戶包括玉柴船機(jī)銷售代理商、船舶設(shè)計(jì)單位、船廠、柴油機(jī) 使用者(直接用戶)。技術(shù)服務(wù)人員包括服務(wù)站服務(wù)人員,玉柴配套 工程師。 配套及安裝所引起的柴油機(jī)故障是服務(wù)站難以解決的, 嚴(yán)格遵守本規(guī)范, 可以盡可能地避免因配套引起的故障, 使柴油機(jī)處 于良好的使用狀態(tài)。 1. 選型與匹配 1.1 船
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頁數(shù): 3頁
評分: 4.4
船舶機(jī)械修理過程中,零件的檢驗(yàn)和分類是一項(xiàng)很重要的工作,它不僅會(huì)直接影響修理質(zhì)量,同時(shí)也會(huì)影響修理成本。 根據(jù)零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件,通過檢驗(yàn)確定零件的技術(shù)狀況,并將它分為可用的,需修的及報(bào)廢的三類。可用零件是指沒有損壞或磨損尚未超過容許限度。不經(jīng)修復(fù)就能裝用的零件;需修的和報(bào)廢的零件,是指已不合乎大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的零件,即這些零件已變形、破裂或
備案信息
備案號:32912-2011
備案公告: 2011年第8號(總第140號)
備案信息
備案號:11131-2003
船用主機(jī)大部分時(shí)間是在滿負(fù)荷情況下工作,有時(shí)在變負(fù)荷情況下運(yùn)轉(zhuǎn)。船舶經(jīng)常在顛簸中航行,所以船用柴油機(jī)應(yīng)能在縱傾15°~25°和橫傾15°~35°的條件下可靠工作。大多數(shù)船舶采用增壓柴油機(jī)(見內(nèi)燃機(jī)增壓),小功率非增壓柴油機(jī)僅用在小艇上。低速柴油機(jī)多數(shù)為二沖程機(jī),中速柴油機(jī)多數(shù)為四沖程機(jī),而高速柴油機(jī)則兩者皆有。船用二沖程柴油機(jī)的掃氣形式有回流掃氣、氣口- 氣門式直流掃氣和對置活塞式氣口掃氣。大功率中、低速柴油機(jī)廣泛采用重油作為燃料,高速柴油機(jī)仍多用輕柴油。
直接驅(qū)動(dòng)螺旋槳,為了使螺旋槳有高的推進(jìn)效率,要求有較低的轉(zhuǎn)速。中、高速柴油機(jī)通過齒輪減速箱驅(qū)動(dòng)螺旋槳,齒輪箱一般還裝有倒順車機(jī)構(gòu)以實(shí)現(xiàn)螺旋槳逆轉(zhuǎn),但低速柴油機(jī)和部分中速柴油機(jī)本身可以自行逆轉(zhuǎn)。中、高速柴油機(jī)也有通過發(fā)電機(jī) -電動(dòng)機(jī)- 螺旋槳而實(shí)現(xiàn)電傳動(dòng)的。當(dāng)要求功率較大時(shí)也可采用多機(jī)并車,低速航行時(shí)可以只用一臺主機(jī)工作,從而提高運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和可靠性。同船安裝兩臺主機(jī)時(shí),根據(jù)安裝位置和螺旋槳的轉(zhuǎn)向,分為左機(jī)和右機(jī)。
一般船用柴油機(jī)要經(jīng)過船級社檢驗(yàn)認(rèn)可才可以允許使用,世界主要船級社有:
American Bureau of Shipping 美國船級社。縮寫為 A.B.S.
Bureau Veritas 法國船級社??s寫為 B.V.
Det Norske Veritas 挪威船級社。縮寫為 D.N.V.
Germanischer Lloyd 德國船級社。縮寫為 G.L.
Lloyd’s Register of Shipping 勞埃德船級社。英國船級社。英國勞氏協(xié)會(huì)縮寫:LR.
Nippon Kaiji Kyokai 日本船級社。縮寫為 N.K.K.
Registro Italiano Navale 意大利船級社??s寫為 R.I.N.A.
Korean Register of Shipping 韓國船級社??s寫為:KR.
China Classification Society 中國船級社??s寫為C.C.S.
Hellenic Register of Shipping 希臘船級社。縮寫為: HRS.
India Register of Shipping 印度船級社 縮寫為:IRS.
Polish Register of Shipping 波蘭船舶登記局 縮寫為:PRS.
International Association of Classification Societies (I.A.C.S.)國際船級社聯(lián)合會(huì)。