DCT變速器

雙離合自動(dòng)變速器 （Dual Clutch Transmission，DCT） 是以德國(guó)大眾公司為首的歐洲車(chē)系主推的自動(dòng)變速器。1940年，德國(guó)達(dá)姆施塔特 （Darmstadt ） 大學(xué)教授Rudolph Franke第一個(gè)申請(qǐng)了DCT專(zhuān)利。 

DCT變速器基本信息

中文名 雙離合自動(dòng)變速器技術(shù) [1]? 外文名 Dual Clutch Transmission [1]?

在變速器的四大流派（自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器、手自一體變速器，以及DCT變速器）中，DCT相對(duì)其它三種變速模式的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能、舒適性好、可靠性強(qiáng)和投產(chǎn)成本低。

但是DCT只是自動(dòng)變速器技術(shù)中的一種，技術(shù)上有優(yōu)點(diǎn)也有明顯缺點(diǎn).DCT結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，技術(shù)難度很大。DCT與手動(dòng)變速器共通的零部件只是齒輪、軸和箱體等機(jī)械部分，這些AT其實(shí)也可以用。DCT的核心部件雙離合器模塊和液壓控制系統(tǒng)，與手動(dòng)變速器相比完全是兩回事。如果要說(shuō)與手動(dòng)變速器最相近的自動(dòng)變速器，應(yīng)該是AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速器），只要在MT（手動(dòng)變速器）基礎(chǔ)上，加裝一套自動(dòng)換擋的電控系統(tǒng)就可以。

其次，汽車(chē)企業(yè)成立聯(lián)合公司開(kāi)發(fā)DCT，是與博格華納合作。博格華納是否能夠?qū)⒑诵募夹g(shù)轉(zhuǎn)讓給國(guó)內(nèi)企業(yè)是未知數(shù)。整車(chē)企業(yè)市場(chǎng)換技術(shù)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)應(yīng)該吸取。而且，與整車(chē)不同的是，雙離合器模塊僅博格華納掌握核心技術(shù)，根本沒(méi)有選擇性。如果得不到核心技術(shù)，依然由博格華納控制雙離合器模塊的生產(chǎn)，那么DCT大部分利潤(rùn)將被博格華納獲取。

DCT、AT（液力自動(dòng)變速器）、AMT（電控機(jī)械式自動(dòng)變速器）、CVT（無(wú)級(jí)變速器）都有各自?xún)?yōu)點(diǎn)，也有各自適應(yīng)的市場(chǎng)，單純說(shuō)支持發(fā)展哪一種是不合理的。只要是新技術(shù)，只要具有自主的核心技術(shù)。2100433B

DCT變速器造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢(xún)價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
壓力變速器 接口尺寸： 20x1.5（mm）（mm）/HD801 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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連接器 1600A 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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流量調(diào)節(jié)器 DN125;管網(wǎng)平衡調(diào)試費(fèi)用加收:1.5元/㎡;區(qū)域系統(tǒng)優(yōu)化改造升級(jí)費(fèi)用加收:15元/㎡ 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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艾柯林

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材料名稱(chēng) 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
通風(fēng)器 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年6月信息價(jià)
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臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年6月信息價(jià)
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臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年5月信息價(jià)
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臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年4月信息價(jià)
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臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年1月信息價(jià)
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臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2017年1月信息價(jià)
48寸吊扇(不含調(diào)速器) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái) 肇慶市四會(huì)市2016年12月信息價(jià)
材料名稱(chēng) 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
手動(dòng)變速器翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 一、功能要求:1. 采用前驅(qū)手動(dòng)變速器總成(易于拆裝),并裝在專(zhuān)用翻轉(zhuǎn)架上. 2. 采用減速翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu),可使變速器旋轉(zhuǎn)任意角度,并能任意位置鎖止,便于學(xué)生從不同的角度進(jìn)行拆卸和裝配.3. 底部放置接|4臺(tái) 2 查看價(jià)格 亞龍科技集團(tuán)有限公司 全國(guó)   2018-05-21
超聲波液位計(jì)變速器(水池用) 超聲波液位計(jì)變速器(水池用)|1套 1 查看價(jià)格 西安力敏傳感測(cè)控技術(shù)有限公司 廣東  廣州市 2010-09-10
手動(dòng)變速器解剖翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 風(fēng)向標(biāo)/大眾捷達(dá)|10套 2 查看價(jià)格 永嘉縣科普達(dá)教儀有限公司 全國(guó)  市 2018-04-08
電磁風(fēng)頻變速器 尺寸:長(zhǎng)260×高150×寬120(mm),可根據(jù)排風(fēng)要求調(diào)節(jié)排風(fēng)量太小使室內(nèi)負(fù)壓增大.|1個(gè) 1 查看價(jià)格 無(wú)錫萊姆頓科技有限公司 廣東  湛江市 2018-04-17
無(wú)級(jí)變速器拆裝翻轉(zhuǎn)臺(tái)架 風(fēng)向標(biāo)/本田飛度CVT|10套 2 查看價(jià)格 永嘉縣科普達(dá)教儀有限公司 全國(guó)  市 2018-04-08
電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶自動(dòng)變速器與空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái) 風(fēng)向標(biāo)/大眾帕薩特1.8T|2臺(tái) 2 查看價(jià)格 永嘉思源教學(xué)設(shè)備有限公司 全國(guó)  市 2018-04-08
變速風(fēng)扇 3BA27132AA Variable speed fans for data cabinet (ACT) 主機(jī)部分(雙套熱備份,單機(jī)最終容量不少于1200端口)|1臺(tái) 1 查看價(jià)格 深圳市東方龍電子有限公司    2015-05-27
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DCT有別于一般的自動(dòng)變速器系統(tǒng)，它基于手動(dòng)變速器而又不是自動(dòng)變速器，除了擁有手動(dòng)變速器的靈活性及自動(dòng)變速器的舒適性外，還能提供無(wú)間斷的動(dòng)力輸出。

DCT的傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)時(shí)被分為兩部分，一為實(shí)心的傳動(dòng)軸，另一為空心的傳動(dòng)軸。實(shí)心的傳動(dòng)軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩臺(tái)離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的嚙合動(dòng)作，引擎動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸做出無(wú)間斷的傳送。

DCT變速器常見(jiàn)問(wèn)題

  • dct雙離合變速器是干式還是濕式

    雙離合變速器是有干式和濕式兩種的。濕式的使用起來(lái)更為穩(wěn)定耐用但是制造成本高。干式的動(dòng)力傳遞效率高但是容易造成高溫甚至燒灼的風(fēng)險(xiǎn)。

  • DCT雙離合變速器是干式還是濕式？

    DCT雙離合變速器干式的和濕式的都有，雙離合變速箱分為干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。無(wú)論干式還是濕式的傳動(dòng)原理都基本相同，都是有兩個(gè)離合器分別輪流工作。但是在離合器的主動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)的連接介質(zhì)不同...

  • 變速器速比怎么計(jì)算

    什么變速器？行星變速器？ 汽車(chē)變速器？ 一般都只要自己去測(cè)試多幾次，取平均值就可以了

DCT變速器文獻(xiàn)

組合式變速器的設(shè)計(jì) 組合式變速器的設(shè)計(jì)

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組合式變速器的設(shè)計(jì)

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變速器跑合臺(tái)架的設(shè)計(jì) 變速器跑合臺(tái)架的設(shè)計(jì)

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評(píng)分： 4.4

隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展,其配套廠家和服務(wù)同樣得到了快速的發(fā)展,變速器作為汽車(chē)的核心部件之一,其受力和磨損情況也比較復(fù)雜,制造以及維修后都要進(jìn)行試驗(yàn),如果每次都裝到車(chē)上,試驗(yàn)起來(lái)會(huì)增加勞動(dòng)強(qiáng)度,而且效果也不理想。現(xiàn)有廠家生產(chǎn)的實(shí)驗(yàn)臺(tái)架造價(jià)都比較高,而且品種比較單一,不能滿足大眾化的要求。文章詳細(xì)介紹了變速器跑合臺(tái)架的作用和工藝參數(shù)設(shè)計(jì)等。

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優(yōu)點(diǎn)

與傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器相比，DSG使用更方便，因?yàn)檎f(shuō)到底，它還是一個(gè)手動(dòng)變速器，只是使用了DCT的新技術(shù)，使得手動(dòng)變速器具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，DCT比手動(dòng)變速器換擋更快速、順暢，動(dòng)力輸出不間斷?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車(chē)般的感受。另外，它消除了手動(dòng)變速器在換擋時(shí)的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏?；谄涫褂檬謩?dòng)變速器作為基礎(chǔ)及其獨(dú)特的設(shè)計(jì)，DCT能抵御高達(dá)350?！っ椎呐ち?，

雙離合變速器的優(yōu)勢(shì)有以下幾點(diǎn):

1. 換擋快。雙離合變速器的換擋時(shí)間非常短，比手動(dòng)變速箱的速度還要快，只有0.2秒不到。

2. 省油。雙離合變速器因?yàn)橄伺ぞ氐闹袛?，也就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力一直在利用，而且始終在最佳的工作所以能夠大量節(jié)省燃油。相比傳統(tǒng)行星齒輪式自動(dòng)變速箱更利于提升燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗大約能夠降低15%。

3. 舒適性。因?yàn)閾Q擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經(jīng)小到了人體很難察覺(jué)的地步。

4. 在換擋過(guò)程中，幾乎沒(méi)有扭矩?fù)p失。

5. 當(dāng)高擋齒輪已處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，升擋速度極快，達(dá)到驚人的8毫秒。

6. 無(wú)論油門(mén)或者運(yùn)轉(zhuǎn)模式處于何種狀況，換擋時(shí)間至少能達(dá)到600毫秒(從奇數(shù)擋降到奇數(shù)擋，或者從偶數(shù)擋降偶數(shù)擋時(shí)，耗時(shí)約為900毫秒，例如從第5擋降到3擋)。

缺點(diǎn)

1.成本問(wèn)題。雙離合變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造工藝要求的也比較高，所以成本也是比較高的。所以我們看到配備雙離合變速器的都是一些中高檔的車(chē)型。

2.扭矩問(wèn)題。雖然在可以承受的扭矩上，雙離合變速箱已經(jīng)絕對(duì)能滿足一般的車(chē)輛的要求，但是對(duì)于激烈的使用還是不夠。因?yàn)槿绻歉墒降碾x合，則會(huì)產(chǎn)生太多的熱量，而濕式的離合，摩擦力又會(huì)不夠。

3 .由于電控系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)的存在，雙離合器變速箱的效率仍然不及傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱，特別是用于傳遞大扭矩的濕式雙離合器變速箱更是如此。

4. 當(dāng)需要切換的擋位并未處于預(yù)備狀態(tài)時(shí)，換擋時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，在某些情況下甚至超過(guò)1秒。

5. 雙離合器變速箱相比傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱更重。

6. 早期的雙離合器變速箱可靠性欠佳。

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發(fā)展

傳統(tǒng)意義上，汽車(chē)變速器種類(lèi)包括手動(dòng)變速器(MT)、自動(dòng)變速器(AT)、無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、手/自動(dòng)一體式變速器和半自動(dòng)變速器(AMT)，近幾年還出現(xiàn)了一種名為雙離合器式變速器(DCT)，由于它特殊的設(shè)計(jì)以及與半自動(dòng)變速器技術(shù)上的共通點(diǎn)，在此暫且不提。

特點(diǎn)

半自動(dòng)變速器與以往變速器的不同之處在于，由電子系統(tǒng)完成操作離合器和選擋兩個(gè)動(dòng)作，在最大程度上解放了駕駛者的操作強(qiáng)度。由于半自動(dòng)變速器是在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改造得來(lái)，因此很容易地繼承了手動(dòng)變速器機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、制造成本低的特點(diǎn)，同時(shí)在一定程度上彌補(bǔ)了自動(dòng)變速器響應(yīng)時(shí)間慢的缺點(diǎn)。

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變速器分類(lèi)

變速器有級(jí)式變速器

有級(jí)式變速器是使用最廣的一種。它采用齒輪傳動(dòng)，具有若干個(gè)定值傳動(dòng)比。按所用輪系型式不同，有軸線固定式變速器(普通變速器)和軸線旋轉(zhuǎn)式變速器(行星齒輪變速器)兩種。轎車(chē)和輕、中型貨車(chē)變速器的傳動(dòng)比通常有3-5個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車(chē)用的組合式變速器中，則有更多檔位。所謂變速器檔數(shù)即指其前進(jìn)檔位數(shù)。

變速器無(wú)級(jí)式變速器

無(wú)級(jí)變速是指可以連續(xù)獲得變速范圍內(nèi)任何傳動(dòng)比的變速系統(tǒng)。通過(guò)無(wú)級(jí)變速可以得到傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式無(wú)級(jí)變速器和金屬帶式無(wú)級(jí)變速器（VDT-CVT）。

變速器綜合式變速器

綜合式變速器是指由液力變矩器和齒輪式有級(jí)變速器組成的液力機(jī)械式變速器，其傳動(dòng)比可在最大值與最小值之間的幾個(gè)間斷的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化，目前應(yīng)用較多。

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