多楔滑動(dòng)軸承簡(jiǎn)介

中文名稱

多楔滑動(dòng)軸承

英文名稱

lobed plain bearing

定　　義

滑動(dòng)表面由多個(gè)斜面組成而在工作時(shí)沿其圓周形成若干流體動(dòng)壓楔的滑動(dòng)軸承。

應(yīng)用學(xué)科

機(jī)械工程（一級(jí)學(xué)科），機(jī)械零件（二級(jí)學(xué)科），滑動(dòng)軸承（三級(jí)學(xué)科）

楔橫軋多楔成形汽車半軸細(xì)桿部時(shí)，相當(dāng)于內(nèi)外楔同時(shí)對(duì)一個(gè)光軸（等直徑軸）進(jìn)行成形，外楔的起楔位置和形狀對(duì)過渡段軋件的接口質(zhì)量有重要影響。本文采用外楔楔入段將軋件軋成斜臺(tái)階作為對(duì)接形狀，外楔的起始位置從內(nèi)楔進(jìn)入展寬段開始。由于工藝參數(shù)的選取不同，過渡段軋件的表面接口質(zhì)量是不一樣的。為了進(jìn)一步研究其影響規(guī)律，通過改變各工藝參數(shù)，利用商用大型有限元模擬軟件ANSYS/LS-DYNA模擬多楔軋制過程，分析了多楔成形長(zhǎng)軸類零件時(shí)工藝參數(shù)對(duì)軋件接口質(zhì)量的影響規(guī)律。本文數(shù)值模擬和軋制實(shí)驗(yàn)采用的材料均為45鋼，有限元模擬時(shí)假定材料為多段線性彈塑性材料模型，該模型是一個(gè)非常通用的塑性模型，特別適用于鋼。

楔橫軋多楔成形工藝是生產(chǎn)長(zhǎng)軸類零件的先進(jìn)方法，但生產(chǎn)過程中模具工藝參數(shù)對(duì)軋件接口質(zhì)量的影響比較復(fù)雜。根據(jù)楔橫軋多楔模具的工藝特點(diǎn)，建立多楔軋制長(zhǎng)軸類零件的三維有限元模型?；贏NSYS/LS-DYNA有限元模擬軟件，在不同模具工藝參數(shù)下對(duì)多楔軋制過程進(jìn)行了有限元模擬，得到模具工藝參數(shù)對(duì)軋件接口質(zhì)量的影響規(guī)律。在與模擬工藝參數(shù)相同的條件下進(jìn)行軋制試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果和模擬結(jié)果一致。通過對(duì)理論模擬和軋制試驗(yàn)獲得結(jié)果的分析，得到工藝參數(shù)中過渡角對(duì)軋件的接口質(zhì)量影響最大、展寬角對(duì)軋件接口質(zhì)量影響最小的結(jié)論。綜合考慮各工藝參數(shù)的影響,給出保證軋件接口質(zhì)量良好的過渡角選擇范圍。研究結(jié)果為多楔成形長(zhǎng)軸類零件的模具設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)和參考。

多楔式竹錨桿由桿體、側(cè)楔、中楔、托板、尾楔組成。桿體由兩片截面24 mm×8 mm毛竹片釘合而成，側(cè)楔、中楔、尾楔均選用硬雜木制成。竹錨桿安裝時(shí)，桿體、中楔、倒楔在專用安裝套管擊搗下互相背緊，上托板背尾楔后，隨著圍巖外移，靠倒楔對(duì)桿體的擠壓力與摩擦力之合力起到錨固作用。錨桿錨固可靠，錨固及時(shí)，讓壓性能好，可被采煤機(jī)切割。桿體長(zhǎng)1.3～2.2 m。適應(yīng)孔徑?42mrn～?45mm，錨固力大于10 kN，服務(wù)年限大于3年。多用于回采巷道護(hù)幫，為專利產(chǎn)品 。