中文名 | 非上層建筑意識形式 | 出????處 | 新編哲學大辭典 |
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在社會意識形式中,不直接反映和服務(wù)于經(jīng)濟基礎(chǔ)和政治、法律制度的社會意識形式稱為非上層建筑意識形式,非上層建筑意識形式和上層建筑意識形式是社會意識形式的兩大組成部分,是系統(tǒng)化、理論化了的思想體系。非上層建筑意識形式不屬于上層建筑的范防與上層建筑意識形式即意識形態(tài)相比具有自己的特點:它不直接反映和服務(wù)于社會的經(jīng)濟基礎(chǔ)和建立其上的政法律制度;不直接體現(xiàn)一定階級治、的利益和要求;不直接為階級統(tǒng)治腳務(wù);不決定不同社會的社會意識的性質(zhì)。非上層建筑意識形式具有歷史纜承性,處于不斷的變化、發(fā)展過程之中,對社會的發(fā)展有著巨大的能動作用。
社會意識中有作為上層建筑的意識(即社會意識形態(tài))及不是上層建筑的意識。上層建筑包括政治上層建筑和觀念上層建筑(這個就是作為上層建筑的社會意識)。
上層建筑是指建立在一定經(jīng)濟基礎(chǔ)之上的社會意識形態(tài)以及相應的政治法律制度、組織和設(shè)施的總和。上層建筑包括政治上層建筑和思想上層建筑。政治上層建筑是指人們在一定經(jīng)濟基礎(chǔ)上建起的政治、法律制度以及建立的軍隊...
您好,上層建筑是指建立在一定經(jīng)濟基礎(chǔ)之上的以生產(chǎn)關(guān)系為核心的社會關(guān)系之和;希望幫到您,滿意請采納,謝謝。
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上層建筑分段 建造及預合攏通用工藝 生產(chǎn)處船體工藝部 2004.2.18 上層建筑分段建造及大合攏通用工藝 (根據(jù)船體五車間上層建筑施工流程質(zhì)量控制手冊整理) 一 . 目的:為了進一步提高我廠建造入級鋼質(zhì)船舶上層建筑建造質(zhì)量。 二 . 適用圍:本工藝通用于我廠承接的各類船舶上層建筑分段建造及預合攏。 三 . 質(zhì)量控制點: 船舶上層建筑簡稱上建,是船員的生活居住區(qū)域,上建分段的 質(zhì)量尤其是圍壁、甲板的平整度以及整體美觀顯得尤為重要。 四 . 工藝總則: 十不準: 1、不準用手工割刀切割板材(除圓角外) ; 2、不準在板材上隨意引弧及焊拉碼、靠山之類的雜物; 3、不準用鐵錘錘擊鋼板; 4、不準無證施焊、帶水施焊; 5、不準使用鐵粉焊條; 6、不準使用大電流、粗焊條搭焊; 7、不準上道工序問題遺留到下道工序; 8、不準上道工序未檢驗、報檢合格進入下道工序; 9、不準隨意進行壁板校正; 10、不
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高層建筑的基礎(chǔ)形式及特點內(nèi)容:
高層建筑的上層結(jié)構(gòu)載荷很大,基礎(chǔ)底面壓力也很大,應采用整體性好、能滿足地基的承載力和建筑物容許變形要求并能調(diào)節(jié)不均勻沉降的基礎(chǔ)形式。根據(jù)上部結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、載荷及地基承載力,可以用單獨柱基、交叉梁基礎(chǔ)、筏型基礎(chǔ)或箱型基礎(chǔ);當?shù)鼗休d力或變形不能滿足設(shè)計要求時,可以采用樁基或復合地基。
1、筏型基礎(chǔ) 筏型基礎(chǔ)也稱為板式基礎(chǔ),多用在上部結(jié)構(gòu)荷載較大、地基承載力較低的情況。一般有兩種做法:倒肋形樓蓋式和倒無梁樓蓋式。倒肋形樓蓋的筏基,板的折算厚度較小,用料較省,剛度較好,但施工比較麻煩,模板較費。如果采用板底架梁的方案有利于地下室空間的利用,但地基開鑿施工麻煩,而且破壞了地基的連續(xù)性,擾動了地基土,會降低地基承載力;采用倒無梁樓蓋式的筏基,板厚較大,用料較多,剛度也較差,但施工較為方便,且有利于地下空間的利用。采用此種形式的筏板,應在柱下板底或板面加墩,板底加墩有利于地下空間的利用,板面加墩則施工較為方便。因此選擇施工方案的時候應考慮綜合因素。
2、箱型基礎(chǔ) 當?shù)鼗鶚O軟切沉降不均勻十分嚴重時,采用筏形基礎(chǔ),其剛度會顯得不足,在上部結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)不均勻沉降敏感時尤其如此,在這種情況下采用箱型基礎(chǔ)就較為合理。 箱型基礎(chǔ)是由底板、頂板、外圍擋土墻以及一定的內(nèi)隔墻組成的單層或多層混凝土結(jié)構(gòu)。箱型基礎(chǔ)剛度大、整體性好、傳力均勻;能適應局部不均勻沉降較大的地基,有效地調(diào)整基地反力。由于地基面積較大,且埋置深度也較大,挖去了大量土方,卸除了原有的地基自重應力,地基承載力有所提高,建筑物沉降減小。由于埋深較大,箱型基礎(chǔ)外壁與土的摩擦力增大,增大了基礎(chǔ)周圍土體對結(jié)構(gòu)的阻尼,有利于抗震。但是箱形基礎(chǔ)的內(nèi)隔墻較多,支模等施工時間較費,工期較長;在使用上也受到隔墻太多的限制。
3、樁箱和樁筏基礎(chǔ) 在淺層地基承載力比較軟弱,而堅實土層距離地面又較深的時候,采用其他類型的基礎(chǔ)就不能滿足承載力或變形控制的要求。這是應當考慮采用樁基礎(chǔ)。
樁基礎(chǔ)由兩部分組成:一是樁基承臺,二是樁基本身。樁承臺的作用是將上部荷載傳給樁,并使樁群連成整體,而樁又將荷載傳至較深的土層中區(qū)。樁基承臺一般可利用筏形基礎(chǔ)的底板或箱形基礎(chǔ)的底板。這時稱這種形式的基礎(chǔ)為樁筏基礎(chǔ)或樁箱基礎(chǔ)。
樁的類型應根據(jù)工程地質(zhì)資料、結(jié)構(gòu)類型、荷載性質(zhì)、施工條件以及經(jīng)濟指標等因素確定。樁按受力性能來區(qū)分,有摩擦樁和支承樁兩種。
按施工方法區(qū)分,有預制樁和灌注樁兩種。在樁基平臺面積確定的情況下,不同樁徑、不同的樁基持力層會有不同的單樁承載力,樁的平面隨之也可以確定。當箱形或筏形基礎(chǔ)下樁的數(shù)量較少時,樁基布置在墻下、梁板式筏形基礎(chǔ)的梁下或平板式筏形基礎(chǔ)的柱下。樁距應盡可能的大,在充分發(fā)揮單樁承載力的同時,還能發(fā)揮承臺土反力作用,以取得最佳效果。
以上內(nèi)容均根據(jù)學員實際工作中遇到的問題整理而成,供參考,如有問題請及時溝通、指正。
船樓與主船體相組合形成上層建筑的幾種不同形式。上層建筑的形式與船舶的用途、航行區(qū)域、主要尺度、機艙位置以及內(nèi)部布置要求有關(guān),還會影響到船舶的航行性能和結(jié)構(gòu)強度。某些特殊的艦船(如航空母艦、潛艇、鉆井平臺等)有比較特殊的建筑形式,一般船舶上層建筑常見的形式有五種。
1.三島式
三島式主甲板上設(shè)置長度較短、相互分離的首樓、橋樓和尾樓,形如三座島嶼。早期船舶廣泛采用三島式,但因船樓之間交通不便漸趨淘汰。
2.長首樓式
長首樓式首樓與橋樓相連接,其長度大于船長的1/4。
3.長尾樓式
尾樓與橋樓連成一體。為現(xiàn)代大多數(shù)尾機型船廣泛采用。
4.橋樓式、長橋樓式
橋樓式、長橋樓式船上僅設(shè)橋樓而無首樓和尾樓,按其長度是否大于船長的15%分別稱長橋樓式或橋樓式。
5.連續(xù)上層建筑式
連續(xù)上層建筑式將三島式的三個船樓連接起來形成連續(xù)的上層建筑,也就是在上甲板之上又增加一層或多層連通甲板。某些大型客船常采取這種形式。
此外,有些船的上甲板上不設(shè)船樓而只有甲板室,這類船稱平甲板船,常見于某些工程船舶、工作船舶。
在ISO質(zhì)量體系中,“質(zhì)量”被理解為:一組固有特性滿足明示的、通常隱含的或必須履行的需求或期望的程度。廣義的講,“質(zhì)量”包括過程質(zhì)量、產(chǎn)品質(zhì)量、組織質(zhì)量、體系質(zhì)量及其組合的實體質(zhì)量、人的質(zhì)量等等。一般說來,“質(zhì)量意識”則是一個企業(yè)從領(lǐng)導決策層到每一個員工對質(zhì)量和質(zhì)量工作的認識和理解,這對質(zhì)量行為起著極其重要的影響和制約作用。質(zhì)量意識應該體現(xiàn)在每一位員工的崗位工作中,也應該體現(xiàn)在企業(yè)最高決策層的崗位工作中。它是一種自覺地去保證企業(yè)所生產(chǎn)的、交付顧客需求的產(chǎn)品:硬件、軟件和流程性材料質(zhì)量、工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的意志力。質(zhì)量意識是企業(yè)生存和發(fā)展的思想基礎(chǔ)。有質(zhì)量意識的員工和領(lǐng)導層,不僅僅限于被動地接受對產(chǎn)品質(zhì)量的要求,而是不斷地關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量,且提出改善意見,促進質(zhì)量的提高。