鋼板梁橋

《公路交通科技名詞》第一版。

1996年，經(jīng)全國科學技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。

箱梁橋倒梯形箱梁橋

梁的橫截面呈倒梯形的箱形梁橋。與矩形截面 的箱梁橋相比，不僅抗風性能較好，且可構(gòu)成寬橋面 并可減小墩臺寬度和圬工數(shù)量。適用于城市橋梁。

箱梁橋分離式箱梁橋

具有兩個并列而不相連接箱梁的箱形梁橋。兩 橋之間用縱向構(gòu)造縫分開而獨自受力，可以構(gòu)成車 行道較多的寬橋(可達32m左右)。其構(gòu)造較單箱多 室梁橋簡單，用料經(jīng)濟，施工方便。

箱梁橋鋼橋面板箱梁橋

上部結(jié)構(gòu)采用由鋼板與縱、橫肋焊接組成的正 交異性板作橋面板的箱形梁橋。能減輕橋梁自重，可 獲經(jīng)濟效果，多用于大跨度鋼橋中。

箱梁橋雙層箱梁橋

在由頂板、底板及兩側(cè)腹板組成的箱型截面梁 中，頂板及底板分別供車輛和行人或自行車等通行 的架空建筑物。梁內(nèi)部凈空應滿足行車凈空的要求， 上、下層的車行道或人行道應分別有進出口和引道 與原有線路銜接。如1980年建成的奧地利維也納帝 國橋，箱梁內(nèi)通行地下鐵路，箱梁外側(cè)設有懸臂板用 作人行道，而上層頂板橋面則為六車道的汽車路。

箱梁橋雙腹板箱梁橋

主梁每側(cè)腹板均由雙層腹板構(gòu)成的鋼箱梁橋。 它的特點是建筑高度可比一般的鋼箱梁橋小，但用 鋼量較多。

箱梁橋斜腹板箱梁橋

邊腹板向外傾斜形成倒梯形截面的箱形梁橋。 在多車道的寬橋中，采用這種截面，可以減小橋面板 的挑臂長度，同時可減小箱室底板寬度，橋墩寬度得 以減小，能獲得較大的經(jīng)濟效益。缺點是截面的形心 偏上，在承受負彎矩區(qū)域的底板，需要加厚，變高度 時不易處理。

箱梁橋組合箱梁橋

用槽形梁和橋面板組合而成的箱形梁橋。是公 路和城市橋梁中組合梁橋的一種類型。常用預應力 混凝土建成，具有抗扭強度高和節(jié)省鋼材的優(yōu)點，但 工期較長。

①板梁式橋。中小跨度的鋼筋混凝土及預應力混凝土梁的主梁多采用矩形、∏形或T形截面（見橋梁標準設計）。鋼橋的主梁多采用型鋼、鋼板鉚接或焊接成工字形截面的鋼板梁橋。單線鐵路上承式鋼板梁橋由兩片主梁與縱、橫聯(lián)結(jié)系組成；下承式鋼板梁橋則由兩片主梁與縱、橫梁、隅加勁及底面縱向聯(lián)結(jié)系構(gòu)成。公路橋的橋面寬，且無定軌，一般多采用多片主梁（鋼筋混凝土，預應力混凝土或鋼梁）并列，再用數(shù)片橫隔梁（或橫向聯(lián)結(jié)系）連成整體，形成格子狀結(jié)構(gòu)，橋面板設于其上，形成格子梁橋。這種橋的制造、架設都很方便，而且作用在橋面上某處的荷載，將由主梁和橫隔梁的空間作用傳及整個橋跨結(jié)構(gòu)，可以減輕直接承載的主梁的負擔。大跨度的公路鋼橋為了經(jīng)濟，一般用兩片主梁，橋面上的荷載依次通過縱、橫梁傳給主梁，這種結(jié)構(gòu)稱雙主梁橋?！、谙湫瘟簶?。由頂板（橋面）、底板與腹板構(gòu)成整體封閉式的箱形截面的梁式橋。簡稱箱梁橋。箱形截面具有強大的抗扭能力，能使結(jié)構(gòu)整體受力，應力較為均勻，可顯著地節(jié)省材料，也減輕了結(jié)構(gòu)的自重，此外還可較好地承受正負彎矩，在采用卓有成效的懸臂拼裝或澆筑法施工時，箱形梁的橫向穩(wěn)定性也較好。因此，廣泛用以建造大跨度預應力混凝土箱形梁橋和鋼箱形梁橋。如采用正交異性鋼板作為鋼箱形梁的頂板（橋面板）及底板，可更進一步減輕自重，極大程度地提高跨越能力。如聯(lián)邦德國1972年建成的摩澤爾橋，為鋼箱連續(xù)梁，分跨為157 218 170 146 134 110米,橋面寬30.5米,取單箱單室截面,箱寬僅10.8米，因此橋墩頂帽橫向尺寸只12.8米。該橋使用正交異性鋼橋面板箱形梁，不僅跨越能力大，在橋墩高度超過124米的情況下，也大幅度地減小橋墩尺寸,節(jié)省圬工數(shù)量。　正交異性鋼橋面板是在厚度不大（10～16毫米）的鋼板下面,每隔300～600毫米沿橋軸方向先焊上縱肋,再在垂直于縱肋方向每隔1400～1600毫米焊上橫肋，在和縱肋相接處,互相焊牢。這樣組成的鋼板，在兩個互相垂直的方向具有不同的抗彎剛度,故名正交異性板。在面板上鋪防水層和50～100毫米厚的瀝青鋪裝層，便形成輕型的鋼橋面板。其縱肋可用扁鋼、角鋼或 T形鋼和面板組成開口截面?；虿捎脛偠容^大的U形、V形鋼和面板組成的抗扭能力更大的閉合截面，這種橋面板重量很輕，約為90～150公斤/平方米。

正交異性鋼橋面板在承受局部荷載時，車輪荷載通過鋪裝層依次通過縱、橫肋傳給主梁（實際上起到縱、橫梁作用）。從上部結(jié)構(gòu)整體看，面板和縱肋又是箱形主梁截面的組成部分，形成一個整體承重結(jié)構(gòu)。

正交異性鋼橋面板和鋼板梁組成∏形板梁橋,也可收到很好的效益。如1956年南斯拉夫貝爾格萊德建成的薩瓦一號橋，為分跨75 261 75米的連續(xù)梁橋。

③結(jié)合梁橋。為保證鋼筋混凝土橋面板和鋼梁共同受力，應在兩者的接觸面上設置可靠的聯(lián)結(jié)裝置，稱為抗剪器，用以阻止橋面板和鋼梁之間的水平錯動。抗剪器系采用圓鋼、型鋼（角鋼、槽鋼等）或環(huán)形鋼筋焊接在鋼梁的上翼緣頂面而成（見鋼和混凝土組合結(jié)構(gòu)）。

結(jié)合梁橋的應力調(diào)整 　結(jié)合梁橋受正彎矩部分的鋼筋混凝土板，在未與鋼梁形成整體前不能受力，只能在結(jié)合成整體后才能承受以后的恒載（公路橋中的橋面鋪裝、欄桿等的重量，鐵路橋中的道碴、枕木、鋼軌及其扣件等的重量，也稱第二部分恒載）和活載；同樣，在懸臂梁橋和連續(xù)梁橋受負彎矩部分的鋼筋混凝土板，也不能直接利用它承受拉力。因此，需要對結(jié)合梁橋進行應力調(diào)整，即在施工時采取措施，人為地改善結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，以達到節(jié)約材料，提高使用質(zhì)量。應力調(diào)整的方法很多，在簡支梁橋中，最簡單的方法是在落地式腳手架上施工，待混凝土達到設計強度后拆去腳手架，即可保證全部恒載傳到結(jié)合截面上；或在跨中設置一個臨時支架，上設千斤頂，在混凝土未灌筑前，用千斤頂將鋼梁頂起，這相當于對鋼梁人為地加上了一個負彎矩，此時鋼梁上部受拉、下部受壓；當灌筑好混凝土板后拆除支架和千斤頂，這無異于對結(jié)合梁加上一個和原來方向相反的正彎矩，這就有可能使鋼筋混凝土板在受力的第一階段就負擔了恒載，并可使鋼梁受力得到改善。

對于懸臂梁或連續(xù)梁的結(jié)合梁橋，為了避免負彎矩(-M)區(qū)域鋼筋混凝土板上邊受拉，并改善鋼梁的受力狀態(tài),也可采用應力調(diào)整的方法來實現(xiàn)。圖3為連續(xù)結(jié)合梁橋應力調(diào)整的一種方法：在荷載作用下，梁上有兩種不同受力區(qū)段，一是鋼筋混凝土板受拉區(qū)段Ⅰ，一是受壓區(qū)段Ⅱ）。施工時，在Ⅱ段下設臨時支架，先在支架上用千斤頂將鋼梁上頂，再澆Ⅱ段混凝土板；待混凝土固結(jié)后，拆除臨時支架和千斤頂，再將兩端支點下降Δ后，澆Ⅰ段混凝土板；全部結(jié)合梁形成后，再將兩端支點向上頂回Δ達到設計標高。這樣在Ⅰ區(qū)段的鋼筋混凝土板即儲存了很大預壓應力，可有效地防止使用時拉裂。2100433B