鋼軌飛邊簡(jiǎn)介

鋼軌飛邊是指鋼軌軌頭被壓變形向兩側(cè)擠出的現(xiàn)象。鋼軌飛邊多發(fā)生在小半徑曲線地段及接頭處，有時(shí)也發(fā)生在直線地段。產(chǎn)生的原因是：1、軌道剛性太大，軌道上的不平順引起車輪巨大的動(dòng)力；2、通過曲線的車速差別較大，產(chǎn)生對(duì)內(nèi)、外軌的偏載，或由于超高設(shè)置不當(dāng)；3、車輪的滑動(dòng)；4、鋼材質(zhì)量不良。

鋼軌飛邊概述

1、用途：DM-2.2型電動(dòng)飛邊鋼軌打磨機(jī)適用于43kg/m-75kg/m鋼軌焊縫、不平整接頭、軌側(cè)肥邊、軌面焊修等部分的打磨，是鐵路工務(wù)進(jìn)行軌頭打磨的專用設(shè)備之一。是為了磨削鋼軌鋁熱無縫焊接或加強(qiáng)焊接以及鋼軌磨損所產(chǎn)生的毛刺與飛邊，裝有偏向防滑導(dǎo)輪，可打磨軌頭的兩側(cè)面及頂面。

2、工藝：電動(dòng)飛邊鋼軌打磨機(jī)機(jī)體采用優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼板組焊而成。

3、特點(diǎn)：具有作業(yè)效率高、磨削質(zhì)量好、操作簡(jiǎn)便、上下道方便等優(yōu)點(diǎn)，是鐵路工務(wù)大修、維修及搶修的必備工具。

4、基本結(jié)構(gòu)組成：機(jī)架、電動(dòng)機(jī)、扶欄、手輪、掛輪、仿形滾輪、砂輪、拎鉤。

鋼軌飛邊工作原理

DM2.2型電動(dòng)鋼軌打磨機(jī)，以電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力(回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng))，通過同步帶輪傳遞給杯型砂輪使其產(chǎn)生回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)通過一個(gè)能轉(zhuǎn)的手輪來調(diào)整砂輪的進(jìn)給量，從而達(dá)到打磨鋼軌的目的。 2100433B

飛邊槽，錘上模鍛鍛模上的組成部分，用以增加金屬從模膛中流出的阻力，促使金屬充滿模膛，同時(shí)容納多余的金屬。

錘上模鍛鍛模上的組成部分，用以增加金屬從模膛中流出的阻力，促使金屬充滿模膛，同時(shí)容納多余的金屬。2100433B

鋼軌樁設(shè)置時(shí)，將舊鋼軌放置在事先準(zhǔn)備好的鉆孔中，放置時(shí)應(yīng)使鋼軌軌底正對(duì)滑坡推力方向(如圖2所示)。鋼軌置人鉆孔以后，需用混凝土或水泥砂漿充填鋼軌與孔壁間的空間，使鋼軌與混凝土或砂漿以及孔壤巖石聯(lián)成一體。這樣可充分發(fā)揮鋼軌的抗滑作用并可防止鋼軌的銹蝕。鋼軌樁適用于滑坡推力不大，巖體較完整的巖質(zhì)邊坡，它比大斷面鋼筋混凝土抗滑樁有輕便、靈活、便于施工等優(yōu)點(diǎn)。因此在國(guó)內(nèi)外露天礦滑坡防治工程中廣泛應(yīng)用。

鋼軌樁鋼軌樁的受力狀況

隨巖體結(jié)構(gòu)不同，鋼軌樁的受力狀態(tài)也不同。堅(jiān)硬巖體沿一很薄的滑面滑動(dòng)時(shí)[如圖3中(a)所示]，抗滑樁主要承受剪切應(yīng)力；如果巖體沿一層軟弱的破碎帶或一弱層滑動(dòng)[如圖3中(b)所示]，由于在滑面處出現(xiàn)塑性變形，而使樁體承受彎曲產(chǎn)生的拉壓應(yīng)力；如果滑體是松散體或碎裂巖體[如圖3中(c)所示]，則樁體也是承受彎曲產(chǎn)生的拉壓應(yīng)力。

總的說來，鋼軌樁的受力狀態(tài)還研究得很不夠，如鋼軌上外力的具體分布至今仍不十分清楚，有待進(jìn)一步研究分析。

鋼軌樁鋼軌樁主要設(shè)計(jì)參數(shù)

鋼軌樁抗滑力計(jì)算原則

如前所述，當(dāng)巖體堅(jiān)硬，滑動(dòng)面很薄時(shí)，樁體受剪力較大，可考慮樁體是受剪切，但在一般情況下都是受彎曲的。在計(jì)算鋼軌樁抗滑力時(shí)，一般可結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況，有條件時(shí)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)樁體應(yīng)力測(cè)試、模型試驗(yàn)等，得出樁體的應(yīng)力狀態(tài)，分析樁體的受力形式，進(jìn)而確定按剪切或彎曲條件計(jì)算。例如，阜新海州露天煤礦的鋼軌樁是按受彎曲來計(jì)算的。也有人將鋼軌樁視為是彈性地基上的彈性地基梁用連桿法求解樁體內(nèi)力。必須說明，鋼軌樁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法是不成熟的。在實(shí)際工程中，必須結(jié)合具體條件分析應(yīng)用。

錨固深度和樁長(zhǎng)

錨固深度即為樁埋人滑面以下穩(wěn)定基巖中的深度，它應(yīng)以樁體在滑坡推力作用下不被拔出以及在樁底不會(huì)產(chǎn)生新的滑面為條件。一般情況下，當(dāng)滑床巖體較完整，強(qiáng)度較大時(shí)，錨固深度可取小些。阜新海州露天煤礦▽86站錨固深度取3～5m。

樁的錨固深度與樁在滑面以上的長(zhǎng)度之和即為樁長(zhǎng)。樁長(zhǎng)應(yīng)保證不會(huì)產(chǎn)生越過樁頂?shù)幕?。但在一般情況下為施工方便而易于鋼軌定位，常使樁長(zhǎng)能露出滑體表面。這樣也為地面觀測(cè)提供了方便條件。

樁距和排距

穩(wěn)定一個(gè)滑體通常需沒置許多樁。樁成排布置，而且常是雙排或多排，排與排之間的樁位相互錯(cuò)開。

樁距取決于樁的總數(shù)和巖體強(qiáng)度。要防止軟質(zhì)土巖自樁間擠出，如滑坡推力較小，土巖強(qiáng)度又較大，則樁距可適當(dāng)大些。

粘土巖易被水浸潤(rùn)而軟化滑動(dòng)，宜選用較大直徑的鋼軌樁或管樁。隨樁徑增大，柱后形成堅(jiān)實(shí)的粘土巖楔(如圖4所示)，它將阻止樁間巖土向樁外擠出。阻止巖體擠出的阻力為：

樁間巖體的穩(wěn)定條件應(yīng)滿足：

由上式得：

雙排或多排孔時(shí)排距一般近似取樁距。對(duì)于露天礦采場(chǎng)邊坡，由于施工條件的限制，一般每個(gè)臺(tái)階設(shè)1～2排樁。

中間聯(lián)結(jié)零件又稱鋼軌扣件。藉以緊固鋼軌和機(jī)下部件的軌道配件。按軌枕種類分為木枕線路扣件和混凝土枕線路(其他類型混凝土機(jī)下部件線路)扣件兩大類 。