高速公路交通安全管理內(nèi)容簡(jiǎn)介

為提高現(xiàn)場(chǎng)施工人員的交通安全意識(shí)，強(qiáng)化交通安全管理，杜絕重大、特大交通事故的發(fā)生，減少一般交通事故，提高各類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的完好率、使用率，更好的保障施工生產(chǎn)，結(jié)合我單位及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，特制定本制度。

1. 項(xiàng)目工程施工現(xiàn)場(chǎng)、交通道路、廠門(mén)、彎道以及單行道交叉等禁止各種車(chē)輛停放，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的具體情況設(shè)置禁止車(chē)輛停放標(biāo)記。

2. 對(duì)破路施工和跨越道路拉設(shè)繩、電纜，應(yīng)報(bào)公司和監(jiān)理、總包單位批準(zhǔn)，并設(shè)有明顯的標(biāo)記，夜間還應(yīng)設(shè)紅燈。對(duì)施工場(chǎng)地狹小、車(chē)輛和行人來(lái)往頻繁的道路應(yīng)設(shè)置臨時(shí)交通指揮。

3. 嚴(yán)禁在道路上堆放材料、設(shè)備，禁止在路面上進(jìn)行阻礙交通的作業(yè)，如確應(yīng)施工需要臨時(shí)占用路面或破土施工時(shí)，必須報(bào)公司和監(jiān)理、總包單位批準(zhǔn)后方可占用。

4. 道路兩旁堆放的設(shè)備材料要距離道路2m 以上，跨越道路拉設(shè)鋼絲繩或架設(shè)電纜時(shí)高度不得低于7m。

5. 施工用的機(jī)動(dòng)車(chē)輛和特種車(chē)輛(吊車(chē)、叉車(chē)、翻斗車(chē)等)的車(chē)況必須良好。進(jìn)廠應(yīng)嚴(yán)格檢查，并按公安、交通、管理部門(mén)的規(guī)定定期年審，除發(fā)給的年審證外，還應(yīng)持有經(jīng)公司安全部門(mén)考核的司機(jī)上崗證，司機(jī)必須持“三證”上崗。

6. 運(yùn)輸易燃、易爆危險(xiǎn)物品(氧氣、乙炔氣)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，還需持省市安全部門(mén)簽發(fā)的危險(xiǎn)物品專(zhuān)用運(yùn)輸證。

7. 項(xiàng)目工地內(nèi)各種機(jī)動(dòng)車(chē)輛限速行駛

1) 機(jī)動(dòng)車(chē)輛進(jìn)出裝置大門(mén)及轉(zhuǎn)彎處為5km/h，直線行10-15km/h。

2) 運(yùn)輸危險(xiǎn)物品的機(jī)動(dòng)車(chē)和進(jìn)出裝置的機(jī)動(dòng)車(chē)，其排氣管應(yīng)裝阻火器，裝危險(xiǎn)物品的車(chē)輛還必須掛“危險(xiǎn)品”標(biāo)志牌。行車(chē)過(guò)程中，保持安全車(chē)速和保持一定的車(chē)距，嚴(yán)禁超車(chē)、超速、強(qiáng)行會(huì)車(chē)。

8. 機(jī)動(dòng)車(chē)輛載貨規(guī)定：

1) 不準(zhǔn)超過(guò)駕駛證上核定的載貨量。

2) 散裝及粉狀或滴漏的物品，不能散蕩、到處飛物、滴漏在車(chē)外，必須用帆布等封蓋嚴(yán)密。

3) 貨車(chē)不準(zhǔn)人、貨混裝，除駕駛室內(nèi)可以按額定人員定座外，其它部位(駕駛室頂部、腳踏板、葉子板等處)不準(zhǔn)載人。

9. 施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)及機(jī)械設(shè)備附近不準(zhǔn)停放自行車(chē)、三輪車(chē)、自行車(chē)必須按指定的地點(diǎn)停放。

10. 吊車(chē)在吊裝作業(yè)時(shí)，360 度旋轉(zhuǎn)區(qū)域和吊車(chē)扒桿底下禁止站人。

11. 吊裝作業(yè)時(shí)應(yīng)有專(zhuān)人統(tǒng)一指揮。

12. 機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)出本市，必須辦理長(zhǎng)途車(chē)會(huì)簽制度，由項(xiàng)目經(jīng)理簽發(fā)。

13、為提高機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全生產(chǎn)管理，確?，F(xiàn)場(chǎng)交通安全，對(duì)施工項(xiàng)目部及機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛?cè)藛T實(shí)行獎(jiǎng)懲制度。對(duì)全年安全無(wú)事故的項(xiàng)目部及駕駛?cè)藛T給予獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)發(fā)生事故的項(xiàng)目部及駕駛?cè)藛T除承擔(dān)事故賠嘗責(zé)任外還要給予經(jīng)濟(jì)上的處罰，造成重大、特大人員傷亡的依法移交安全機(jī)關(guān)處理并強(qiáng)制解聘駕駛?cè)藛T等。

“十一五”以來(lái)，我省高速公路快速發(fā)展，到2010年底，全省高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到3400公里，到“十二五”末，通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)5000公里，基本實(shí)現(xiàn)縣縣通高速，高速公路將成為連接省內(nèi)外的重要交通通道。隨著公路交通的快速發(fā)展，高速公路交通安全管理面臨不少矛盾和問(wèn)題，如冰雪大霧等極端氣候影響以及交通事故引發(fā)的大面積、長(zhǎng)時(shí)間、長(zhǎng)距離的堵車(chē)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響到人們的正常出行，影響到陜西的形象。究其原因，主要是現(xiàn)行的高速公路交通安全管理體制與高速公路安全、高效運(yùn)營(yíng)的要求不適應(yīng)，改革理順高速公路交通事故處理、疏導(dǎo)等管理體制勢(shì)在必行。

高速公路不是區(qū)域公路，是跨市、跨省交通大通道，主要特征是直通性、封閉性、跨區(qū)域性和網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)高速公路交通管理的基本要求是事權(quán)統(tǒng)一，各區(qū)域、各環(huán)節(jié)、個(gè)層次須協(xié)調(diào)一致、密切配合、聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一指揮。目前，我省高速公路交通安全管理實(shí)行的是以塊為主、部門(mén)分割的管理體制。交通安全執(zhí)法、交通事故處理、交通管制在公安部門(mén)，且以塊塊管理為主，屬道路所在地管理；公路路政執(zhí)法、道路養(yǎng)護(hù)、收費(fèi)管理在交通部門(mén)，實(shí)行的是條條管理。這種管理機(jī)制勢(shì)必形成各自為戰(zhàn)，缺乏與高速公路安全、高效運(yùn)營(yíng)相適應(yīng)的統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一調(diào)動(dòng)、統(tǒng)一指令的管理機(jī)制。出現(xiàn)重大交通事故和突發(fā)事件，特別是跨區(qū)域的應(yīng)急救援時(shí)，難以做到反應(yīng)迅速、處置及時(shí)、高效運(yùn)行和有序、安全、暢通，經(jīng)常出現(xiàn)另一個(gè)事故點(diǎn)而引發(fā)十幾公里、幾十公里的大堵車(chē)，有時(shí)一堵十幾個(gè)小時(shí)。據(jù)調(diào)研，因交通事故引發(fā)的堵車(chē)占高速公路堵車(chē)的70%以上，拒不完全統(tǒng)計(jì)，2009年因高速公路交通事故引發(fā)交通中斷1200多起，且這種現(xiàn)象在進(jìn)一步加劇。

建議在進(jìn)一步加快高速公路建設(shè)的過(guò)程中，把加強(qiáng)和改進(jìn)高速公路管理，進(jìn)一步理順高速公路交通安全管理列入重要議事日程。在不涉及公安、交通部門(mén)管理職能調(diào)整和維持交警、路政人員隸屬關(guān)系不變的前提下，對(duì)公安交警、交通路政資源有效整合，形成交警、路政聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)的執(zhí)法合力，建立起以條為主的統(tǒng)一管理、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一命令的交通安全管理新體制，達(dá)到快速調(diào)動(dòng)、快速出警的目的，實(shí)行聯(lián)合巡邏、聯(lián)合施救、聯(lián)合執(zhí)法，確保高速公路的高效、安全運(yùn)行。

一是，對(duì)現(xiàn)有的路政、交警人員實(shí)行整合。3400公里高速公路堵車(chē)?yán)锍?，按公安部?guī)定每公里0.5~1.2人警力配置標(biāo)準(zhǔn)要求，每公里0.5名許配交警1700人，每公里1.2名需配交警4080人，目前全省現(xiàn)有高速公路交警670人，每公里有交警0.2人，警力嚴(yán)重不足。目前全省現(xiàn)有高速公路路政人員1450人。實(shí)行整合后，路政、交警共計(jì)2120人，每公里0.62人，可達(dá)到公安部規(guī)定的每公里0.5~1.2人的警力配置標(biāo)準(zhǔn)。這樣，就能較好的解決警力不足的矛盾和問(wèn)題。

二是，在現(xiàn)有交警、路政力量的基礎(chǔ)上，由省交通運(yùn)輸廳、省公安廳共同成立高速公路交通安全保暢聯(lián)合支隊(duì)，兩家在原隸屬關(guān)系不變、管理權(quán)限不變的情況下，由省政府指定一家牽頭單位，委托執(zhí)法職能，對(duì)高速公路交通安全聯(lián)合保暢隊(duì)進(jìn)行日常管理。

三是，交通安全聯(lián)合保暢支隊(duì)按照高速公路“一條線管理”的模式，對(duì)現(xiàn)有路政人員和交警統(tǒng)一調(diào)配使用，在高速公路沿線服務(wù)區(qū)和管理所成立交通安全保暢中隊(duì)、大隊(duì)、形成與高速公路管理模式相適應(yīng)的交通安全保暢的組織格局，真正把交通安全執(zhí)法、公路路政執(zhí)法融為一體，體現(xiàn)路警聯(lián)勤聯(lián)動(dòng)、聯(lián)合施救。

四是，對(duì)高速公路服務(wù)區(qū)的房屋、分公司清障設(shè)備，沿線光纜、電子顯示屏和電子監(jiān)控等交通安全設(shè)施實(shí)行資源共享，不足部分再由高速公路部門(mén)補(bǔ)充，同時(shí)，由高速公路部門(mén)承擔(dān)交警的執(zhí)勤補(bǔ)助，這樣也可減輕財(cái)政負(fù)擔(dān)，確保公安交警裝備。這樣整合聯(lián)合，不僅為快速提高事故的處理應(yīng)急能力，且交通路政部門(mén)的道路收費(fèi)站口、大型機(jī)械設(shè)備、電子監(jiān)控設(shè)備均可為公安部門(mén)執(zhí)法、破案、追討等提供更大的便捷。

按照以上思路，可選擇在我省境內(nèi)的連霍高速、包茂高速兩條主干線高速大通道上先行試點(diǎn)，取得經(jīng)驗(yàn)后再全面推廣。