高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理與實(shí)務(wù)

第1篇高速鐵路作業(yè)隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

第1章作業(yè)層管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

1.1編制原則

1.2現(xiàn)場作業(yè)主要管理制度

第2章作業(yè)層人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

2.1編制原則

2.2作業(yè)隊(duì)組織機(jī)構(gòu)

2.3作業(yè)隊(duì)編制與定員

2.4人員配置基本要求

第3章作業(yè)層現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

3.1編制原則

3.2現(xiàn)場文明施工管理

3.3現(xiàn)場環(huán)境保護(hù)管理

3.4現(xiàn)場施工安全管理

3.5檢查考核

第4章作業(yè)層過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

4.1編制原則

4.2路基施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.3橋梁施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.4隧道施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.5軌道施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.6鐵路四電施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

4.7房建工程施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

第2篇項(xiàng)目部標(biāo)準(zhǔn)化管理

第5章項(xiàng)目部管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

5.1技術(shù)管理制度

5.2質(zhì)量管理制度

5.3安全管理制度

5.4計(jì)財(cái)管理制度

5.5綜合制度

第6章項(xiàng)目部人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

6.1總則

6.2機(jī)構(gòu)設(shè)置

6.3人員配備

6.4人員教育及培訓(xùn)

6.5人員考評(píng)要求

第7章項(xiàng)目部現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

7.1標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目部現(xiàn)場管理框圖

7.2總則

7.3文明標(biāo)準(zhǔn)工地管理

7.4現(xiàn)場工裝設(shè)備管理要求

7.5物資管理要求

7.6現(xiàn)場作業(yè)管理要求

7.7職業(yè)健康安全管理要求

7.8施工過程技術(shù)資料管理要求

7.9竣工資料編制管理要求

7.10合同管理要求

第8章項(xiàng)目部過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

8.1項(xiàng)目部過程控制管理框圖

8.2施工準(zhǔn)備階段

8.3工程施工階段

8.4工程收尾管理

第3篇指揮部標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

第9章指揮部制度標(biāo)準(zhǔn)化

9.1總則

9.2綜合管理

9.3工程管理

9.4安全質(zhì)量管理辦法

9.5計(jì)劃合同管理辦法

9.6物資設(shè)備管理辦法

第10章指揮部人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

10.1總則

10.2編制依據(jù)

10.3部門設(shè)置及人員配備

10.4崗位工作標(biāo)準(zhǔn)

第11章指揮部現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

11.1文明工地建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)

11.2架子隊(duì)管理標(biāo)準(zhǔn)

11.3現(xiàn)場工裝設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)

11.4原材料管理標(biāo)準(zhǔn)

11.5環(huán)境保護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)

11.6工地試驗(yàn)室管理標(biāo)準(zhǔn)及攪拌站標(biāo)準(zhǔn)

11.7現(xiàn)場技術(shù)資料管理標(biāo)準(zhǔn)

11.8現(xiàn)場監(jiān)控檢查標(biāo)準(zhǔn)

第12章指揮部過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

12.1總則

12.2過程控制標(biāo)準(zhǔn)化的主要內(nèi)容

參考文獻(xiàn)2100433B

《高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理與實(shí)務(wù)》由中國鐵道出版社出版。

一般認(rèn)為列車運(yùn)行的最高速度在每小時(shí)200公里以上的鐵路，就可以叫做高速鐵路。高速鐵路有幾個(gè)基本要求：首先，線路多為復(fù)線。其次，站間距離不能短。第三，線路曲線半徑和坡度的大小，決定了這條線路的最高速度。因此，高速鐵路的線路盡可能平直。第四，高速鐵路不僅行車速度高，而且行車密度也大。為了避免干擾，保證安全，高速鐵路的道口都是采用立交，而且鐵路兩側(cè)用柵欄防護(hù)，以防人、畜上路。第五，高速旅客列車一般采用電動(dòng)車組。第六，高速列車應(yīng)設(shè)計(jì)為流線型，而且整個(gè)列車構(gòu)成一個(gè)流線型整體。第七，高速列車要有強(qiáng)大的制動(dòng)能力，確保在一定的制動(dòng)距離內(nèi)能夠停下來。目前世界各國的高速列車，一般是采用新型制動(dòng)裝置以提高制動(dòng)能力，同時(shí)又適當(dāng)延長制動(dòng)距離。第八，列車是根據(jù)信號(hào)的顯示來運(yùn)行的，脫離了信號(hào)，安全毫無保證。一般的色燈信號(hào)顯示距離在1000米左右，如遇大霧等不良天氣，則能見度更差，而且行車速度高時(shí)，確認(rèn)地面信號(hào)很困難，

因而不能適應(yīng)高速行車的要求。為了保證行車的安全，高速列車均需安裝列車自動(dòng)控制裝置，以電腦來代替人腦，自動(dòng)控制列車的運(yùn)行速度和停車、起動(dòng)。

人們對(duì)火車速度的追求，自打有鐵路起就一直沒有停止。在蒸汽機(jī)車的鼎盛時(shí)代， 1938年蒸汽機(jī)車的最高速度創(chuàng)造了每小時(shí)202公里的記錄，但也達(dá)到了極限。1972年，內(nèi)燃機(jī)車的最高速度達(dá)到每小時(shí)318公里后就此止步。1955年，法國電力機(jī)車首創(chuàng)最高速度每小時(shí)331公里的世界記錄，法、德、日電力機(jī)車高速試驗(yàn)的比賽就此展開。1981年，法國將這個(gè)記錄提高為每小時(shí)380公里。1988年，德國創(chuàng)造新的世界記錄，最高速度突破每小時(shí)400公里大關(guān)，達(dá)到406.9公里。但法國緊追不舍，第二年就將新記錄打破，達(dá)到每小時(shí)482 .4公里。第三年，也就是1990年，法國又不可思議地創(chuàng)造了迄今為止輪軌鐵路速度的最高世界記錄：每小時(shí)515.3公里！日本也不甘落后，接連在1993年、1996年把本國的電力機(jī)車最高速度提升到每小時(shí)425公里和443公里。雖然，日本在這場比賽中屈居老三，不過他們在另一方面卻榮獲冠軍——建成世界上第一條高速鐵路，拉開了全球高速鐵路的建設(shè)序幕。

《道口工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)圖示指導(dǎo)書》由中國鐵道出版社出版。

內(nèi)容簡介

這本《調(diào)度自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書》由史興華主編，是專門介紹調(diào)度自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書使用的技術(shù)書籍，分為綜述篇和應(yīng)用篇。綜述篇介紹了調(diào)度自動(dòng)化傳統(tǒng)作業(yè)方式的局限性，闡述了調(diào)度自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書的編制背景和依據(jù)，分析和總結(jié)了其特點(diǎn)和成效，并詳細(xì)給出了體系結(jié)構(gòu)和編制步驟；應(yīng)用篇收錄了調(diào)度自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書中巡視、應(yīng)急和檢修三大類11小類共34篇典型作業(yè)指導(dǎo)書。 《調(diào)度自動(dòng)化標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)書》注重實(shí)際，其內(nèi)容具有可操作性，能夠?yàn)殡娋W(wǎng)調(diào)度自動(dòng)化人員提供良好的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指導(dǎo)。2100433B