高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用基本信息

中文名 高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用 完成人 鄭健等
獲獎情況 國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎 依托單位 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司等

2016年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎。 2100433B

高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
（除稅）		 工程建議價
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報價日期
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 120×0.5 查看價格 查看價格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
標(biāo)準(zhǔn)籃球架 籃球架伸臂1.8m 查看價格 查看價格

達(dá)創(chuàng)

 個 13% 河北達(dá)創(chuàng)體育器材有限公司
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 100×0.5 查看價格 查看價格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 150×0.5 查看價格 查看價格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
進(jìn)口聚酯粉末標(biāo)準(zhǔn)格柵 200×0.5 查看價格 查看價格

雷諾爾

 m2 13% 佛山市南海雷諾爾裝飾材料有限公司
標(biāo)準(zhǔn)黃銅閘閥 Z15W-16T DN15 段壓 查看價格 查看價格

個 13% 南寧標(biāo)一永享閥門機(jī)電有限公司(南寧廠商期刊)
克萊爾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)池TJ-35 TJ-35;材質(zhì):FRP+不銹鋼 查看價格 查看價格

克萊爾

 套 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
克萊爾標(biāo)準(zhǔn)調(diào)節(jié)池TJ-60 TJ-60;材質(zhì):FRP+不銹鋼 查看價格 查看價格

克萊爾

 套 13% document.write(new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getFullYear()+'-'+(+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getMonth()+1)+'-'+new Date(+new Date() - 24*60*60*1000).getDate());
材料名稱 規(guī)格/型號 除稅
信息價		 含稅
信息價		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時間
施工電梯(液壓高速) SC200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2013年8月信息價
施工電梯(液壓高速) SC200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2013年7月信息價
施工電梯(液壓高速) SC200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2012年10月信息價
施工電梯(液壓高速) SCD200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2011年2月信息價
施工電梯(液壓高速) SCD200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2011年1月信息價
施工電梯(液壓高速) SC200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2013年6月信息價
施工電梯(液壓高速) SC200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2013年5月信息價
施工電梯(液壓高速) SC200/200Y 查看價格 查看價格

臺·月 深圳市2012年9月信息價
材料名稱 規(guī)格/需求量 報價數(shù) 最新報價
（元）		 供應(yīng)商 報價地區(qū) 最新報價時間
通訊與控制技術(shù)應(yīng)用實訓(xùn)軟件 通信與控制系統(tǒng)上位機(jī)監(jiān)控程序: 分為區(qū)間行駛模式與進(jìn)出站模式.(1)區(qū)間行駛模式當(dāng)列車由區(qū)段1開始,從左向右行駛到區(qū)段8時,此時列車運行模式為區(qū)間行駛模式.允許車速信息為200km/h,區(qū)間行駛模式|1套 3 查看價格 北京智聯(lián)友道科技有限公司 廣東  深圳市 2018-05-16
技術(shù)與設(shè)計教學(xué)掛圖 11張,彩色,包括:實驗室制度、經(jīng)典技術(shù)設(shè)計賞析、經(jīng)典技術(shù)人物介紹等內(nèi)容.|1套 1 查看價格 中國教育企業(yè)股份有限公司 廣東   2019-06-21
技術(shù)與設(shè)計教學(xué)指導(dǎo)軟件 網(wǎng)絡(luò)版:與教材配套,提供詳細(xì)的教材分析,包括教學(xué)目標(biāo)分析、難點解析、教學(xué)設(shè)計、參考資料,提供完整的參考教案和教學(xué)課件、現(xiàn)場實際教學(xué)視頻,以及豐富的多媒體教學(xué)參考資料,滿足教師教學(xué)需要.|1套 1 查看價格 中國教育企業(yè)股份有限公司 廣東   2019-06-21
橋座 321型貝雷橋標(biāo)準(zhǔn)件|20塊 1 查看價格 滄州知行路橋工程有限公司 四川  雅安市 2020-07-10
基礎(chǔ)與應(yīng)用支撐平臺 提供統(tǒng)一登錄平臺入口、權(quán)限管理系統(tǒng)、日志管理系統(tǒng)、用戶登錄統(tǒng)計等基礎(chǔ)功能.|1套 1 查看價格 廣州賽瑞電子有限公司 全國   2022-08-04
創(chuàng)新成果--技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用 發(fā)光字5厘進(jìn)口亞克力寬:0.15m 高:0.15m|11個 3 查看價格 東莞市創(chuàng)發(fā)廣告有限公司 廣東   2022-11-17
創(chuàng)新成果--技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用 水晶字8、5厘進(jìn)口亞克力噴漆寬:0.03m 高:0.03m|53個 3 查看價格 東莞市創(chuàng)發(fā)廣告有限公司 廣東   2022-11-17
橋梁監(jiān)控檢測系統(tǒng)應(yīng)用軟件 含數(shù)據(jù)分析處理、預(yù)警、評估功能.可監(jiān)測橋梁結(jié)構(gòu)溫度、結(jié)構(gòu)變形、梁撓度變形、、結(jié)構(gòu)應(yīng)力(梁應(yīng)變、拉索、吊桿索力、桿件應(yīng)力)、橋墩沉降傾斜等.包含軟件使用費、技術(shù)服務(wù)費、運維費等費用.|1套 1 查看價格 深圳簡測智能技術(shù)有限公司 廣東   2019-06-19

主要完成人：鄭 健，徐升橋，鄧運清，劉 輝，牛 斌，盛黎明，胡所亭，薛吉崗，喬 健，劉永鋒

主要完成單位：中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司，中國鐵道科學(xué)研究院，中國鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院，北京交通大學(xué)，中鐵二局集團(tuán)有限公司

高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用常見問題

  • 高速鐵路施工的驗收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

    《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2010）、《高速鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10751-2010）、《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）、《高...

  • 高速鐵路施工的驗收標(biāo)準(zhǔn)有哪些？

    一般應(yīng)該執(zhí)行驗收標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)高于驗收標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)該執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

  • 求高速鐵路雙線箱梁尺寸

    時速350公里雙線箱梁：梁長：40.6m ，梁高：3.235m， 梁寬：12.6m  ，梁重：925t。時速250公里雙線箱梁：梁長：40.6m，梁高：3.0m，梁寬：12.2m，...

高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)梁橋技術(shù)與應(yīng)用文獻(xiàn)

高速鐵路簡支梁橋減隔震研究 高速鐵路簡支梁橋減隔震研究

格式：pdf

大?。?span id="lfzb7lz" class="single-tag-height">417KB

頁數(shù)： 6頁

評分： 4.5

研究目的:近年來,為滿足人們對交通運輸?shù)男枨?高速鐵路工程事業(yè)正蓬勃發(fā)展,相應(yīng)的高速鐵路抗震問題也引起越來越多的學(xué)者們的關(guān)注。但是,一般的減隔震裝置難以滿足高速鐵路地震時行車安全性的嚴(yán)格要求?；诖?本文針對罕遇地震作用下的高速鐵路簡支梁橋提出一種新型減隔震系統(tǒng),并對新型減隔震系統(tǒng)的動力設(shè)計參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計,使其更好地服務(wù)于高速鐵路橋梁。研究結(jié)論:(1)在LRB性能參數(shù)的可行域內(nèi)能夠獲得滿足本文分析模型約束條件的最優(yōu)解,因此優(yōu)化設(shè)計提高了新型減隔震系統(tǒng)的控制效果,可降低生產(chǎn)成本;(2)新型減隔震系統(tǒng)對強(qiáng)震下高速鐵路簡支梁橋地震響應(yīng)具有良好的控制效果,新型減隔震系統(tǒng)可在減少梁端縱向位移、保證橋墩不屈服的基礎(chǔ)上,使橋墩底部的彎矩最小化;(3)在高速鐵路簡支梁橋的減隔震設(shè)計中,梁端縱向位移和橋墩剪力是主要約束條件,對新型減隔震系統(tǒng)性能參數(shù)最優(yōu)解的選取起著重要作用;(4)利用SQP算法求解本文建立的優(yōu)化設(shè)計模型,最優(yōu)解收斂迅速且穩(wěn)定;(5)該研究結(jié)論可為減隔震技術(shù)在高速鐵路簡支橋梁中的設(shè)計和應(yīng)用提供全新的思路與手段。

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高速鐵路梁橋減隔震研究 高速鐵路梁橋減隔震研究

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大?。?span id="xrpxi2y" class="single-tag-height">417KB

頁數(shù)： 6頁

評分： 4.3

研究目的:高速平穩(wěn)行車的安全性、舒適性、巨大的列車活荷載對高速鐵路橋梁支座的性能有著嚴(yán)格要求,一般的減隔震裝置難以滿足要求.因此,本文提出功能分離的設(shè)計理念,研發(fā)適用于高速鐵路橋梁的功能分離型減隔震系統(tǒng),并采用振動臺試驗驗證功能分離型減隔震系統(tǒng)對高速鐵路簡支梁橋地震響應(yīng)的控制效果.研究結(jié)論:(1)功能分離型減隔震系統(tǒng)工作后,橋面峰值加速度在不同烈度下減少幅度達(dá)30％～51％,證實了功能分離型減隔震系統(tǒng)的有效性,臺面加速度被削弱程度僅與地震輸入烈度大小有關(guān),與輸入地震波特性無關(guān);(2)功能分離型減隔震系統(tǒng)工作機(jī)制遵循了本文建議的基于功能分離型減隔震系統(tǒng)的高速鐵路橋梁減隔震設(shè)計原則;(3)地震強(qiáng)度對功能分離型減隔震系統(tǒng)的最大水平滑動位移影響較大,最大水平滑動位移隨著地震強(qiáng)度的增大而增加,功能分離型減隔震系統(tǒng)復(fù)位狀況良好,發(fā)揮了良好的滯回耗能和提供了足夠的恢復(fù)力的功能,阻止能量向橋梁上部結(jié)構(gòu)的傳遞;(4)調(diào)節(jié)功能分離型減隔震系統(tǒng)中的鉛芯橡膠支座的水平剛度,可有效減小梁體在地震作用下的水平位移,提高功能分離型減隔震系統(tǒng)的適用性是進(jìn)一步研究內(nèi)容;(5)該研究結(jié)論可為減隔震技術(shù)在高速鐵路簡支橋梁中的設(shè)計和應(yīng)用提供全新的思路和手段.

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本書依托于新建商合杭鐵路站前五標(biāo)古城特大橋鋼混連續(xù)疊合梁工程，通過開展專項研究，系統(tǒng)探討了基于預(yù)頂升施工方法的高速鐵路鋼混疊合梁橋在設(shè)計、構(gòu)件制造、施工、施工監(jiān)控、風(fēng)險評估等方面的關(guān)鍵技術(shù)問題，并對鋼-混疊合梁橋技術(shù)問題進(jìn)行了進(jìn)一步總結(jié)。本書讀者對象主要為土木工程、橋梁工程及相關(guān)專業(yè)工程技術(shù)人員，也可供對此領(lǐng)域有興趣的讀者參考。

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前言

1 緒論

1.1 鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)橋梁的發(fā)展現(xiàn)狀概述

1.2 鋼-混疊合梁橋的發(fā)展現(xiàn)狀概述

1.3 鋼-混疊合梁橋的關(guān)鍵問題

1.4 工程實例概述

2 基于預(yù)頂升施工的鋼一混疊合梁橋受力特性分析

2.1 預(yù)頂升施工過程鋼一混疊合梁受力性能研究

2.2 成橋后混凝土橋面板收縮徐變對疊合梁橋的影響性分析

2.3 鋼一混疊合梁橋受力對制造誤差的敏感性分析

2.4 本章小結(jié)

3 鋼-混疊合梁橋預(yù)頂升施工關(guān)鍵技術(shù)

3.1 鋼主梁的加工

3.2 混凝土橋面板的預(yù)制

3.3 預(yù)頂升施工對結(jié)構(gòu)受力影響參數(shù)化分析

3.4 頂升回落方案的比較與優(yōu)化

3.5 鋼-混疊合梁的安裝與頂升工藝

3.6 本章小結(jié)

4 高速鐵路鋼一混疊合梁橋薄層環(huán)氧樹脂砂漿施工工藝研究

4.1 環(huán)氧樹脂砂漿的選型與配合比研究

4.2 環(huán)氧樹脂砂漿薄層攤鋪施工設(shè)備研究

4.3 環(huán)氧樹脂砂漿薄層攤鋪施工工藝研究

4.4 本章小結(jié)

5 高速鐵路鋼-混疊合梁橋預(yù)頂升過程監(jiān)測與控制

5.1 概述

5.2 施工監(jiān)控方法研究

5.3 實時監(jiān)測與分析

5.4 施工過程監(jiān)測數(shù)據(jù)分析與控制

5.5 本章小結(jié)

6 鋼-混疊合梁橋預(yù)頂升施工風(fēng)險控制技術(shù)

6.1 風(fēng)險評估方法

6.2 施工風(fēng)險分析與控制

6.3 本章小結(jié)

參考文獻(xiàn)2100433B

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箱梁橋倒梯形箱梁橋

梁的橫截面呈倒梯形的箱形梁橋。與矩形截面 的箱梁橋相比，不僅抗風(fēng)性能較好，且可構(gòu)成寬橋面 并可減小墩臺寬度和圬工數(shù)量。適用于城市橋梁。

箱梁橋分離式箱梁橋

具有兩個并列而不相連接箱梁的箱形梁橋。兩 橋之間用縱向構(gòu)造縫分開而獨自受力，可以構(gòu)成車 行道較多的寬橋(可達(dá)32m左右)。其構(gòu)造較單箱多 室梁橋簡單，用料經(jīng)濟(jì)，施工方便。

箱梁橋鋼橋面板箱梁橋

上部結(jié)構(gòu)采用由鋼板與縱、橫肋焊接組成的正 交異性板作橋面板的箱形梁橋。能減輕橋梁自重，可 獲經(jīng)濟(jì)效果，多用于大跨度鋼橋中。

箱梁橋雙層箱梁橋

在由頂板、底板及兩側(cè)腹板組成的箱型截面梁 中，頂板及底板分別供車輛和行人或自行車等通行 的架空建筑物。梁內(nèi)部凈空應(yīng)滿足行車凈空的要求， 上、下層的車行道或人行道應(yīng)分別有進(jìn)出口和引道 與原有線路銜接。如1980年建成的奧地利維也納帝 國橋，箱梁內(nèi)通行地下鐵路，箱梁外側(cè)設(shè)有懸臂板用 作人行道，而上層頂板橋面則為六車道的汽車路。

箱梁橋雙腹板箱梁橋

主梁每側(cè)腹板均由雙層腹板構(gòu)成的鋼箱梁橋。 它的特點是建筑高度可比一般的鋼箱梁橋小，但用 鋼量較多。

箱梁橋斜腹板箱梁橋

邊腹板向外傾斜形成倒梯形截面的箱形梁橋。 在多車道的寬橋中，采用這種截面，可以減小橋面板 的挑臂長度，同時可減小箱室底板寬度，橋墩寬度得 以減小，能獲得較大的經(jīng)濟(jì)效益。缺點是截面的形心 偏上，在承受負(fù)彎矩區(qū)域的底板，需要加厚，變高度 時不易處理。

箱梁橋組合箱梁橋

用槽形梁和橋面板組合而成的箱形梁橋。是公 路和城市橋梁中組合梁橋的一種類型。常用預(yù)應(yīng)力 混凝土建成，具有抗扭強(qiáng)度高和節(jié)省鋼材的優(yōu)點，但 工期較長。

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