高速壓力機下死點總結

通過對高速壓力機下死點絕對值數據和波形圖數據的分析，可以發(fā)現其中蘊涵的規(guī)律，其數值可以作為評判壓力機下死點動態(tài)精度的參考。同時可以進一步分析下死點附近的波形圖，找出產生這樣或那樣波形的原因，為產品開發(fā)和改進提供依據 。2100433B

高速壓力機下死點絕對值數據

打開所測得的數據，所得的數據的最大和最小近似數值，具體值可以在EXCEL數據表格中找出來?？梢越梃b頻數直方圖的處理方法：首先對數據進行排序，找出數據中的最大值和最小值計算極差。然后根據數據的個數選擇分組數以及組距。在分組時要避免同一數據出現在兩個組內。計算在各個組內數據的數量作為縱坐標，以該組數據的平均值為橫坐標。對于能夠正常工作( 下死點穩(wěn)定性好) 的高速壓力機而言，下死點出現極大誤差的頻率不大，在中間區(qū)域出現的頻率很大，近似呈雙峰分布。在實際生產過程中，由于高速沖壓所引起的振動、材料的不均勻性、機床的彈性變形、沖壓速度的微小波動以及由溫度引起的熱變形，下死點的位置呈現出時高時低的波動，因此，將下死點的波動控制在一定范圍內是可正常使用的。通過已有的測試數據可以看出，在機床達到穩(wěn)態(tài)后，恒速下下死點基本穩(wěn)定在±0.05mm(去除了最大和最小偏差) 以內，速度發(fā)生變化時不應超過0.15mm(隨著速度的提高，下死點一般向下偏移) 。測試中發(fā)現速度發(fā)生變化時下死點并非一直向下偏移，而是先向上偏移了一點，然后向下偏移。速度變化越大下死點偏移越大。

高速壓力機下死點波形圖數據

波形圖所采集的數據量更多些，可將數據轉換成折線圖。孤立地看這張圖意義不大，可以將幾個不同速度下的波形圖放在一起進行對比，就可大致看出速度發(fā)生變化時波形圖的走勢。

隨著速度的提高，下死點附近存在的若干波谷數量逐漸減少，并有逐漸向上偏移的趨勢。下死點附近存在的波峰波谷可能是由于在沖壓過程中產生的微小振動產生的。下死點位置在170min^-1～190min^-1 變化不大，當速度提升到250min^-1 時下死點向下偏移了約0.20mm。

同一結構不同噸位的高速壓力機在波形圖上存在一定的相似性，即：下死點附近存在的若干波谷數量隨速度提高逐漸減少，并有逐漸向上偏移的趨勢，下死點有向下偏移的趨勢；作為高速壓力機制造商，壓力機性能參數相同時內部結構形式可能差異很大，各具特色，同時零件的加工制造水平也不盡相同，可能影響到下死點波形圖的形狀。

在下死點附近只存在一個波谷，但是在中部存在若干小波谷，隨著沖次的變化，小波谷數量逐漸減少，有上移的趨勢。下死點先向上偏移，隨后向下偏移。

波形圖數據的另一個作用就是真實的計算出下死點的實際位置。雖然采集的數據很多，但是每個沖次的采集數量基本一致，可以通過程序進行計算出每個沖次的最低點位置(下死點) 。

對這些數據進行算術平均得出某一速度下的下死點位置，這樣就可以得出速度發(fā)生變化時下死點位置的變化大小，進行定量的分析。由于波形圖數據和絕對值數據不可能同時測得，可以計算出下死點數據與平均值的差值，來近似檢驗所測的絕對值數據是否準確 。

通常，測試采用的設備是由日本理研生產的Rm-72型下死點檢測儀，單通道測量，測試機床為某進口3000kN高速沖床，以沖壓電機定子和轉子零件為例。通過自制工裝將一檢測探頭安裝在滑塊上，傳感器固定在工作臺板的自制工裝上，通過機床在工作過程中(帶模具、正常生產)上下運動檢測探頭和傳感器之間的位置變化來反映下死點變化。在測試中，采用了絕對值測量和波形圖測量。絕對值測量可以通過對幾個沖次下死點位置取平均值( 也可以取最大值或者最小值)作為基準，依次記錄下以后每個沖次相對基準的變化。波形圖反映的是實時的位置數據。

由于EI零件、精密電子、通訊器材、電機等產業(yè)迅猛發(fā)展，用戶對高速壓力機的需求日益增長，不但要求高的運轉速度還要求下死點的高動態(tài)精度。下死點動態(tài)精度是高速壓力機關鍵的性能指標，國家標準中沒有相應條款，但在設備使用過程中卻是十分關鍵的技術數據。它關系到加工件的精度和模具壽命，是評定產品技術水平、制造水平的一項重要指標。由于零件的加工工藝、設備的使用情況不同，對下死點的要求是不同的：如果僅僅是沖裁，則不需要太高的下死點精度；如果所生產的零件存在折彎、疊片等工序則需要較高的下死點精度。一般而言，零件成形的精度越高，對下死點精度的要求也就越高，其數值可以通過儀器記錄下來。影響下死點精度的因素很多，如機床的剛性、各運動部位的間隙、模具結構、動平衡程度、是否使用減振裝置、零件材質以及所處的環(huán)境等，具體影響的方式以及程度需要進一步探討 。

中文名稱

相對死點

英文名稱

relative anchor point

定　　義

轉子相對于汽缸的熱脹和冷縮基準點。

應用學科

電力（一級學科），汽輪機、燃氣輪機（二級學科）

機構起動時應避開死點位置﹐在運動過程中可利用慣性渡過死點。

在平面連桿機構中﹐若以搖桿或滑塊為主動件﹐當其他兩運動構件處於同一直線時的位置時﹐不論驅動力多大﹐都不能使機構起動。如在曲柄搖桿機構(圖1 曲柄搖桿機構的死點 )中﹐當搖桿主動而曲柄處於和連桿成一直線的兩個極限位置(DC 1B 1A 和DC 2B 2A)時﹐連桿傳給曲柄的力不能產生使曲柄回轉的力矩。在曲柄滑塊機構(圖2 曲柄滑塊機構的死點 )中﹐當滑塊主動時也同樣存在兩個死點位置(CBA 和C 1B 1A)。內燃機是曲柄滑塊機構的一個具體實例。內燃機汽缸中的活塞即機構中的滑塊﹐曲軸即曲柄﹐所以內燃機在驅動過程中也有兩個死點位置。