GTI雙燃料系統(tǒng)GTI雙燃料改造的效益

GTI?雙燃料改造技術(shù)主要是通過減少柴油的消耗來降低運(yùn)行成本，同時，雙燃料改造也將會給客戶帶來其他的好處：?

●?減少柴油消耗、降低成本?

●?減少廢氣排放?

●?適應(yīng)不穩(wěn)定燃?xì)夤?yīng)

●?很快收回投資成本?

●?減少發(fā)動機(jī)維護(hù)、延長發(fā)動機(jī)使用壽命???

對比純天然氣發(fā)動機(jī)，GTI雙燃料的優(yōu)勢如下?

●?初期成本更低?

●?適應(yīng)不穩(wěn)定燃?xì)?

●?效率更高?

●?減少操作和維護(hù)成本 2100433B

經(jīng)過試驗(yàn)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，GTI?雙燃料技術(shù)適合以下氣體燃料：?

●?管道天然氣?

●?壓縮天然氣(CNG)?

●?液化天然氣(LNG)?

●?油井氣?

●?煤層氣

●?生物氣

*?這些氣體需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理。處理包括過濾、脫水、脫硫和去除雜質(zhì)等???

GTI雙燃料系統(tǒng)組件?

典型的雙燃料系統(tǒng)應(yīng)該包括以下高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的系統(tǒng)組件：?

●?一套天然氣管路，包括燃?xì)膺^濾器、調(diào)壓閥、電磁閥?

●?空氣/燃?xì)饣旌掀?

●?調(diào)節(jié)燃?xì)獾墓β书y?

●?控制和監(jiān)控組件?

○進(jìn)氣岐管壓力?

○進(jìn)氣歧管溫度?

○發(fā)動機(jī)真空度?

○尾氣排放溫度?

○發(fā)動機(jī)爆震?

○供氣壓力?

○數(shù)據(jù)通信???

以下是GTI?雙燃料系統(tǒng)的一些主要特點(diǎn)：?

●?轉(zhuǎn)為重載柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計，適合“持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)”或“主供功率”工作方式?

●?發(fā)動機(jī)本體不做任何改動，僅在發(fā)動機(jī)空濾和渦輪增壓器之間加裝混合器?

●?改造后，保持原發(fā)動機(jī)輸出功率不變?

●?不需要高壓天然氣(1-5Psig)?

●?改造成本低，對中/小型發(fā)動機(jī)，工作2?天可完成，停機(jī)時間少?

●?改造后，運(yùn)行成本降低?

●?改造后維護(hù)成本降低，天然氣無積碳、無顆粒產(chǎn)生，減少對缸套、活塞環(huán)的磨損?

●?適應(yīng)不穩(wěn)定的燃?xì)夤?yīng)，可自動在柴油模式/雙燃料模式之間切換?

●?完善的控制和監(jiān)控系統(tǒng)，并可通過RS232/485?接入原有的監(jiān)控系統(tǒng) ?

GTI?雙燃料技術(shù)適用于大部分的中速、高速重型柴油發(fā)動機(jī)改造。適合改裝的機(jī)組功率范圍為100-3000KW。功率3000KW以上的機(jī)組也可以根據(jù)所需改發(fā)動機(jī)的具體結(jié)構(gòu)參數(shù)提供非標(biāo)準(zhǔn)的改造裝置。主要應(yīng)用在500KW以上的大功率機(jī)組上。?以下是一些主要的應(yīng)用環(huán)境：?

●?柴油電站?

●?調(diào)峰電站?

●?主供柴油發(fā)電機(jī)組?

●?備用柴油發(fā)電機(jī)組?

●?分布式電站?

●?油氣田?

●?油泵?

●?天然氣壓縮???

全世界有超過1700MW?的柴油發(fā)動機(jī)成功實(shí)施了GTI?雙燃料改造，有超過1000?臺成功的柴油發(fā)動機(jī)改造案例。在當(dāng)前燃油高成本的時代，GTI?雙燃料改造無疑是更加環(huán)保、節(jié)能、低成本的技術(shù)。?

目前，全世界有超過3000臺柴油發(fā)動機(jī)成功實(shí)施了GTI 雙燃料改造。在當(dāng)前燃油高成本的時代，GTI 雙燃料改造無疑是更加環(huán)保、節(jié)能、低成本的技術(shù)。

GTI 雙燃料系統(tǒng)安全防爆等級：CSA Certified ClassⅠ,Division 2,Group D.

GTI雙燃料系統(tǒng)的特點(diǎn)

以下是GTI 雙燃料系統(tǒng)的一些主要特點(diǎn)：

● 轉(zhuǎn)為重載柴油發(fā)動機(jī)設(shè)計，適合“持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)”或“主供功率”工作方式

● 發(fā)動機(jī)本體不做任何改動，僅在發(fā)動機(jī)空濾和渦輪增壓器之間加裝混合器

● 改造后，保持原發(fā)動機(jī)輸出功率不變

● 不需要高壓天然氣(1-5Psig)

● 改造成本低，對中/小型發(fā)動機(jī)，工作2 天可完成，停機(jī)時間少

● 改造后，運(yùn)行成本降低

● 改造后維護(hù)成本降低，天然氣無積碳、無顆粒產(chǎn)生，減少對缸套、活塞環(huán)的磨損

● 適應(yīng)不穩(wěn)定的燃?xì)夤?yīng)，可自動在柴油模式/雙燃料模式之間切換

● 完善的控制和監(jiān)控系統(tǒng)，并可通過RS232/485接入原有的監(jiān)控系統(tǒng)

可燃?xì)怏w兼容性

經(jīng)過試驗(yàn)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的積累，GTI 雙燃料技術(shù)適合以下氣體燃料：

● 管道天然氣

● 壓縮天然氣(CNG)

● 液化天然氣(LNG)

● 油井氣*

● 煤層氣*

● 生物氣*

* 這些氣體需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)處理。處理包括過濾、脫水、脫硫和去除雜質(zhì)等

對比純天然氣發(fā)動機(jī)GTI雙燃料的優(yōu)勢如下 ：

● 初期成本更低

● 適應(yīng)不穩(wěn)定燃?xì)?

● 效率更高

● 減少操作和維護(hù)成本

GTI 雙燃料技術(shù)是美國Altronic公司開發(fā)研制的一套系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)有廣泛的應(yīng)用。在中國，德美和能源設(shè)備商貿(mào)（上海）有限公司就代理GTI 雙燃料系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。 2100433B