GTI 雙燃料系統(tǒng)組件

GTI雙燃料系統(tǒng)組件

典型的雙燃料系統(tǒng)應(yīng)該包括以下高標準、高質(zhì)量的系統(tǒng)組件：

● 一套天然氣管路，包括燃氣過濾器、調(diào)壓閥、電磁閥

● 空氣/燃氣混合器

● 調(diào)節(jié)燃氣的功率閥

● 控制和監(jiān)控組件(以下參數(shù))

○進氣岐管壓力

○進氣歧管溫度

○發(fā)動機真空度

○尾氣排放溫度

○發(fā)動機爆震

○供氣壓力

○數(shù)據(jù)通信

GTI雙燃料改造的效益

GTI 雙燃料改造技術(shù)主要是通過減少柴油的消耗來降低運行成本，同時，雙燃

料改造也將會給客戶帶來其他的好處：

● 減少柴油消耗、降低成本

● 減少廢氣排放

● 適應(yīng)不穩(wěn)定燃氣供應(yīng)

● 很快收回投資成本

● 減少發(fā)動機維護、延長發(fā)動機使用壽命

GTI雙燃料系統(tǒng)的特點

以下是GTI 雙燃料系統(tǒng)的一些主要特點：

● 轉(zhuǎn)為重載柴油發(fā)動機設(shè)計，適合“持續(xù)運轉(zhuǎn)”或“主供功率”工作方式

● 發(fā)動機本體不做任何改動，僅在發(fā)動機空濾和渦輪增壓器之間加裝混合器

● 改造后，保持原發(fā)動機輸出功率不變

● 不需要高壓天然氣(1-5Psig)

● 改造成本低，對中/小型發(fā)動機，工作2 天可完成，停機時間少

● 改造后，運行成本降低

● 改造后維護成本降低，天然氣無積碳、無顆粒產(chǎn)生，減少對缸套、活塞環(huán)的磨損

● 適應(yīng)不穩(wěn)定的燃氣供應(yīng)，可自動在柴油模式/雙燃料模式之間切換

● 完善的控制和監(jiān)控系統(tǒng)，并可通過RS232/485接入原有的監(jiān)控系統(tǒng)

可燃氣體兼容性

經(jīng)過試驗和實際經(jīng)驗的積累，GTI 雙燃料技術(shù)適合以下氣體燃料：

● 管道天然氣

● 壓縮天然氣(CNG)

● 液化天然氣(LNG)

● 油井氣*

● 煤層氣*

● 生物氣*

* 這些氣體需要進行適當?shù)念A(yù)處理。處理包括過濾、脫水、脫硫和去除雜質(zhì)等

GTI雙燃料技術(shù)的應(yīng)用

GTI 雙燃料技術(shù)適用于大部分的中速、高速柴油發(fā)動機改造。

以下是一些主要的應(yīng)用環(huán)境：

● 柴油電站

● 調(diào)峰電站

● 主供柴油發(fā)電機組

● 備用柴油發(fā)電機組

● 分布式電站

● 油氣田

● 油泵

● 天然氣壓縮

目前，全世界有超過3000臺柴油發(fā)動機成功實施了GTI 雙燃料改造。在當前燃油高成本的時代，GTI 雙燃料改造無疑是更加環(huán)保、節(jié)能、低成本的技術(shù)。

GTI 雙燃料系統(tǒng)安全防爆等級：CSA Certified ClassⅠ,Division 2,Group D.

對比純天然氣發(fā)動機GTI雙燃料的優(yōu)勢如下 ：

● 初期成本更低

● 適應(yīng)不穩(wěn)定燃氣

● 效率更高

● 減少操作和維護成本

GTI 雙燃料技術(shù)是美國Altronic公司開發(fā)研制的一套系統(tǒng)，在全球范圍內(nèi)有廣泛的應(yīng)用。在中國，德美和能源設(shè)備商貿(mào)（上海）有限公司就代理GTI 雙燃料系統(tǒng)的業(yè)務(wù)。 2100433B

全世界有超過1700MW?的柴油發(fā)動機成功實施了GTI?雙燃料改造，有超過1000?臺成功的柴油發(fā)動機改造案例。在當前燃油高成本的時代，GTI?雙燃料改造無疑是更加環(huán)保、節(jié)能、低成本的技術(shù)。?

GTI?雙燃料改造技術(shù)主要是通過減少柴油的消耗來降低運行成本，同時，雙燃料改造也將會給客戶帶來其他的好處：?

●?減少柴油消耗、降低成本?

●?減少廢氣排放?

●?適應(yīng)不穩(wěn)定燃氣供應(yīng)

●?很快收回投資成本?

●?減少發(fā)動機維護、延長發(fā)動機使用壽命???

對比純天然氣發(fā)動機，GTI雙燃料的優(yōu)勢如下?

●?初期成本更低?

●?適應(yīng)不穩(wěn)定燃氣?

●?效率更高?

●?減少操作和維護成本 2100433B

以下是GTI?雙燃料系統(tǒng)的一些主要特點：?

●?轉(zhuǎn)為重載柴油發(fā)動機設(shè)計，適合“持續(xù)運轉(zhuǎn)”或“主供功率”工作方式?

●?發(fā)動機本體不做任何改動，僅在發(fā)動機空濾和渦輪增壓器之間加裝混合器?

●?改造后，保持原發(fā)動機輸出功率不變?

●?不需要高壓天然氣(1-5Psig)?

●?改造成本低，對中/小型發(fā)動機，工作2?天可完成，停機時間少?

●?改造后，運行成本降低?

●?改造后維護成本降低，天然氣無積碳、無顆粒產(chǎn)生，減少對缸套、活塞環(huán)的磨損?

●?適應(yīng)不穩(wěn)定的燃氣供應(yīng)，可自動在柴油模式/雙燃料模式之間切換?

●?完善的控制和監(jiān)控系統(tǒng)，并可通過RS232/485?接入原有的監(jiān)控系統(tǒng) ?