管輸負荷率

管道負荷率是指在一定時間內(nèi)的油氣輸送量與其設計輸送能力之比的百分數(shù)，管道負荷率用來衡量一定時間內(nèi)管道的利用程度。 通常，管道負荷率有日、月、年和高峰用氣期間等負荷率。2100433B

估算廠用電率方法（負荷率法）物理意義清晰，方法簡便，與換算系數(shù)法相比，可大幅度提高設計階段估算廠用電率的準確度，且適用于各個設計階段。運用負荷率法的關鍵是合理確定各種高壓廠用電動機和低壓廠用變壓器的負荷率值 。2100433B

為驗證負荷率法的適用性，分別采用負荷率法和換算系數(shù)法對12個不同容量、不同類型的大型火力發(fā)電廠進行了廠用電率估算，并與實際值進行比較。

負荷率法所得結果與電廠實際運行值非常接近，相對誤差較小，平均誤差僅為1.92%；換算系數(shù)法所得結果與電廠實際運行值相差較大，平均誤差達17.53%；與換算系數(shù)法相比，負荷率法的估算準確度平均提高約90%。由此可見，采用負荷率法估算廠用電率，可以滿足設計階段所期望的“廠用電率估算結果盡可能與實際相符”的要求。

輸煤裝置簡介

用管道輸煤或輸送其它固體礦物都以液體為介質(zhì)，也就是固體加液體制成漿體后,再經(jīng)管道輸送。管道輸煤系統(tǒng)由制漿廠、管道與泵站、終端脫水廠三個主要部分組成，同時還包括供水、供電、通訊和自動控制等有關配套措施。首先在原煤廠內(nèi)，經(jīng)過初步分選和破碎礦石，在泵駁機中加工成粒度、濃度合適管道輸送要求的煤水夾雜漿體(煤水比例各約占50%)，然后采用多級泵站，把煤漿壓進管道，并選擇一定的流速，以穩(wěn)流輸送方式輸送煤漿，最后經(jīng)過專門的脫水裝備，把煤漿制成含水15%左右的粉煤供電廠使用。管道輸煤,可以實現(xiàn)長距離、高運量、低成本地運輸煤炭。管道藏匿于凍土之下，具有施工周期短、地形順應性強、占用耕地少、無污染、無消耗等優(yōu)點，而且自動化水平高。但管道輸煤也存在單品種、單向運輸和運量固定等局限。

1891年，輸煤管道技術就已在美國出現(xiàn)。不過，全美國，也是全球第一條商業(yè)性輸煤管道時隔66年后才建成。這條毗連俄荷俄州喬治城選煤廠和東圖電廠的小型輸煤管道運行5年后，因受萬噸單元列車開行的沖擊而關閉。爾后，為了輸送亞利桑那州的煤炭，供給內(nèi)華達州發(fā)電用煤，美國修建了從菲邁莎露天煤礦到莫哈夫電廠的跨州輸煤管道。這條管道1970年建成，長439千米，年運煤量約500萬噸，至今仍平安運行。其間，煤炭運輸成本和發(fā)電成本年年下降，使莫哈夫電廠效益名列全美第二?？墒牵捎阼F路財團竭力否決，美國鐵路和交通十分蓬勃，輸煤管道再也沒有新的成長。

輸煤裝置我國管道輸煤

1995年，我國煤炭產(chǎn)量已達12億噸，占世界的第一位。但我國煤炭分布極不平衡：東少西多,南少北多。60-70%的煤炭儲量集中在山西、陜西和內(nèi)蒙西部。在北煤南運、西煤東運的形式下,煤炭生產(chǎn)同煤炭運輸之間存在較突出的矛盾。

煤炭運輸有水運、鐵路和公路三種途徑。由于北方缺少便于航運的江河，水運是欠發(fā)達的。公路短途運輸便當，但遠程運輸不經(jīng)濟?？焖俣?jīng)濟地長距離運輸煤炭只有鐵路。面臨日益增加的煤炭產(chǎn)量和需求，鐵路沒法一柱擎天，需要尋覓其它運輸方式。經(jīng)過長期研究論證，煤炭部門于1981年提出管道輸煤，為西煤、北煤外運再找一條前途。

1982年，清華大學和唐山煤礦學院牽頭做了我國管道輸煤的理論研究和實驗工作，科研人員在煤漿穩(wěn)定性、輸送速度和阻力特征等方面實現(xiàn)了突破，管道運輸煤技術上已成熟。經(jīng)過多方面綜合論證，煤炭部門把我國第一條輸煤管道選擇在山西榆縣至山東淮坊之間。位于山西中部的榆縣，煤炭產(chǎn)量很是豐碩，但相當一部分煤運不出去；而山東膠東半島地域近幾年經(jīng)濟成長很快，發(fā)電用煤欠缺，淮坊電廠二期擴建工程行將開工。選擇這樣一條輸煤管道，既解決了山西煤炭外運問題，又解決了山東發(fā)電用煤問題。設計中的榆濰輸煤管道全長600千米，年輸送能力500萬噸。1996年7月，國家計委正式核準總投資30億元的榆濰輸煤管道立項。