橫坡窗檻窗簡介

檻窗是一種形制較高級的窗子,是一種隔扇窗,即在兩根立柱之間的下半段砌筑墻體,墻體之上安裝隔扇,窗扇上下有轉(zhuǎn)軸,可以向里和向外開、關(guān)。說得更明白一點,檻窗也就是省略了隔扇門的裙板部分,而保留了其上段的隔心與絳環(huán)板部分。檻窗多與隔扇門連用,位于隔扇門的兩側(cè)。因為它是通透的花式欞格,所以即使不開窗也有透光通氣作用,不過,在寒冷的季節(jié)里窗欞內(nèi)會貼上窗紙,后來也有裝玻璃的。

檻窗與隔扇門保持了同一形式,包括色彩、欞格花紋等,使得建筑外立面更為諧調(diào)、統(tǒng)一、規(guī)整?；始医ㄖ系拇白哟蠖酁闄懘靶问?。在一些較大型的住宅和寺廟、祠堂等也多有運用。特別是在南方的民居建筑中,比北方地區(qū)更多地采用檻窗形式。

窗子和門一樣,也是建筑中的一個重要組成部分。窗子的形式也非常多樣,甚至可以說比門的形式更為豐富。

窗子是依附于建筑而存在的,因而,窗子的發(fā)展也是與建筑基本一致的。最初的窗子稱為囪,它是人類穴居時期為了采光和通風(fēng)的需要,在洞穴頂端鑿的小洞。后來,脫離穴居筑起了房屋,便在房子的墻上開窗洞,稱為牖。我們常在古建筑書中看到的“戶牖”,也就是指門窗?！半弧敝笥职l(fā)展產(chǎn)生了更為豐富的窗子類型。同時,窗子也在采光透氣功能的基礎(chǔ)上,更發(fā)展而兼有了裝飾作用。

建筑是由古至今不斷繼承與發(fā)展的,而中國傳統(tǒng)建筑發(fā)展的最后一個高峰,且實物留存較多的時期,是明清兩朝。窗子的方方面面,也是在這個時期最為豐富與成熟。

窗子的形式本就很多,而南北各地的稱呼又不盡相同,也就是一種窗子有幾種名稱,有些窗子又會有幾種細(xì)分類型,而且各地的細(xì)部處理又多有差別,所以非常豐富,極其多彩,主要形式有檻窗、支摘窗、直欞窗和一些空窗、漏窗等。

之所以有“檻窗”這樣的概念,這是與“檻”緊密相聯(lián)的,那么什么是“檻”呢"para" label-module="para">

用以安裝門窗隔扇的框架叫做框檻,分為檻和抱框兩部分,由此可見,檻是門窗框架的一部分。抱框是門、窗扇左右緊貼柱子而立的豎向木條,也叫抱柱。而檻則是框檻中的橫向部分,是兩柱之間的橫木,位于最上面緊貼檐枋的叫上檻;橫披之下門窗扇之上的叫中檻,中檻也叫掛空檻,南方則叫照面枋；而最下部貼近地面的為下檻,南方也叫腳枋。一般建筑多在上、中檻之間安橫披,而在中、下檻之間安裝門扇、窗扇。較矮小的房子只有中、下兩檻,所以也就沒有橫披。

橫披窗也叫“橫風(fēng)窗”、“橫坡窗”,用在較為高大的房屋墻體上,裝在上檻和中檻之間。一般是做成三扇不能開啟的窗子,每個窗扇都呈扁長方形,上面飾有各種花紋。

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坡【cross slope】指的是路幅和路側(cè)帶各組成部分的橫向坡度。指路面、分隔帶、人行道、綠化帶等的橫向傾斜度。以百分率表示。

一般城市規(guī)劃和道路設(shè)計時，會對路面、分隔帶、人行道等設(shè)計一個橫坡；一般基地車行道的橫坡宜為1.5～2.5%；基地人行道的橫坡宜為1.5～2.5%。

通常的要求是大于等于3%

橫坡的設(shè)計一般是出于雨天排水考慮！2100433B

橫坡角，磁浮交通軌道梁頂面與水平面之間的夾角。單位為度。往線路里程增加方向看,右轉(zhuǎn)為正,左轉(zhuǎn)為負(fù)。在曲線地段為消除或減少磁浮列車通過時產(chǎn)生的自由側(cè)向加速度,設(shè)置軌道梁橫坡(軌道外側(cè)設(shè)置超高),以保證列車運行安全和旅客舒適度。

城市道路橫坡車行道的橫斷面形狀可以作成單向坡面或雙向坡面，形成路拱。路拱型式有拋物線型、直線型、折線型和復(fù)合型。其功能是利于行車、排水和建筑三個方面。從車行道邊緣到路拱頂線的髙度稱為拱高，車行道的橫向平均坡度，稱為路拱橫坡。

路拱橫坡按不同路面類型選擇:高級路面一般1%?2%，次高級路面1.5%?2.5%,碎礫石等粒料路面2.5%?3.5%。又稱“路拱橫坡”。對無中央分隔帶的道路是指路拱兩側(cè)直線部分的坡度，對有中央分隔帶的道路是指路面與中央分隔帶交界處及路面邊緣與路肩交界處兩點的高程差與水平距離的比值，以百分率表示。