江西贛粵高速公路股份有限公司昌九管理處經營理念

昌九高速公路是江西省第一條高速公路，連接南昌市與九江市，于1996年1月通車。目前該高速公路大部為福銀高速的一部分。

昌九高速公路是贛粵高速公路的始端，是北京至福州國道主干線的組成部分，北接廬山之麓，有著"九省通衢"之稱的長江中下游重要城市--九江市，南連鄱陽湖畔，有著世界動感都會，國際花園城市之稱--南昌市，是一條全封閉、全立交、高等級、多功能的現(xiàn)代化高速公路主干道。目前設計為雙向八車道，在城際高速公路非常少見。全線共設互通式立交6座，分離式立交13座，跨河橋4座，通道19座。主線收費站2個，匝道收費站3個。

昌九高速公路是中國交通部規(guī)劃的連接昌九兩市重要通道，是國家高速公路網的組成部分，南昌放射干線公路之一。全長138公里。工程總投資15.9億元，路基寬度24.5米，設計時速100公里，路面為進口中粒式瀝青混凝土，設計荷載為汽-超20，掛-120，全封閉、全立交的雙向八車道(部分路段四車道)。全線設大橋8座，中小橋85座，大型互通立交2處，簡易互通立交11處，共設管理所13個，收費站16個。全線交通管理系統(tǒng)采用全球現(xiàn)代化最新技術，分為收費、監(jiān)控、通信及機房裝修、供電、避雷4個分系統(tǒng)。

南昌城運會前，昌九城際高速鐵路將相繼通車，將(南昌-九江)這兩座特大型城市距離拉近。對加速昌九地區(qū)一體化進程，促進環(huán)鄱陽湖地區(qū)經濟快速協(xié)調發(fā)展起到促進作用。

現(xiàn)在我們所行駛的是我們南昌到九江的昌九高速公路，建于1989 年，是中國最早的高速公路之一，1996年1月全線建成通車。但當時只建成一邊，是因為江西的財政撐不住了，另外一邊是后來由國家出錢修好的。1996年1月28日全線建成通車的昌九高速公路，實現(xiàn)了江西高速公路建設零的突破。"要致富先修路"，自建成以來，昌九高速公路對推動區(qū)域經濟發(fā)展發(fā)揮了巨大作用。

昌九高速公路建設帶來的契機，呼應國家開發(fā)浦東和沿長江開放開發(fā)的重要戰(zhàn)略部署，中共江西省委、省政府作出了建設昌九工業(yè)走廊的戰(zhàn)略決策。這一舉措改變了江西省經濟整體框架。通過10多年的建設，昌九工業(yè)走廊已經成為江西省最具活力的地區(qū)。

進入新世紀后，在江西實施工業(yè)化核心戰(zhàn)略和大開放主戰(zhàn)略過程中，如何增強昌九工業(yè)走廊的聚集、輻射和帶動力，打造江西崛起的經濟引擎，再度引起人們的關注。

隨著南昌、九江兩市的集聚和輻射能力大大增強，昌九工業(yè)走廊迎來發(fā)展新機遇。

加快昌九工業(yè)走廊建設，要體現(xiàn)'高起點、高層次、多方位、開放式'的要求，把昌九工業(yè)走廊建成江西省經濟繁榮、工業(yè)發(fā)達、社會文明、文化昌盛、環(huán)境優(yōu)美的新型城市群，成為中部地區(qū)具有較強國際國內競爭力的外向型經濟示范區(qū)，成為長江經濟帶重要的先進制造業(yè)基地，成為東、中、西部經濟協(xié)調發(fā)展的重要戰(zhàn)略支點。

南昌經濟社會持續(xù)快速發(fā)展，第二產業(yè)占GDP的比重已超過50%，工業(yè)主導型經濟增長格局初步形成;九江經濟發(fā)展速度也不斷提速，工業(yè)化、城市化進程明顯加快，開放型經濟快速發(fā)展。

同時，產業(yè)集群效應也正在顯現(xiàn)，使昌九工業(yè)走廊的產業(yè)基礎更加扎實。已初步形成了以汽車、航空及精密制造產業(yè)、特色冶金和金屬制品產業(yè)、中成藥和生物醫(yī)藥產業(yè)、電子信息和現(xiàn)代家電產業(yè)、食品工業(yè)、精細化工及新型建材產業(yè)為支撐的工業(yè)體系。

全省1580多公里的高速公路使昌九工業(yè)走廊全面形成至省內的"四小時經濟圈"和至長珠閩的"八小時經濟圈"。此外，走廊上建有南昌昌北國際機場，通往國內外各主要城市的航線達240多條;九江港也是東西水運、南北水陸中轉的重要樞紐港，年客運量和貨物吞吐量已經分別居長江各港口的第二位和第四位。

昌九高速擴建在即

2007年技改完成后至今五年時間，此次昌九高速"不中修"，但是要擴建。江西省高速公路投資集團有限責任公司黨辦工作人員夏睿德在接受記者采訪時表示，原本預計今年1月份開工的昌九高速擴建工程因為各種原因將延遲一段時間。本次擴建工程將會從路況問題較多的通遠路段著手，先進行通遠試驗段的擴建工作。試驗路段位于德安和九江兩縣間的通遠前后，這條試驗路段全長10.2公里，采用分離加寬雙向8~10車道的隧道方案進行 改擴建建設，原本26米不到的路面將會被擴寬至41米左右。該路段擴建完成后，能夠緩解交通壓力，提高車輛行駛安全度和舒適度。而在試驗段的工程結束后，整個昌九高速也會進行擴建，以滿足不斷增加的車流量對道路的要求。而其表示，目前并沒有在南昌和九江之間新建一條高速公路的計劃，其表示建設一條高速公路是項大工程，而且在昌九高速擴建之后，可以滿足兩地之間的運輸需求。夏睿德表示，昌九高速這次的擴建工程需要"至少兩年"的時間。

2012年江西省委省政府又提出多個推進"昌九一體化"，密切兩地聯(lián)系的發(fā)展理念。要加強兩地資源協(xié)調和互動頻率，作為連接兩地的昌九高速公路將發(fā)揮舉足輕重的作用且不可替代。

道路建成后，隨著經濟和社會的發(fā)展，幾年后一定會出現(xiàn)不符合當時要求的各種問題，即使新建一條高速公路，這種問題亦不可避免。盡管兩地一體化是主旋律，且歷經16年風風雨雨的老高速的確存在問題。但在現(xiàn)有高速仍有資源可以進行深挖和開發(fā)的情況下，對其進行徹底的翻新整治和車道擴展，比起重新開辟一條新高速更可行，也更環(huán)保。

昌九高速"四改八"擴建計劃2014年底前開工 建設工期3年

昌九高速公路是福州至銀川國家高速公路在江西省內的重要路段，也是江西省"三縱四橫"公路網主骨架的重要組成部分，近年昌九高速公路走廊帶交通需求增幅不斷增大，堵車情況時有發(fā)生，現(xiàn)有公路難以滿足日益增長的交通需求，作為昌九一體化的主要交通通道，昌九高速改擴建勢在必行。

昌九高速公路起點位于昌北樞紐互通北端，終點位于七里湖樞紐互通南端，擬改擴建為雙向八車道，采取"兩側拓寬"，另在德安烏石門路段采用分離式路基，原有路幅改為上行線，在現(xiàn)有高速西側新建下行線。路線全長88.8公里(不包括通遠試驗段)。路線經過南昌、九江兩市，其中南昌地區(qū)所經縣市有新建縣和桑海經濟技術開發(fā)區(qū)，九江地區(qū)所經市縣區(qū)有永修縣、共青城市、德安縣、九江縣、廬山區(qū)。計劃2014年底前開工 建設工期3年。