空調(diào)箱風(fēng)機(jī)帶水問題簡(jiǎn)介

現(xiàn)象：某建筑物集中空調(diào)用淋水室處理機(jī)。運(yùn)行時(shí)在吊頂上和風(fēng)口處均滴水。

原因：空調(diào)機(jī)有淋水室，現(xiàn)場(chǎng)組合，雖有擋水板但因風(fēng)速大(3.5m/s)，在風(fēng)機(jī)吸入段仍有水落下。且風(fēng)機(jī)吸入口很低，能將集水吸入，并打入送風(fēng)管道在水平風(fēng)管中積水。沿法蘭接口漏出，通過吊頂?shù)蜗?，造成破壞吊頂事故?

對(duì)策：

1）將擋水板設(shè)在集水池內(nèi)，即將它下降高度h。

2） 將風(fēng)機(jī)吸入口抬高，使有水也進(jìn)不到機(jī)風(fēng)中。

3）今后設(shè)計(jì)，擋水板的風(fēng)速切不可過大，一般應(yīng)為2~2.5m/s。

一、鼓風(fēng)機(jī)是污水處理工程中常用的充氧設(shè)備，在污水廠風(fēng)機(jī)選型時(shí)，風(fēng)機(jī)廠家產(chǎn)品樣本上給出的均是標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)下的性能參數(shù)，我國(guó)規(guī)定的風(fēng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài): 壓力p0 =101. 3 kPa ，溫度T0 = 20 ℃，相對(duì)濕度φ= 50 % ，空氣密度ρ= 1.2 kg/ m3 。然而風(fēng)機(jī)在實(shí)際使用中并非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)的環(huán)境工況如溫度、大氣壓力以及海拔高度等不同時(shí)，風(fēng)機(jī)的性能也將發(fā)生變化，設(shè)計(jì)選型時(shí)就不能直接使用產(chǎn)品樣本上的性能參數(shù)，而需要根據(jù)實(shí)際使用狀態(tài)將風(fēng)機(jī)的性能要求，換算成標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣狀態(tài)下的風(fēng)機(jī)參數(shù)來選型。

二、風(fēng)機(jī)選型中應(yīng)關(guān)注鼓風(fēng)機(jī)出口壓力影響因素的分析容積式鼓風(fēng)機(jī)排氣壓力的高低并不取決于風(fēng)機(jī)本身，而是取決于氣體由鼓風(fēng)機(jī)排出后的裝置，即所謂“背壓”決定的 ，曝氣鼓風(fēng)機(jī)具有強(qiáng)制輸氣的特點(diǎn)。鼓風(fēng)機(jī)銘牌上標(biāo)出的排氣壓力是風(fēng)機(jī)的額定排氣壓力。實(shí)際上，鼓風(fēng)機(jī)可以在低于額定排氣壓力的任意壓力下工作，并且如果強(qiáng)度和排氣溫度允許，也可以超過額定排氣壓力工作。對(duì)于污水處理廠而言，排氣系統(tǒng)所產(chǎn)生的絕對(duì)壓力(背壓) 為管路系統(tǒng)的壓力損失值、曝氣池水深和環(huán)境大氣壓力之和。若由于某種原因，如曝氣頭或管路堵塞，使管路系統(tǒng)的壓力損失增加，“背壓”也會(huì)升高，于是鼓風(fēng)機(jī)的壓力也就相應(yīng)升高;又若曝氣頭破裂或管路泄漏等原因，管路系統(tǒng)的壓力損失則會(huì)減少“， 背壓”便不斷降低，鼓風(fēng)機(jī)的壓力也隨之降低。綜上所述，確定曝氣鼓風(fēng)機(jī)壓力時(shí)，只需要鼓風(fēng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下所能達(dá)到的絕對(duì)壓力等于使用狀態(tài)下的大氣壓力、曝氣池水深和管路損失之和。

三、風(fēng)機(jī)選型時(shí)應(yīng)關(guān)注鼓風(fēng)機(jī)空氣流量因素在計(jì)算污水處理的需氧量時(shí)，其結(jié)果為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下所需氧的質(zhì)量流量qm (kg/ min) ，再將其換算成標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下所需空氣的容積流量qv1(m3/ min) ，如果鼓風(fēng)機(jī)的使用狀態(tài)不是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，例如在高原地區(qū)使用，則空氣密度、含濕量會(huì)發(fā)生變化，鼓風(fēng)機(jī)所供應(yīng)的空氣容積流量與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)是相同的，而所供空氣的質(zhì)量流量將減少，有可能導(dǎo)致供氧量不足。因此，必須計(jì)算出能供應(yīng)相同質(zhì)量流量的容積流量，即換算流量。在高原地區(qū)使用時(shí)，環(huán)境大氣壓力也會(huì)發(fā)生變化，壓力比相應(yīng)升高，那么，鼓風(fēng)機(jī)的泄漏流量則會(huì)增大，這將導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)所供應(yīng)的空氣容積流量減少，也可能造成供氧量不足。因此，設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮使用條件發(fā)生變化時(shí)各種因素的影響，以保證風(fēng)機(jī)所供應(yīng)的實(shí)際空氣流量能夠滿足使用要求，并需計(jì)算出換算流量和泄漏流量。

四、風(fēng)機(jī)選型應(yīng)關(guān)注鼓風(fēng)機(jī)供氣流量的變化規(guī)律對(duì)于同一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)，在冬季和夏季，其容積流量是不會(huì)發(fā)生變化的，但因空氣密度的不同質(zhì)量流量會(huì)發(fā)生變化，也就是說供氧量會(huì)有所不同。鼓風(fēng)機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)與使用狀態(tài)下的容積流量是不變的，但因?yàn)榭諝饷芏?ρ) 、含濕量等發(fā)生了變化，導(dǎo)致鼓風(fēng)機(jī)輸送至曝氣池的供氧量( FOR) 在冬季溫度降低時(shí)增加、夏季溫度升高時(shí)降低。例如，某一污水處理廠，選用上述計(jì)算例題中的羅茨鼓風(fēng)機(jī)，根據(jù)環(huán)境溫度變化， 計(jì)算出鼓風(fēng)機(jī)的實(shí)際供氧量，其一年的變化規(guī)律在實(shí)際運(yùn)行過程中，由于進(jìn)水量、水質(zhì)、水溫、ML S S 等參數(shù)的變化，系統(tǒng)需氧量( SOR) 也會(huì)發(fā)生變化在夏季，水溫較高，曝氣池需氧量( SOR) 增大，但鼓風(fēng)機(jī)的供氧量( FOR)在減少，這是設(shè)計(jì)時(shí)考慮需氧量的最不利工況點(diǎn)，此時(shí)，供氧量、需氧量基本相當(dāng);在冬季，水溫降低，曝氣池需氧量( SOR) 減少，但鼓風(fēng)機(jī)的供氧量( FOR) 增大，此時(shí)，供氧量較需氧量大出許多。這是由于冬季氣溫降低，空氣密度增加，那么風(fēng)機(jī)所供給的干空氣的質(zhì)量流量較標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)大幅度增加，從而引起供氧量增加，從運(yùn)行的實(shí)際測(cè)量情況來看，每年冬季曝氣池的溶解氧較夏季會(huì)高出1～3mg/ L 。因此，在生產(chǎn)運(yùn)行過程中，需要針對(duì)這種變化對(duì)設(shè)備進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，使鼓風(fēng)機(jī)的充氧能力與實(shí)際運(yùn)行中的需氧量相適應(yīng)。對(duì)于羅茨鼓風(fēng)機(jī)來說，使用變頻器，通過改變風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速來調(diào)整供風(fēng)量是很經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。不同季節(jié)曝氣池需氧量( SOR) 、鼓風(fēng)機(jī)供氧量( FOR) 變化規(guī)律。

五、結(jié)論。綜上所述，同一臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)在不同的使用條件下，其性能的變化非常大，所以必須通過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠?jì)算進(jìn)行選型， 否則有可能導(dǎo)致生化系統(tǒng)的供氧不足;另外，在冬季和夏季由于空氣密度發(fā)生了變化，鼓風(fēng)機(jī)所供應(yīng)氧氣的質(zhì)量流量變化很大，冬季供氧量大大超過了需氧量，所以，應(yīng)采取變頻調(diào)速等措施使生化系統(tǒng)的溶解氧濃度保持穩(wěn)定。

變速車道與主車道之間要不要設(shè)置路緣帶，對(duì)此問題有關(guān)設(shè)計(jì)人員有不同的看法。按《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》JTJ011-94第6.2.3條規(guī)定，在變速車道與主車道之間不設(shè)路緣帶。從第11.3.6條關(guān)于匝道起終點(diǎn)與變速車道的附圖看，變速車道與主車道之間也沒有路緣帶。同時(shí)變速車道與主車道是一個(gè)整體，變速車道右側(cè)有路緣帶及硬路肩，變速車道與主車道之間沒必要再設(shè)路緣帶。至于變速車道與主車道上的行車速度快慢有別，就如同主車道不同車道上的行車速度有別一樣。

但從交通部公路局1987年發(fā)行的《公路基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例》（施工圖設(shè)計(jì)）及《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》GJJ37-90第6.3.10條變速車道的附圖上看，變速車道與主車道之間設(shè)有路緣帶。同時(shí)按匝道出入口路面標(biāo)線設(shè)計(jì)要求，主車道與變速車道之間設(shè)出入口橫向標(biāo)線，該標(biāo)線線寬45cm，較路緣帶路面標(biāo)線(15cm)為寬。如兩者之間沒有路緣帶，出入口橫向標(biāo)線會(huì)侵入變速車道。故變速車道與主車道之間應(yīng)設(shè)路緣帶。

在已通車的立交中，上述兩種情況都有，使用起來都未發(fā)現(xiàn)問題。從節(jié)省投資、標(biāo)線劃分及實(shí)際需要幾方面考慮，一般認(rèn)為，當(dāng)變速車道采用直接式時(shí)，變速車道與主車道之間不設(shè)路緣帶;當(dāng)變速車道采用平行式時(shí)，變速車道與主車道之間設(shè)路緣帶。 2100433B