路面面層施工質(zhì)量評定

工程完工后，施工單位應(yīng)組織本單位的檢驗人員對工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，將全線以1~3km為一個評定路段分段檢測，每段按照規(guī)定隨機(jī)選取測點對路面工程進(jìn)行檢測。檢驗標(biāo)準(zhǔn)：公路驗收程序執(zhí)行交通部頒發(fā)的《公路工程竣(交)工驗收辦法》。第一冊土建工程》公路質(zhì)量檢測執(zhí)行交通部頒發(fā)的《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)(JTGF80/1-2004)。路面工程檢測內(nèi)容執(zhí)行交通部頒發(fā)的《公路瀝青路面施工.技術(shù)規(guī)范》(JTGF40-2004)。質(zhì)量檢測方法執(zhí)行交通運輸部頒發(fā)的《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》(JTGE60-20)8)。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土面層施工質(zhì)量的具體檢測與評定應(yīng)按以下順序進(jìn)行：

(1)基本要求的檢查：路面的施工對不同面層材料提出了相應(yīng)的材料要求、施工方法和鋪筑質(zhì)量要求。

(2)工程項目實測檢查：實測檢查的對象是瀝青混凝土面層的規(guī)定檢查項目，項目包括結(jié)構(gòu)的幾何尺寸、厚度、壓實度、彎沉、平整度、抗滑性能和滲水性能等。一般情況下，相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都提出了數(shù)量上的要求。檢查按規(guī)定的頻率，現(xiàn)場抽樣進(jìn)行。

(3)外觀鑒定：路面基層的工程外表狀況是有一定要求的。外觀鑒定按項目檢測與評定。

(1)密級配瀝青混合料適合于各公路等級的各個層次，當(dāng)普通密級配瀝青混合料不能滿足繁重交通和高溫穩(wěn)定性要求時，可采用改性瀝青或SMA混合料。抗滑面層宜選用粗型的密級配混合料、SMA，有條件時可用OGFC。

(2)各瀝青層巾至少應(yīng)有一層為密級配瀝青混合料。

(3)當(dāng)瀝青面層由多層組成時，集料的最大粒徑應(yīng)自上而下逐層增大，并與設(shè)計層厚相匹配。對于熱拌密級配瀝青混合料，瀝青層一層的壓實厚度不應(yīng)小于集料公稱最大粒徑的2.5倍；對于高速公路、一級公路，不應(yīng)小于公稱最大粒徑的3倍；對于SMA和OGFC混合料，不應(yīng)小于公稱最大粒徑的2～2.5倍。

(4)在高溫重載路段，應(yīng)考慮使用改性瀝青；當(dāng)瀝青面層由多層組成時，可在上面層和中面層優(yōu)先考慮使用改性瀝青。

瀝青面層的材料可以是熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料，也可以是貫入式瀝青碎石或表面處治。熱拌瀝青混合料主要是密級配瀝青混合料AC和Superpave混合料、瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA以及開級配瀝青磨耗層OGFC。其中，AC和SMA都屬于密級配混合料，OGFC為開級配混合料，它們的常用形式如圖1所示。

冷拌瀝青混合料主要用于三、四級公路面層，可用乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青，并選擇密級配瀝青混合料。

密級配瀝青混合料

密級配瀝青混合料主要指的是按AC或Superpave混合料設(shè)計規(guī)程設(shè)計得到的瀝青混合料。這一類混合料的空隙率一般為3%～5%，由于空隙率較小，防滲水性、抗裂性、抗疲勞和耐久性均較好，適用于常規(guī)瀝青路面面層，也是目前高等級公路瀝青路面中使用最為廣泛的瀝青混合料。根據(jù)所用集料粗細(xì)不同，此類混合料分為粗級配和細(xì)級配。通常粗級配的瀝青混合料具有較好的宏觀構(gòu)造和較好的抗滑性能，細(xì)級配的混合料具有低滲水性和平滑的紋理。

密實型瀝青結(jié)構(gòu)層的壓實厚度隨著混合料公稱最大粒徑的不同而不同，集料粒徑越大，瀝青結(jié)構(gòu)層壓實厚度越大。

SMA混合料

SMA混合料因其骨架和低孔隙結(jié)構(gòu)，具有良好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、耐久性和水穩(wěn)定性，適合于路面面層的各結(jié)構(gòu)層。相對于AC混合料，SMA混合料采用較堅硬、耐磨優(yōu)質(zhì)石料，且采用間斷級配，粗集料含量高，因此其壓實后表面構(gòu)造深度大，雨天不易產(chǎn)生水漂，抗滑性能好，大幅提高了路表功能。但由于其使用改性瀝青，且瀝青用昔高，摻加纖維添加劑等，成本較高，一般只在高溫重載路段面層的上中面層使用。不同公稱最大粒徑SMA混合料的層厚、設(shè)置層位如圖2所示。

大孔隙開級配排水式瀝青磨耗層OGFC

OGFC具有較大的空隙率，一般在18%～25%之間，雨天可使輪胎與路表之問的積水通過混合料內(nèi)部的連通孔隙排m路面結(jié)構(gòu)。因此，雨天高速行駛的車輛不至于出現(xiàn)水漂，路表抗滑能力好。此外，內(nèi)部連通孔隙還可以消散輪胎與路表摩擦的噪聲，提高行車舒適性。由于OGFC具有良好的抗滑、排水和降噪功能，近年來已開始在我同一些瀝青路面的表面層得到初步應(yīng)用。它一般用于年平均降雨量大于800mm地區(qū)的磨耗層或排水路面的表面層，當(dāng)作開級配瀝青混合料磨耗層時，厚度為20mm左右；當(dāng)作為排水表面層時，厚度宜為30～40mm。無論是磨耗層還是排水表層，其下都應(yīng)設(shè)置防水層，并將雨水排出路基。

貫入式瀝青碎石與瀝青表面處治

瀝青貫入式路面是指用瀝青貫入碎（礫）石作面層的路面。瀝青貫入式碎石適用于做二級及二級以下公路的瀝青面層。貫入式瀝青碎石層的厚度宜為40～80mm；采用上拌下貫式瀝青路面時，拌和層的厚度宜為25～40mm．其總厚度宜為70～100mm。瀝青貫入式路面的結(jié)合料宜用石油瀝青。

瀝青表面處治是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過30mm的瀝青層。瀝青表面處治適用于做三級、四級公路的面層，新建公路的下封層，舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。瀝青表面處治可分為單層、雙層和三層。單層表處厚度為10 -15mm，雙層表處厚度為15～25mm，三層表處厚度為25～30mm。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青或乳化瀝青作為結(jié)合料，比較典型的瀝青表面處治有稀漿封層、微表處等。

根據(jù)功能性和結(jié)構(gòu)性的要求，瀝青路面的面層有單層、雙層和三層結(jié)構(gòu)。單層面層只有表面層；雙層結(jié)構(gòu)分為表面層和下面層；三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層和下面層。面層的結(jié)構(gòu)取決于公路等級、交通量等多種因素，通常高速公路、一級公路選用三層瀝青面層結(jié)構(gòu)；二級、三級以下等級公路一般采用雙層式瀝青面層。

通常認(rèn)為密實型中粒式或細(xì)粒式瀝青混合料最宜用于表面層，對于重交通和特重交通等級，必要時可以采用SMA-10、SMA-13混合料或改性瀝青混合料。瀝青中下面層宜選用密實型中粒式或粗粒式混合料，對于特重交通等級也可選用SMA-20混合料修筑中面層并采用改性瀝青。

路面面層具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面層還具有良好的平整度和粗糙度。面層可由一層或數(shù)層組成，高等路面可包括磨耗層、面層上層、面層下層，或稱上（表）面層、中面層、下（底）面層。

面層混凝土板通常分為素混凝土板、鋼筋混凝土板、連續(xù)配筋混凝土板、預(yù)應(yīng)力混凝土板等。目前我國多采用素混凝土板。