拉伸矯直機(jī)工藝流程

新型液壓拉伸矯直機(jī)的工藝流程為：

根據(jù)型材定尺移動(dòng)小車定位

(1)拉伸矯直機(jī)總體上采用臥式、半地坑布置，滿足廠房布局和操作習(xí)慣。即拉伸頭置于水平布置的兩道上，由行走電機(jī)系統(tǒng)經(jīng)齒輪齒條傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)固定拉伸頭前后移動(dòng)到相應(yīng)位置，用異型插鐵插入道軌上固定，插鐵的動(dòng)作由傳感器控制；移動(dòng)拉伸頭由活塞式主液壓缸驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉伸動(dòng)作。

(2)拉伸機(jī)具有扭轉(zhuǎn)功能，以矯正工件的扭曲。扭擰回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)裝于固定拉伸頭上；預(yù)夾緊推體由兩個(gè)預(yù)夾緊缸驅(qū)動(dòng)，保證足夠的預(yù)夾緊力。

(3)拉伸頭鉗口上下垂直布置，便于水平上料。固定拉伸頭用插塊與道軌固定，拉伸中心線與道軌平面具有一個(gè)高度差，這種布局帶來(lái)一個(gè)很大的平面空間，視野開(kāi)闊，可以在拉伸過(guò)程中隨時(shí)觀察型材拉伸狀態(tài)；輔助設(shè)備易于布置，為上下料及工人操作提供方便，特別是有利于從拉伸頭內(nèi)側(cè)向取出夾鉗，維修及更換操作簡(jiǎn)單。雖然該布置方案在固定拉伸頭一端形成一個(gè)由拉伸力產(chǎn)生的附加拉力矩，這個(gè)拉力矩只在固定拉頭存在，并且可以用插塊予以平衡。

(4)拉伸頭(固定、移動(dòng))采用開(kāi)式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)懸臂由外向內(nèi)的截面逐漸增大，保證力學(xué)性能及變形要求。這種開(kāi)式結(jié)構(gòu)的突出優(yōu)點(diǎn)是能保證墊鐵從側(cè)向拉出， 更換斜塊中的墊鐵等易損件容易，維修簡(jiǎn)單方便，同時(shí)預(yù)夾緊等裝置與斜塊聯(lián)接處易損件易于更換，且上下料方便。

(5)在預(yù)夾緊裝置中增設(shè)液壓減震元件減小工件斷裂時(shí)的彈性沖擊，特別考慮鉗口夾鉗具有緩沖功能，防止工件被拉斷時(shí)造成夾鉗沖擊進(jìn)而損壞夾鉗與預(yù)夾緊裝置的各聯(lián)接件。

(6)主液壓缸采用活塞形式，活塞桿固定于道軌橫梁上，缸體通過(guò)兩個(gè)側(cè)向拉桿拉動(dòng)移動(dòng)拉伸頭，這種布置方式大大減輕了設(shè)備重量?！?

(7)彈性拉力座，用組合蝶簧與道軌聯(lián)接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，改善了受力條件，降低了道軌的壓力，減輕了道軌重量。

(8)系統(tǒng)采用機(jī)、電、液一體化設(shè)計(jì)，設(shè)備具有延伸率、最大拉伸力自動(dòng)控制功能，電氣控制系統(tǒng)中的PLC及計(jì)算機(jī)通過(guò)位移傳感器、壓 力傳感器檢測(cè)得到的信號(hào)，根據(jù)設(shè)定完成拉伸過(guò) 程延伸量及拉伸力的自動(dòng)控制，終止拉伸過(guò)程， 以防拉斷工件。

液壓拉伸矯直機(jī)主要由拉伸頭、移動(dòng)小車、主拉伸油缸、機(jī)架、移動(dòng)橫梁、托輥和支座等組成。

1、拉伸頭：拉伸頭為整體鑄件結(jié)構(gòu)"在拉伸頭內(nèi)裝有夾緊所用的鉗口。鉗口的型式有兩種，一種是拉伸型材的平鉗口，一種是拉伸管材的V型鉗口，鉗口的夾緊為傾斜式夾緊，夾頭在油缸的作用下產(chǎn)生最大500KN的夾緊力，在保證拉伸強(qiáng)度的情況下可以調(diào)節(jié)。

2、移動(dòng)小車：移動(dòng)小車主要由車體夾緊機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)#、雙插銷機(jī)構(gòu)及導(dǎo)向輪等組成。車體為鑄焊結(jié)構(gòu)， 夾緊機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與拉伸頭一致，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由油馬達(dá)帶動(dòng)通過(guò)雙齒輪齒條在機(jī)架上行走。行走平穩(wěn)能夠可靠的定位，雙插銷機(jī)構(gòu)在油缸的帶動(dòng)下，當(dāng)移動(dòng)小車定位后分別從車體兩側(cè)將插銷插入機(jī)架，插銷承受20MN的拉伸力，車體上裝有四個(gè)導(dǎo)向輪，小車行走時(shí)起導(dǎo)向作用。

3、主拉伸油缸：主拉伸油缸共兩個(gè)，由缸體、活塞桿、活塞、導(dǎo)套、密封和壓蓋等組成。

4、機(jī)架：機(jī)架采用焊接工字鋼結(jié)構(gòu)，上下翼緣板之間焊有若干筋板，剛性好、強(qiáng)度高，通過(guò)拉伸油缸與拉伸頭連接，通過(guò)插銷插入其上的銷孔與移動(dòng)小車連接。

5、移動(dòng)橫梁：移動(dòng)橫梁上安裝有：主拉伸油缸、拉伸頭和旋轉(zhuǎn)裝置，在拉伸過(guò)程中對(duì)拉伸頭起導(dǎo)向作用。

拉伸矯直作用是將鋁型材通過(guò)拉伸矯直裝置拉伸至超過(guò)產(chǎn)品屈服點(diǎn)"造成永久變形的處理方式。拉伸矯直機(jī)的原理是利用工件不直時(shí)其縱向纖維必然長(zhǎng)短不齊而長(zhǎng)短不齊的纖維受到塑性拉伸達(dá)到長(zhǎng)短相等之后卸掉外力時(shí)必然以基本相等的彈復(fù)量恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)的這一現(xiàn)象達(dá)到矯直目的。

1、 獲得良好的板形。通過(guò)拉伸彎曲矯直之后，可徹底消除板面的浪邊、浪形、瓢曲及輕度的鐮刀彎，從而，大大改善了薄板的平直度。

2、 利于改善材料的各向異性。深沖薄板在縱向和橫向上的屈服極限常常存在有各向異性。所以在薄板作深沖加工時(shí)，則于各部的延伸不同被沖件的各部厚度會(huì)產(chǎn)生不均，從而會(huì)使被沖件產(chǎn)生裙?fàn)罨ㄟ吶毕?，由此而?dǎo)致沖廢率的增高。通過(guò)拉伸彎曲矯直之后，會(huì)使這種狀況大大得改善。

3、 消除屈服平臺(tái)、阻止滑移線的形成。前面已介紹過(guò)，經(jīng)過(guò)冷光整可以達(dá)到這個(gè)目的。而在采用拉伸彎曲矯直時(shí)，在變形率較小的情況下也能達(dá)到這種效果。

彎曲輥插入深度、拉矯張力和拉矯延伸率是拉矯工藝中最重要的幾個(gè)參數(shù)。

三者之間存在如下耦合關(guān)系：保持插入深度設(shè)定不變，拉矯張力與延伸率設(shè)定變化趨勢(shì)是同向的；保持延伸率設(shè)定不變，拉矯張力與延伸率設(shè)定變化趨勢(shì)是反向的。

影響彎曲輥磨損的工藝參數(shù)：拉伸矯直工藝張力和彎曲輥插入深度是影響帶鋼與彎曲輥間接觸壓力的決定性因素。拉伸矯直工藝張力越小、彎曲輥插入深度越小，則帶鋼與彎曲輥間的接觸壓力就越小。根據(jù)拉伸矯直過(guò)程中帶鋼拉伸彎曲變形的理論 模型，可以發(fā)現(xiàn)彎曲輥插入深度是對(duì)帶鋼與彎曲輥 面間相對(duì)滑動(dòng)位移量影響最大的工藝參數(shù)。插入深度越小帶鋼產(chǎn)生的彎曲半徑越大，插入深度會(huì)越小拉伸矯直工藝張力增加，兩方面的因素決定了隨著插入深度的減小，帶鋼與相應(yīng)彎曲輥間的相對(duì)滑動(dòng)位移量減小。

矯直機(jī)

軋件在軋制、冷卻和運(yùn)輸過(guò)程中，由于各種因素的影響，往往產(chǎn)生形狀缺陷。板材和帶鋼則會(huì)產(chǎn)生縱向彎曲（波浪形）、橫向彎曲、邊緣浪形和中間瓢曲以及鐮刀彎等。

熱矯直是使板形平直的必要工序。一般為輥式矯直機(jī)。在實(shí)際生產(chǎn)中，為使薄、厚板、帶材能公用一套矯直機(jī)，矯直機(jī)輥徑一般較小，軋輥根數(shù)多。但小輥徑會(huì)影響矯直效果，所以現(xiàn)代中厚板廠都采用傾斜四重9-11輥輥式矯直機(jī)。矯直終了溫度一般在650℃-750℃。矯直溫度過(guò)高，矯直后的鋼板在冷床上冷卻時(shí)還可能發(fā)生翹曲；矯直溫度過(guò)低，帶鋼的屈服強(qiáng)度上升，矯直效果不好，且矯直后鋼板表面殘余應(yīng)力高，降低了鋼板性能，特別是冷彎性能。因此，目前世界上各大鋼鐵設(shè)備制造商都在改進(jìn)和提升矯直機(jī)的結(jié)構(gòu)和性能。

這要求矯正機(jī)有安全、穩(wěn)定、能適應(yīng)不斷改進(jìn)需要的傳動(dòng)系統(tǒng)。主傳動(dòng)系統(tǒng)普遍采用電機(jī)、減速齒輪分配箱、安全聯(lián)軸器、萬(wàn)向聯(lián)軸器到矯直輥的傳動(dòng)方式。矯直機(jī)矯直鋼板時(shí), 由于長(zhǎng)度方向發(fā)生塑性變形, 導(dǎo)致鋼板與矯直輥速度差可達(dá)到3%, 因而產(chǎn)生附加扭矩, 以往的整體傳動(dòng)易導(dǎo)致接軸和齒輪損壞, 同時(shí)當(dāng)矯直輥與鋼板產(chǎn)生速差時(shí), 鋼板打滑現(xiàn)象會(huì)損傷表面, 為了避免這些現(xiàn)象的發(fā)生, 矯直輥盡量采用單獨(dú)傳動(dòng)或分組傳動(dòng), 同時(shí)還可用于控制張力 。

例如，某廠的11輥矯直機(jī)傳動(dòng)裝置: 由兩臺(tái)電機(jī)、分配減速機(jī)、

十一輥萬(wàn)向接軸組成, 傳動(dòng)九個(gè)工作輥和兩個(gè)導(dǎo)輥。萬(wàn)向接軸采用

十字頭接軸, 其上裝有安全聯(lián)軸器, 在減速機(jī)輸出軸端設(shè)有接近開(kāi)

關(guān), 用于控制接軸扁頭的停位準(zhǔn)確, 以便更換矯直輥時(shí)快速