露天礦運輸

露天礦運輸鐵路運輸

運輸量大，成本低；但允許坡度小，一般只有1.5～4%，最大6～8%；曲率半徑大，靈活性差；基建速度慢，一次投資大，適用于地形不復雜、礦體走向長、運距長、運量大的露天礦。鐵路運輸?shù)臓恳O備有牽引機組、電機車（圖1）、內燃機車和蒸汽機車。中國生產的標準軌電機車有 100噸和150噸兩種；窄軌電機車有8噸、14噸、20噸、40噸四種。窄軌內燃機車有80馬力、120馬力、240馬力等。礦車種類較多,準軌礦車有60噸、100噸和180噸三種,窄軌礦車有1.2～2.5m3、4～10m3、20m3等。中國用1435mm標準軌距，窄軌軌距主要有900、750、762和600mm 4種。

露天礦運輸公路運輸

主要設備是汽車,爬坡能力大,一般為8%，最大達15%。道路曲率半徑小,機動靈活，適用于各種條件的露天采場。采用汽車運輸?shù)穆短斓V，投產快，但經(jīng)營費高，運距不宜過長，一般在2～3km以下。需有良好的道路和完善的維修保養(yǎng)設施，以保證汽車的正常運行。礦山常用自卸汽車的載重量多在20噸以上。60年代發(fā)展的電動輪自卸汽車,常用載重量為109～154噸(120～170短噸)（圖2）,最大達318噸(350短噸)。汽車型號按礦巖運量、裝車設備規(guī)格和運距等條件選取。車斗和電鏟斗容之比，以3～5為宜。

電動輪自卸汽車運輸

電動輪自卸汽車經(jīng)20年實踐，已為許多大型露天礦使用，并發(fā)展成架線式或雙能源式，架線網(wǎng)路常設于固定線路上,利用車頂導電弓從導線網(wǎng)路獲取補充電源,供上坡運輸時用；在較高架線電壓下，可增大牽引和運行速度，載重100噸的Μ-100型架線式電動輪自卸汽車,在8%的坡道上坡運行時,運行速度比不架線的提高約一倍。下坡和平道運行時用汽車自身的柴油發(fā)電機供電。電動輪自卸汽車的結構簡單，制動可靠，自動調速，牽引性能好，爬坡能力強，操作平穩(wěn)，維修費用低，技術經(jīng)濟效果較好。

露天礦運輸輸送機運輸

帶式輸送機可以在 18°以下的斜坡上運輸，大大縮短運距，適宜于高差大而深的露天礦；生產能力大，勞動消耗少，可實現(xiàn)連續(xù)運輸及全盤自動化。堅硬礦巖大塊，需經(jīng)破碎,達到要求塊度,方能運輸。移動破碎機和移動輸送機的應用，為該運輸方式開辟了新的前景。輸送機帶寬，一般為1～2m,最大3.6m。最高帶速7.5m/s。最大理論生產能力48000m3/h以上。 　提升機運輸 運輸方式按牽引鋼絲繩分，有單繩提升、雙繩提升和無極繩提升。前兩種為間斷運輸，后者為連續(xù)運輸。按提升容器分，有箕斗、罐籠、串車。串車提升坡度取決于車廂裝滿程度,一般為20°左右?；泛凸藁\提升坡度則不受限制（見礦井提升容器、礦用鋼絲繩）。

露天礦運輸井巷運輸

即礦巖沿溜井自重下放，通常為其他運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)。最適于山坡露天礦，山坡高差越大，越經(jīng)濟合理。溜井下部與平硐、斜井或立井聯(lián)接。在這些井巷中分別設置帶式輸送機(破碎機)、鐵路或鋼繩提升機等。中國許多山坡露天礦采用平硐溜井方式運輸，經(jīng)濟效果甚好。2100433B

選擇運輸方式時，必須綜合考慮地形、地質、氣候條件，露天礦生產能力，開采深度，礦石和圍巖的物理力學性質，礦山基建工程量和運距等因素。經(jīng)全面技術經(jīng)濟比較后，根據(jù)適用條件，確定合理的運輸方式。對于深凹露天礦，最有效的是下部用汽車，中間接以輸送機或提升機，上部地表再接以輸送機或鐵路、公路運輸?shù)穆?lián)合運輸。

第1章 緒論 1.1 露天礦運輸工藝現(xiàn)狀 1.1.1 國外露天礦運輸現(xiàn)狀 1.1.2 國內露天礦運輸現(xiàn)狀 1.2 露天礦運輸方式 1.2.1 鐵路運輸 1.2.2 公路運輸 1.2.3 膠帶運輸機運輸 1.2.4 聯(lián)合運輸 1.2.5 重力運輸 1.3 露天礦深部開采運輸系統(tǒng)實踐與研究的意義 1.3.1 鞍鋼集團礦業(yè)公司發(fā)展史 1.3.2 意義第2章 鞍鋼集團露天鐵礦運輸系統(tǒng)實踐 2.1 鞍鋼礦業(yè)生產現(xiàn)狀 2.1.1 露天礦山開采技術 2.1.2 鞍鋼露天礦開拓運輸工藝實踐 2.2 露天運輸科研新成果 2.2.1 礦山關于運輸?shù)目蒲星闆r 2.2.2 相關科研成果 2.3 鞍礦露天礦運輸遇到的問題 2.4 提高露天礦運輸效率的途徑第3章 陡坡鐵路和雙能源汽車 3.1 陡坡鐵路的研究 3.1.1 陡坡鐵路的優(yōu)點 3.1.2 陡坡鐵路在國外的使用情況 3.1.3 我國陡坡鐵路運輸工藝研究現(xiàn)狀 3.2 雙能源汽車 3.2.1 雙能源汽車的特點 3.2.2 雙能源汽車的發(fā)展第4章 整車提升 4.1 露天礦礦用汽車整車提升機的形式 4.1.1 外部驅動力卷揚整車提升運輸系統(tǒng) 4.1.2 汽車自驅動 卷揚整車提升運輸系統(tǒng) 4.1.3 汽車自驅動整車提升運輸系統(tǒng) 4.2 露天礦礦用汽車整車提升機的特點 4.3 露天礦礦用汽車整車提升機的合理使用條件 4.4 齊大山鐵礦整車提升概念設計第5章 輕質氣體平臺低空運搬技術研究 5.1 簡介 5.1.1 輕質氣體平臺低空運搬的基本原理 5.1.2 輕質氣體平臺運輸系統(tǒng)的優(yōu)勢 5.2 氦氣球與飛艇發(fā)展現(xiàn)狀 5.2.1 飛艇技術的發(fā)展現(xiàn)狀 5.2.2 飛艇技術關鍵研究領域 5.2.3 系留氣球、飛艇的結構和材質 5.2.4 我國浮空器的發(fā)展歷程和技術現(xiàn)狀 5.2.5 真空氣球的設想 5.3 氦氣平臺低空運搬項目調研 5.3.1 調研目的與調研方案 5.3.2 調研的工作過程與對象 5.3.3 調研的主要成果 5.3.4 調研結論與建議 5.4 氫氣平臺低空運搬技術可行性研究 5.4.1 氫氣的來源 5.4.2 氫氣球存在的安全問題及應對策略 5.4.3 氫氣作為汽車燃料的研究進展 5.5 輕質氣體平臺低空運搬技術方案 5.5.1 系統(tǒng)概述 5.5.2 系統(tǒng)結構 5.5.3 輕質氣體平臺低空運搬系統(tǒng)的生產能力的可行性 5.5.4 氦氣平臺低空運搬安全性分析 5.5.5 經(jīng)濟可行性分析 5.6 輕質氣體平臺低空運搬項目研究成果 5.6.1 輕質氣體平臺低空運搬技術相關專利申請 5.6.2 懸浮運輸機模擬實驗 5.7 輕質氣體平臺結論及建議 5.7.1 結論 5.7.2 建議參考文獻2100433B

邵安林編著的《露天礦深部開采運輸系統(tǒng)實踐與研究》以鞍鋼集團礦業(yè)公司作為研究基地，總結了目前深凹露天礦運輸系統(tǒng)存在的種種不足，并針對目前的難題，對近年來業(yè)內所關注的研究方向，即雙能源汽車和整車提升進行了深入探討。在綜合了國內外研究成果和鞍鋼集團礦業(yè)公司多年的實踐經(jīng)驗之后，本書作者提出了一個大膽的設想，即輕質氣體(氦氣、氫氣)平臺低空運搬系統(tǒng)，利用輕質氣體氣球提供的巨大升力將礦巖提至空中并進行運輸，變礦巖的地面運輸為空中運輸。《露天礦深部開采運輸系統(tǒng)實踐與研究》可供各大礦山管理人員、技術人員、高等院校相關專業(yè)的師生參考。