面層型水泥自流坪技術(shù)參數(shù)

附面層附面層分離法

對(duì)于米格15、米格21等機(jī)頭進(jìn)氣飛機(jī)，由于進(jìn)氣道本身就是機(jī)頭中心，所以不存在附面層問題。但是如殲10、F16腹部進(jìn)氣道，蘇27、F15兩側(cè)進(jìn)氣道進(jìn)氣的氣流都會(huì)跟機(jī)身摩擦產(chǎn)生附面層，所以這些進(jìn)氣道都要加裝附面層隔道，這就是帶附面層隔道的進(jìn)氣道。

附面層加萊特進(jìn)氣道

這種進(jìn)氣道是在高速乘波機(jī)理論的啟發(fā)下面提出的，利用了超音速激波增壓原理。在飛機(jī)大M數(shù)飛行時(shí)，激波貼附在進(jìn)氣口邊緣，波后突然增壓的氣流進(jìn)入進(jìn)氣道，CARET進(jìn)氣道通過氣流經(jīng)過激波后使氣流減速，而經(jīng)過激波減速后的氣流是均勻的，這部分氣流可以有效的提高進(jìn)氣道內(nèi)部的氣流性能，適合發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣需要，不需要安裝復(fù)雜的進(jìn)氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)。在進(jìn)氣道內(nèi)部有多派跗面層吸收孔，在進(jìn)氣道側(cè)面有1個(gè)固定排氣開口，可排出附層面空氣。

目前只有美國的F22、F-18E/F等少數(shù)機(jī)型采用了這種進(jìn)氣道布局。

附面層DSI進(jìn)氣道

DSI進(jìn)氣道則比加萊特進(jìn)氣道更進(jìn)一步，利用現(xiàn)代的計(jì)算空氣力學(xué)技術(shù)，設(shè)計(jì)出來一個(gè)鼓包，同時(shí)實(shí)現(xiàn)超音速氣流減速、附面層分離，這樣比起加萊特進(jìn)氣道還省掉了附面層分離裝置，進(jìn)一步減小了雷達(dá)反射截面積，還減輕了重量。目前殲20、F35等先進(jìn)五代戰(zhàn)斗機(jī)（2009年后的五代分代法），殲10B、梟龍等最新改進(jìn)型四代戰(zhàn)斗機(jī)采用這種進(jìn)氣道。目前僅中美兩國掌握。

根據(jù)功能性和結(jié)構(gòu)性的要求，瀝青路面的面層有單層、雙層和三層結(jié)構(gòu)。單層面層只有表面層；雙層結(jié)構(gòu)分為表面層和下面層；三層結(jié)構(gòu)分為表面層、中面層和下面層。面層的結(jié)構(gòu)取決于公路等級(jí)、交通量等多種因素，通常高速公路、一級(jí)公路選用三層瀝青面層結(jié)構(gòu)；二級(jí)、三級(jí)以下等級(jí)公路一般采用雙層式瀝青面層。

通常認(rèn)為密實(shí)型中粒式或細(xì)粒式瀝青混合料最宜用于表面層，對(duì)于重交通和特重交通等級(jí)，必要時(shí)可以采用SMA-10、SMA-13混合料或改性瀝青混合料。瀝青中下面層宜選用密實(shí)型中粒式或粗粒式混合料，對(duì)于特重交通等級(jí)也可選用SMA-20混合料修筑中面層并采用改性瀝青。

合成面層 synthetic surface