選用優(yōu)質的液體環(huán)氧樹脂、高級活性稀釋劑和改性脂環(huán)胺類固化劑作為成膜物質,
采用進口通用色漿配色:填充細料選用高純度剛玉粉,耐磨性佳,抗刮傷性能好:
填充骨料選用高精度石英砂、金剛砂、剛玉砂骨料,顆粒均勻,機械強度高:
整體系統(tǒng)無溶劑化,大面積無縫施工,一般施工厚度2-5mm均可,施工時間大大縮短。
現場砂漿層和自流平層一次成型,改多層施工到一次施工,系統(tǒng)強度高
抗沖擊性能好,具有較好的化學品抵抗性,也可具有較好的耐紫線性能
系統(tǒng)表面根據需要可做成光滑或防光滑效果,絲光或亞光均可:
系統(tǒng)使用壽命長,面漆可定期維護,不容易起泡。
面層型水泥自流平,用于潔凈廠房和有特殊要求的中度荷載的生產和辦公區(qū)域地面保護
使用對環(huán)境狀況要求嚴格的、好的裝飾效果的以及可以有化學介質侵蝕的場所。特別使用于醫(yī)藥、衛(wèi)生、食品工業(yè),醫(yī)院和其他醫(yī)
療設施,實驗室、潔凈室、展覽館等。
地面超差約100,實際施工時是將先打80厚陶?;炷?,然后再水泥砂漿找平,然后再做自流坪,應該分別套:墊層、找平層、自流平定額項,陶粒混凝土那層算墊層。
自流平地坪漆為無溶劑、自流平、粒子致密的厚漿型環(huán)氧地坪涂料 B1-64整體面層 自流平地面
你好:有定額的直接套用,沒有定額的按市場價直接補充即可。
干燥時間:小時
表干 ≤ 6
實干 ≤ 24
粘結強度,Mpa ≥2.5
邵氏硬度 ≥75
耐磨性(失重)g ≤ 0.02
抗壓強度,Mpa ≥ 85
抗彎強度,Mpa ≥ 7
拉伸強度,Mpa ≥9
流平性,cm 16
線性伸長 2X10_-5
耐水性60天無變化
吸水性0.24%
涂布率 ≤3500
線性收縮 0.02%
1.基面處理:
2. 涂刷封閉底漆:
3.修補地面的洞眼和裂縫:
4.打磨,吸塵:
5.無溶劑環(huán)氧砂漿自流平地坪涂裝施工:
每到工序必須待前一道涂層達到實干程度才能進行,不能倉促強行施工:
施工溫度5~35℃,在溫度過高或者過低請咨詢廠方:
施工環(huán)境濕度范圍30~80%:
自流平涂料的色漆和固化劑組分的混合比例是4:1。使用前充分攪拌均勻,并使用濾布過濾:
對于2-3mm的工藝,中層刮砂的材料用量可根據實際情況做適當的調整。
使用年限:2mm 8年以上,3mm10一年以上,4mm12年以上,5mm15年以上。
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評分: 4.3
漢高自流平水泥 DA:70 元/25KG DD:80 元/25KG DS:130 元/25KG DX:140 元/25KG DY: 260 元/25KG 常用型號 為 DA DD DA DD 屬于民用或商用級產品 DS DX DY 為工業(yè)級產品 DY 為 重載自流平 需要訂貨 德國標準技術配方國內生產,產品質量穩(wěn)定。 是別墅 廠房 辦公室 專賣店裝修地坪找平快速有效 價格低廉的好幫手。 6-8 小時可以步行 24 小時可以進行下一步工序 如鋪 設木地板或者地毯 塑料地板。 漢高妥善家用自流平 -DA 一、產品說明: 1. 良好的流動性,自動找平 2. 低收縮,防止開裂 3. 快速凝固 4. 終凝強度好,耐磨 二、基層處理: 1. 基層必須沒有結構缺陷, 具有適當的抗壓和抗折強度, 基層干燥,沒有會影 響粘結力的浮漿、塵或者污染物 ; 2. 如基層表面有缺
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評分: 4.6
環(huán)氧樹脂自流坪地面施工 _環(huán)氧樹脂自流坪地面造價 環(huán)氧樹脂自流坪地面施工前應該對施工地面做好前期處理, 不要為了降低環(huán)氧樹脂自流坪地面造價而 忽略這個重要環(huán)節(jié)。因為地面狀況對終的環(huán)氧地坪工程質量有很大的影響,如地面狀況達不到要求, 會導致環(huán)氧樹脂自流坪地面工程使用過程中常會出現起殼、脫落、起泡等現象,因而,良好的基材狀 況是保證環(huán)氧地坪質量的前提。下面奧貝萊給大家介紹一下環(huán)氧樹脂自流坪地面施工基層處理方法。 【環(huán)氧樹脂自流坪地面施 工基層處理 】 一、表層處理 1、用 BOSCH 研磨機進行 全面打磨。讓破損、起沙、 粘度不牢、開裂、空鼓之部 位完全暴露出來;并將浮起 的砂漿、水泥結塊等打磨平 整。 2、有松動、裂縫或脫層的 地面,須徹底打磨至密實基層,保證地面的粘結度。 3、將基層表面的浮灰、污染物等垃圾清理干凈,確?;鶎颖砻娴母蓛舳?。 4、將處理過的地面清潔。 檢驗方法:經處理后,地坪
對于米格15、米格21等機頭進氣飛機,由于進氣道本身就是機頭中心,所以不存在附面層問題。但是如殲10、F16腹部進氣道,蘇27、F15兩側進氣道進氣的氣流都會跟機身摩擦產生附面層,所以這些進氣道都要加裝附面層隔道,這就是帶附面層隔道的進氣道。
這種進氣道是在高速乘波機理論的啟發(fā)下面提出的,利用了超音速激波增壓原理。在飛機大M數飛行時,激波貼附在進氣口邊緣,波后突然增壓的氣流進入進氣道,CARET進氣道通過氣流經過激波后使氣流減速,而經過激波減速后的氣流是均勻的,這部分氣流可以有效的提高進氣道內部的氣流性能,適合發(fā)動機的進氣需要,不需要安裝復雜的進氣調節(jié)控制系統(tǒng)。在進氣道內部有多派跗面層吸收孔,在進氣道側面有1個固定排氣開口,可排出附層面空氣。
目前只有美國的F22、F-18E/F等少數機型采用了這種進氣道布局。
DSI進氣道則比加萊特進氣道更進一步,利用現代的計算空氣力學技術,設計出來一個鼓包,同時實現超音速氣流減速、附面層分離,這樣比起加萊特進氣道還省掉了附面層分離裝置,進一步減小了雷達反射截面積,還減輕了重量。目前殲20、F35等先進五代戰(zhàn)斗機(2009年后的五代分代法),殲10B、梟龍等最新改進型四代戰(zhàn)斗機采用這種進氣道。目前僅中美兩國掌握。
根據功能性和結構性的要求,瀝青路面的面層有單層、雙層和三層結構。單層面層只有表面層;雙層結構分為表面層和下面層;三層結構分為表面層、中面層和下面層。面層的結構取決于公路等級、交通量等多種因素,通常高速公路、一級公路選用三層瀝青面層結構;二級、三級以下等級公路一般采用雙層式瀝青面層。
通常認為密實型中粒式或細粒式瀝青混合料最宜用于表面層,對于重交通和特重交通等級,必要時可以采用SMA-10、SMA-13混合料或改性瀝青混合料。瀝青中下面層宜選用密實型中粒式或粗粒式混合料,對于特重交通等級也可選用SMA-20混合料修筑中面層并采用改性瀝青。
合成面層 synthetic surface