模筑襯砌

混凝土襯砌施工　包括準(zhǔn)備工作、混凝土制備和運(yùn)送、灌筑作業(yè)、養(yǎng)護(hù)、拱圈背部回填和拆模等主要工序，必要時(shí)還需向襯砌背后壓漿。

準(zhǔn)備工作 　襯砌開始前，要進(jìn)行測(cè)量，檢查開挖斷面是否符合設(shè)計(jì)要求，然后架設(shè)模板支架或拱架。拱架有鋼拱架、木拱架、鋼木混合拱架三種。鋼拱架運(yùn)輸架設(shè)方便，能承受較大荷重(包括圍巖壓力、襯砌自重等)，拱架下空間大，干擾少，工作方便，一般由工廠預(yù)制成套供應(yīng)。對(duì)曲線斷面，可利用直線斷面拱架，外加梳形木予以調(diào)整。拱架架設(shè)在邊墻模板支架的立柱上，或直接支承在圍巖上，架設(shè)時(shí)要預(yù)留沉落量。為彌補(bǔ)測(cè)量時(shí)發(fā)生的誤差，以及灌筑混凝土?xí)r拱腳內(nèi)擠的影響，可將拱架的半徑適當(dāng)放大，以保證隧道凈空。拱架的間距應(yīng)根據(jù)襯砌地段的圍巖情況、拱圈跨度和襯砌厚度，并結(jié)合模板長(zhǎng)度和厚度確定。拱圈和邊墻模板可用干燥無變形的木板制作，但已多采用鋼模板。

混凝土制備和運(yùn)送 　盡可能采用機(jī)械拌和，并應(yīng)嚴(yán)格按照重量配合比供料，系統(tǒng)地檢查其坍落度?；炷吝\(yùn)距較短時(shí)，拌和可在洞外進(jìn)行，用攪拌車送入；隧道較長(zhǎng)時(shí)，攪拌機(jī)可設(shè)在洞內(nèi)。

混凝土灌筑 　應(yīng)分段進(jìn)行，每段長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、施工方法、襯砌類型和施工進(jìn)度確定。拱圈混凝土灌筑時(shí)，應(yīng)從兩側(cè)拱腳開始向上分層對(duì)稱進(jìn)行，須每層進(jìn)行搗固?；炷凉叭Ψ忭斢谢罘饪诤退婪饪趦煞N。活封口是在逐段從兩側(cè)對(duì)稱灌筑混凝土到拱頂時(shí)的合攏封口，每次封口時(shí)可改為由縱向?qū)⒒炷了腿胧Ｏ碌牟劭?。死封口則僅在兩端相向灌筑拱圈，當(dāng)混凝土從四面圍攏時(shí)，最后在拱頂出現(xiàn)缺口，此時(shí)須采用特制的封口盒子，盛裝混凝土向上頂送把缺口灌滿。

在地質(zhì)條件較差的隧道（或地段）中，灌筑拱圈混凝土?xí)r，須根據(jù)支撐受力情況，逐步拆除阻礙灌筑作業(yè)的支撐。必要時(shí)可將拱部受力的木立柱換成支頂在拱架上的混凝土短柱，以頂替受力。后者可灌在拱圈內(nèi)。頂部無法取出的橫梁、縱梁等臨時(shí)支撐，可留在襯砌背后?；炷烈r砌須按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。拱圈和邊墻背后的空隙必須及時(shí)用片石回填密實(shí)。當(dāng)圍巖壓力較大時(shí)，一般須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才能拆除拱架和模板。

襯砌背后壓漿 　于已修筑好襯砌的地質(zhì)條件較差的成洞地段，向襯砌背后壓注水泥砂漿，能使襯砌與巖層結(jié)合密實(shí)，以防止圍巖進(jìn)一步變形，并相應(yīng)地加固襯砌和使其均勻受力；同時(shí)堵塞了回填層中的空隙和圍巖中的裂隙，能起良好的防水作用。壓漿作業(yè)宜在襯砌拆模后及時(shí)進(jìn)行。

在全斷面開挖隧道灌筑整體混凝土襯砌時(shí)，可實(shí)行綜合機(jī)械化，如采用全斷面的金屬模板臺(tái)車、風(fēng)動(dòng)混凝土輸送器和混凝土泵，以及管道輸送灌筑混凝土等。

立拱架或模板后修筑的隧道襯砌。模筑襯砌材料能夠耐久、耐火和耐凍，并能抵抗化學(xué)及大氣的侵蝕。

分類和比較　模筑襯砌包括磚石襯砌、片石混凝土襯砌、鋼筋混凝土和整體灌筑的混凝土襯砌。

磚石或混凝土預(yù)制塊襯砌 　它與就地灌筑的整體混凝土襯砌比較，有在砌筑后能立即承受圍巖壓力，并易于就地取材；但操作多半依靠手工，進(jìn)度難于提高，且砌縫容易漏水，防水性能較差。各國(guó)早期及中國(guó)在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料襯砌，不過已很少采用。

片石混凝土襯砌 　只有在地質(zhì)條件較好、圍巖壓力較小、砂子采集困難、運(yùn)輸不便、又無適當(dāng)定型石料可用的條件下，才考慮采用；但其勞動(dòng)生產(chǎn)率低，進(jìn)度較慢，一般不宜推薦。

鋼筋混凝土襯砌 　只在地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖壓力很大，并出現(xiàn)不對(duì)稱壓力或動(dòng)荷載作用時(shí)應(yīng)用；在八度及八度以上的地震區(qū)，隧道洞口也可采用。對(duì)有特殊設(shè)計(jì)要求，或跨度較大的地下建筑物，宜采用鋼筋混凝土襯砌。在圍巖壓力較大、地質(zhì)條件較差時(shí)，將用作支撐的鋼拱架作為骨架留存在混凝土襯砌中比較有利。

整體灌筑混凝土襯砌 ，為模筑襯砌中的一種主要施工方式，在鐵路隧道、道路隧道、水工隧洞及其他各類地下建筑工程中均廣泛應(yīng)用。這種模筑襯砌便于機(jī)械化施工，其整體性和抗?jié)B性均較好；在全斷面開挖時(shí)，有利于采用金屬模板臺(tái)車灌筑混凝土。缺點(diǎn)是工序多，施工進(jìn)度慢，灌筑混凝土后不能立即承受荷載，化學(xué)穩(wěn)定性也較差。

立拱架或模板后修筑的隧道襯砌。模筑襯砌材料能夠耐久、耐火和耐凍，并能抵抗化學(xué)及大氣的侵蝕。

分類和比較　模筑襯砌包括磚石襯砌、片石混凝土襯砌、鋼筋混凝土和整體灌筑的混凝土襯砌。

磚石或混凝土預(yù)制塊襯砌 　它與就地灌筑的整體混凝土襯砌比較，有在砌筑后能立即承受圍巖壓力，并易于就地取材；但操作多半依靠手工，進(jìn)度難于提高，且砌縫容易漏水，防水性能較差。各國(guó)早期及中國(guó)在50年代初期修筑的隧道，均曾大量采用石料襯砌，目前已很少采用。

選題總共分為六章，對(duì)地鐵車站模筑襯砌支護(hù)法修建技術(shù)的原理及工序、設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)、施工關(guān)鍵技術(shù)和輔助施工工法及地表沉降分析進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。 第一章介紹了地下工程施工方法優(yōu)缺點(diǎn)和模筑襯砌支護(hù)法的發(fā)展歷程、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀。 第二章介紹了模筑襯砌支護(hù)法的原理和主要施工工序，如模筑襯砌頂進(jìn)施工、模筑襯砌連接施工、模筑襯砌內(nèi)混凝土施工和土方大開挖及剩余結(jié)構(gòu)施工。 第三章結(jié)合實(shí)際工程重點(diǎn)介紹了模筑襯砌支護(hù)法的設(shè)計(jì)過程，如施工方案和步序的確定、頂管設(shè)計(jì)、主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)等，以期對(duì)模筑襯砌支護(hù)法在地下工程中的選用和設(shè)計(jì)提供理論上的幫助。 第四章結(jié)合大量的圖表、數(shù)據(jù)和施工現(xiàn)場(chǎng)照片對(duì)模筑襯砌支護(hù)法鋼管頂進(jìn)施工、鋼管切割支護(hù)及管廊內(nèi)結(jié)構(gòu)施工、混凝土施工和剩余結(jié)構(gòu)施工等一整套工藝流程進(jìn)行了詳細(xì)而完善的說明，并且對(duì)施工期間一些需要注意的問題進(jìn)行了分析。 第五章主要對(duì)模筑襯砌支護(hù)法的輔助施工方法和地表沉降分析結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的介紹和分析，闡述了注漿堵水技術(shù)的操作步驟及需要注意的問題，并給出了地表沉降的應(yīng)對(duì)措施。 第六章對(duì)模筑襯砌支護(hù)法的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)其應(yīng)用前景進(jìn)行了展望。

中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中鐵設(shè)計(jì)）始建于1953年2月，前身是鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院，2004年7月改制重組，注冊(cè)為現(xiàn)名。是集工程規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、總承包、監(jiān)理、產(chǎn)品和科研開發(fā)于一體的特大型綜合勘察設(shè)計(jì)咨詢企業(yè)，是世界500強(qiáng)企業(yè)--中國(guó)中鐵股份有限公司的控股子公司，注冊(cè)資本7.3億元人民幣。2017年5月，作為國(guó)務(wù)院國(guó)資委中央企業(yè)首批十戶員工持股試點(diǎn)企業(yè)之一，中鐵設(shè)計(jì)以增資擴(kuò)股方式成功完成了員工持股及同步混合所有制改革。中國(guó)中鐵股份有限公司控股，中鐵設(shè)計(jì)骨干員工、2家戰(zhàn)略投資者參股。 中鐵設(shè)計(jì)服務(wù)領(lǐng)域涵蓋鐵路、城市軌道交通、公路、市政等交通基礎(chǔ)設(shè)施，建筑、冶金、產(chǎn)品及技術(shù)研發(fā)等，可為建設(shè)工程項(xiàng)目提供規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、咨詢、設(shè)計(jì)施工總承包、專項(xiàng)承包、投資、項(xiàng)目管理、工程監(jiān)理、工程檢測(cè)、項(xiàng)目后評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)管理等全過程服務(wù)。在鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、航測(cè)遙感、客運(yùn)專線橋梁、高速鐵路道岔、城市軌道交通軌道系統(tǒng)、跨座式單軌交通系統(tǒng)等方面一直保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。2100433B