泥灰結(jié)碎石路面

《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B

1996年，經(jīng)全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)審定發(fā)布。

由馬克當(dāng)碎石路面改進(jìn)發(fā)展起來的一類路面,其強(qiáng)度主要取決于碎石間的相互嵌擠鎖結(jié)作用(粘結(jié)料的粘結(jié)作用是次要的)。

碎石路面用做面層的最小厚度為 8厘米；用作基層的厚度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)強(qiáng)度確定。如果厚度超過16厘米，則應(yīng)分兩層鋪筑路面。所用石料強(qiáng)度應(yīng)不低于 3級(jí)，碎石尺寸一般用50～75毫米和35～50毫米兩種。

泥灰結(jié)碎石基層為20世紀(jì)60年代初期中國(guó)所首創(chuàng)。這是由泥結(jié)碎石發(fā)展而來，在碎石空隙中灌注石灰粘土漿作填隙粘結(jié)料的一種碎石基層。其強(qiáng)度和水穩(wěn)性都優(yōu)于泥結(jié)碎石基層。其鋪筑方法與泥結(jié)碎石基層相同。這種基層用的石灰約占灰土總重的 6%，石灰土用量不應(yīng)超過混合料總重的20%。這種基層必須采用灌漿法施工。

水結(jié)碎石路面　碎石經(jīng)灑水碾壓形成的路面。這種路面以碎石和水碾壓形成的石粉漿為粘結(jié)料，因此所用石料應(yīng)有一定的粘結(jié)力。通常采用的碎石有石灰?guī)r碎石和白云巖碎石。鋪筑時(shí)，先攤鋪碎石，用中型壓路機(jī)預(yù)壓；灑水后再用重型壓路機(jī)壓緊；然后分兩次撒鋪嵌縫料（第一次用15～25毫米的石屑，第二次用 5～15毫米的石屑）。每次撒鋪后，均需灑水碾壓緊密。如果用水結(jié)碎石作基層，可不必鋪撒第二次嵌縫料。

泥結(jié)碎石路面　以粘土作為粘結(jié)料的碎石路面。作為面層的粘土塑性指數(shù)和用量（占碎石與土總重的百分率）的乘積應(yīng)不超過150；用作基層則不應(yīng)超過100。這種路面采用灌漿法鋪筑應(yīng)先攤鋪碎石，用中型壓路機(jī)預(yù)壓；再向碎石空隙中灌入粘土漿（以體積計(jì)，粘土與水各占一半）；隨即撒鋪尺寸小于15毫米的嵌縫料，厚約1.5厘米,碾壓密實(shí)。采用拌和法施工應(yīng)將碎石與土拌和后再攤鋪壓實(shí)。采用碎磚或礓石代替碎石鋪筑的路面稱為泥結(jié)碎磚或泥結(jié)礓石路面。

當(dāng)路面抗剪強(qiáng)度不足，汽車行駛產(chǎn)生規(guī)律性振動(dòng)所引起的路面沿行車方向有規(guī)則的波浪形塑性變形稱為路面波浪，多半發(fā)生在中、低級(jí)路面 。

路面磨耗層是路面面層頂部用堅(jiān)硬的細(xì)粒料和結(jié)合料鋪筑的薄結(jié)構(gòu)層。其作用是改善行車條件，防止行車對(duì)面層的磨損，延長(zhǎng)路面的使用周期口如級(jí)配碎(礫)石路面表面用小于25mm具有一定級(jí)配的礦料鋪筑2-3cm厚度的磨耗層。對(duì)于水泥混凝土和瀝青混凝土等路面不再鋪筑單獨(dú)磨耗層，由路面面層的上層承擔(dān)磨耗層的作用。磨耗層屬路面面層結(jié)構(gòu)。