中文名 | 橋梁荷載系數(shù)設(shè)計法 | 外文名 | load factor design method of bridge |
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所屬學(xué)科 | 公路交通科學(xué)技術(shù) | 公布時間 | 1996年 |
《公路交通科技名詞》第一版。 2100433B
1996年,經(jīng)全國科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會審定發(fā)布。
當(dāng)通過檢算分析無法明確評定橋梁承載能力,通過對橋梁施加靜力荷載作用,測定橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下的結(jié)構(gòu)響應(yīng),并據(jù)此確定橋梁檢算系數(shù)Z2重新進(jìn)行承載能力檢算評定或直接判定橋梁承載能力是否滿足。在《 公路...
橋梁荷載等級現(xiàn)在不大好理解。只能作為一個用于進(jìn)行橋梁受力分析的數(shù)據(jù),不能說具體對應(yīng)于多少噸位?,F(xiàn)在的橋梁荷載都是用一個集中力+均布荷載的形式表達(dá)的,(注意,現(xiàn)在只有公路1級和公路II級,沒有公路III...
橋梁荷載包括恒載、活載和其他荷載。1、恒載恒載又稱“永久荷載”。在設(shè)計使用期內(nèi),其值不隨時間變化,或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設(shè)計中的永久荷載由結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓力、混...
格式:pdf
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頁數(shù): 2頁
評分: 4.4
關(guān)于橋梁荷載與限載的說明 我國公路、城市橋梁設(shè)計用標(biāo)準(zhǔn)車輛荷載的基本演變 標(biāo)準(zhǔn)名稱年代標(biāo)準(zhǔn)荷載等級 年代 標(biāo)準(zhǔn)荷載等級 《公路工程設(shè)計準(zhǔn)則》 1951 年 汽-6、拖 -30;汽 -8、拖 -30;汽 -10、拖 -60;汽 -13、 拖 -80 《公路工程設(shè)計準(zhǔn)則》 1954~1956 汽-6、拖 -30;汽 -8、拖 -30;汽 -10、拖 -60;汽 -13、 拖 -80;汽 -18、拖 -80 《公路橋涵車輛荷載及凈空標(biāo) 準(zhǔn)暫行規(guī)定》 1967 年 汽車 -10;汽車 -15、拖車 -60;汽車 -26、拖車 -100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 (試行) 1972 年 汽車 -10 級、履帶 -50;汽車 -15 級、掛車 -80;汽車 -20 級、掛車 -100 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTJ001—81 1981 年 汽車 -10 級、履帶 -50;汽車 -15 級、掛車
荷載系數(shù)采用有哪些規(guī)定?
1永久荷載的分項系數(shù):
1)當(dāng)其效應(yīng)對結(jié)構(gòu)不利時
對由可變荷載效應(yīng)控制的組合,應(yīng)取1.2;
對由永久荷載效應(yīng)控制的組合,應(yīng)取1.35;
2)當(dāng)其效應(yīng)對結(jié)構(gòu)有利時
一般情況下應(yīng)取1.0;
對結(jié)構(gòu)的傾覆、滑移或漂浮驗算,應(yīng)取0.9.
2可變荷載的分項系數(shù):
一般情況下應(yīng)取1.4;
對標(biāo)準(zhǔn)值大于4kN/㎡的工業(yè)房屋樓面結(jié)構(gòu)的活荷載應(yīng)取1.3.
注:對于某些特殊情況,可按建筑結(jié)構(gòu)有關(guān)設(shè)計規(guī)范的規(guī)定確定。
中國DL 5077 1997《水工建筑物荷載設(shè)計規(guī)范》是根據(jù)中國GB 50199 94《水利水電工程結(jié)構(gòu)可靠度設(shè)計統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》,將作用隨時間的變異分為永久作用、可變作用和偶然作用3類。
本書為作者總結(jié)近三十年來從事橋梁設(shè)計的實踐經(jīng)驗,在配筋計算、鐵路橋梁曲線布置、城市互通式立交橋線型計算、桿系結(jié)構(gòu)有限元、優(yōu)化理論及圖算法等方面提出了較為新穎的計算方法,可作為規(guī)范和手冊中的方法補(bǔ)充,供橋梁設(shè)計工作者、大專院校橋梁專業(yè)師生參考。