取土坑廢棄取土坑地質(zhì)環(huán)境治理

取土坑概述

粘土礦作為礦產(chǎn)資源的一個大類，廣泛用于鋼鐵、化工、建筑、造紙、油漆、陶瓷、橡膠等行業(yè)，在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中起著重要的作用。由于近年來城市建設(shè)，如修筑 301 國道、修建薩爾圖飛機場、機場路、泥草房改造、油田產(chǎn)能的延續(xù)和加快等均增大了對粘土礦產(chǎn)的需求，造成全市，特別是中心城區(qū)無序、超采粘土礦產(chǎn)，導(dǎo)致公路兩側(cè)、工業(yè)園區(qū)附近、村鎮(zhèn)旁、景區(qū)周邊等出現(xiàn)大小不一的取土坑。從而造成地質(zhì)環(huán)境及生態(tài)環(huán)境惡化，地表植被覆蓋率下降。根據(jù)中央“人口、資源、環(huán)境”會議提出的：環(huán)境保護和資源保護是我國的一項基本國策，恢復(fù)治理礦山環(huán)境同保護城市環(huán)境和防治污染一樣重要，是與人們的生存和發(fā)展息息相關(guān)的，是造福子孫后代的千秋大業(yè)。進行大慶粘土礦礦山地質(zhì)環(huán)境治理，是對該區(qū)地質(zhì)環(huán)境進行徹底治理，恢復(fù)植被促進林、草生長。使治理區(qū)的生態(tài)環(huán)境得到恢復(fù)，減小對治理區(qū)周邊地質(zhì)環(huán)境及生態(tài)環(huán)境的影響，促進人與自然環(huán)境的和諧，通過相應(yīng)的礦山生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施，構(gòu)筑完善的礦山生態(tài)環(huán)境防治體系是礦山生態(tài)環(huán)境保護研究的一個重要課題。

取土坑1 施工條件

治理區(qū)交通便利，電力設(shè)施完備，距居民區(qū)較近，各種設(shè)施齊全，能夠滿足施工的要求。

取土坑2 治理方法

2.1 邊坡修整工程

2.1.1 陡坡削坡：利用 103kw 推土機推土，再進行人工削坡、壓實整形。

2.1.2 擴坑（采坑改建魚塘）：利用單斗挖掘機將ⅡK7 號采坑整形、擴深至 3.0m。

2.2 表土回填工程

2.2.1 填土筑坡：利用挖掘機挖運粘土、建筑殘土至取土坑內(nèi)需填土筑坡地段，用 103kw 推土機推土填土筑坡，并利用人工在土坡上壓實整形。

2.2.2 粘土回填：利用 103kw 推土機，將邊坡修整工程挖掘出的土方，推至取土坑中進行就地回填，回填時使用 103kw 推土機推平，每層填筑厚度為 0.5m，推土機推平的同時利用 74kw 履帶拖拉機、2.8kw 蛙式夯實機、74kw 推土機、刨毛機進行碾壓，回填到距地面0.5m 時結(jié)束。

2.2.3 建筑殘土回填：利用單斗挖掘機、59kw 推土機、自卸汽車將建筑殘土挖運至取土坑中?；靥顣r使用 103kw 推土機推平，每層填筑厚度為 0.5m，推土機推平的同時利用 74kw 履帶拖拉機、2.8kw蛙式夯實機、74kw 推土機、刨毛機進行碾壓，回填到距地面 0.5m 時結(jié)束。

2.2.4 風(fēng)沙土回填：利用挖掘機、自卸汽車、推土機推土回填風(fēng)沙土，以利于植物生長，恢復(fù)植被，保護環(huán)境。

2.2.5 施工排水：利用井用潛水泵，將取土坑中的水疏干至別處。

2.3 種植工程

植被恢復(fù)工作在取土坑綜合治理中占有重要位置，地表植被固土保水、凈化空氣、美化環(huán)境等方面功不可沒。在治理區(qū)內(nèi)采用2m×2m 株行距栽植無絮銀中楊，為提高造林質(zhì)量，栽植方式為人工穴栽，樹坑的規(guī)格為0.5×0.5×0.5m。在治理區(qū)內(nèi)采用2m×3m 株行距栽植柳樹。在治理區(qū)內(nèi)采用2.5m×2.5m 株行距種植李子樹。為保證成活率，樹木栽植應(yīng)做到兩個不離土，五個不離水，并做到“三埋兩踩一提苗”，澆透水，且栽后做好撫育管理工作，確保種植工程質(zhì)量。

為了保證種植工程質(zhì)量，結(jié)合治理區(qū)的實際情況，做到植、管結(jié)合，達到種植一塊成活一塊的目的。種植樹木是改善土壤結(jié)構(gòu)、提高抗洪能力的一項重要措施，為了保證苗木成活率，施工前進行細致整地尤為重要。

取土坑3 取得的效益

3.1 環(huán)境效益

大慶市粘土礦礦山廢棄取土坑將得到治理，土地得到合理利用，種植工程使綠色面積大大增加，生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象得到改善，取土坑得到了合理利用，沙化、水土流失等地質(zhì)災(zāi)害得到有效治理，土壤結(jié)構(gòu)得到改善。通過地質(zhì)環(huán)境治理項目實施，恢復(fù)林地面積為 23.78 公頃，該治理不僅起到美化環(huán)境的作用，還可起到防止風(fēng)沙，防止水土養(yǎng)分流失，保持水土平衡、調(diào)節(jié)地區(qū)小氣候，清新空氣和改善生態(tài)環(huán)境的作用 。

3.2 社會效益

項目建成后，可以提高土地利用率，改善土地利用結(jié)構(gòu)，提高林地面積和增加林木蓄積量，改善群眾生活水平。改善地質(zhì)環(huán)境，提高了經(jīng)濟效益，同時也可增加當(dāng)?shù)厝嗣竦氖杖耄旄Ｒ环桨傩?，使地方?jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，改善了以往的地質(zhì)環(huán)境惡劣的面貌和景觀。該治理區(qū)將對采坑進行治理，工程建設(shè)完成后，將恢復(fù)植被面積 23.78 公頃，種植無絮銀中楊 31467 株、柳樹 147 株、李子 1928株，播撒羊草 599.74kg。使廢棄取土坑達到有效治理。項目區(qū)建設(shè)前多處取土坑已變成廢棄地，通過采取各項工程措施，將廢棄取土坑或填平恢復(fù)植被、或變成建設(shè)用地，既能改善公路及景區(qū)周邊的地質(zhì)環(huán)境，同時也增加了城市建設(shè)用地范圍和面積，更能改變對外的窗口形象，具有重要意義。

3.3 經(jīng)濟效益

項目實施后，可植無絮銀中楊 31467 株、柳樹 147 株，按成活率85%計算，10 年后都能成材每方 530 元計算，每棵樹成方 0.5m3，產(chǎn)值可達 712.11 萬元。同時因環(huán)境的改善，水土流失減少，生態(tài)環(huán)境得到改善，增加旅游收入，產(chǎn)生顯著的間接經(jīng)濟效益。 2100433B

取土坑1工程概況

昆山市中環(huán)快速化改造工程北線N-I標(biāo)FY路基施工中，F(xiàn)YK0 350～FYK0 568段為5河浜，該河浜原先為一個超深的取土坑，因5河浜寬度為42 m，水深在8 m左右，且河道西端緊靠一家企業(yè)的東側(cè)圍墻。按照設(shè)計要求，路基施工前必須先清淤后施工路基，路基采用5%灰土填筑至路床底標(biāo)高后（設(shè)計路面下2.14 m），按一般路基施工方法施工上層路基。在河浜清淤過程中發(fā)現(xiàn)位于FYK0 416.60～FYK0 458.60（K0 618～K0 660）段淤泥量較多，當(dāng)清淤至-1.7 m時河道內(nèi)還有大量的淤泥，采用鋼釬插探，插探結(jié)果顯示河浜清淤面（-1.70 m）以下還有4.0～4.5 m。

取土坑2施工方案選定

按照道路平面設(shè)計，擋墻基礎(chǔ)距離企業(yè)圍墻只有 7.6 m，如果采用清淤至河底，F(xiàn)YK0 458.6處需清淤河底距離圍墻只有3.11 m。那么圍墻及周邊建筑物必須采取加固保護措施，平面位置見圖1。根據(jù)上述情況，我部決定在現(xiàn)狀河浜淤泥面標(biāo)高-1.7 m的基礎(chǔ)上采用拋石擠淤的工法，以減少清淤對周邊建筑的影響。

取土坑3現(xiàn)場實施

3.1 施工準(zhǔn)備

拋石所選的石料杜絕摻有風(fēng)化石，其尺寸范圍宜為30～80 cm，河塘水位較深部位所采用石料尺寸范圍需增至50～100 cm。施工范圍確定為FYK0 416.60-FYK0 458.60，長42 m，拋石擠淤長在擋墻長度的基礎(chǔ)上每邊 5 m，計52 m，寬15.55～25.41 m不等。但在拋石擠淤過程中，拋石在擠的過程中外側(cè)斷面不可能垂直，會產(chǎn)生1∶0.7的坡，故擠淤底面長58 m，寬18.55～28.41 m。

3.2 拋投片石

根據(jù)現(xiàn)場地形及實際情況，采用“漸進法”向塘底拋石，拋石方法從塘的西側(cè)向東側(cè)推進，擠出的淤泥在東側(cè)挖出后堆放至岸邊外運；拋石料徑下大上小，待石料由自卸汽車運至施工現(xiàn)場河塘邊緣后，先用挖掘機按料徑大小進行篩選，即先將大粒徑的石料拋投至河塘內(nèi)，拋投過程確保分層均勻，直至大粒徑石料露出淤頂，然后拋投小粒徑的片石，并用平地機將小粒徑的片石推平嵌縫。

3.3 碾壓

拋投過程中首先由較大自重的挖掘機、平地機來回開行進行碾壓，使片石嵌入基本穩(wěn)定。待較大的作業(yè)平面形成后，采用180 kN以上的振動式壓路機進行碾壓，振動碾壓遍數(shù)不小于5 次，碾壓過程中，人工跟在壓路機后面用小粒徑片石或石屑將空隙處鋪滿填平，直至拋石層完成面平整且無明顯空隙。

3.4 檢測

拋填體壓實度采用沉降觀測法進行檢測，采用重型振動式壓路機壓實，當(dāng)壓實層頂穩(wěn)定且無明顯輪跡即可確定為密實狀態(tài)。在檢測段落選取測點，用白灰做標(biāo)記，先記錄初始高程，然后用壓路機振動碾壓2 遍后，再測量檢測點的高程，如前后2 次檢測點高程差在3 mm以內(nèi)，可確定沉降穩(wěn)定，壓實度基本滿足要求。沉降觀測檢測點的抽檢頻率依據(jù)常規(guī)灌砂法檢測的頻率。檢驗合格后方可進行下部工序的施工。如檢驗不合格，須查明原因并繼續(xù)碾壓，直至合格。

取土坑4 實施情況

4.1 施工過程中沉降及水平位移觀測

為了防止工后沉降量過大造成路面結(jié)構(gòu)層破壞，拋填過程需采用設(shè)置臨時觀測樁對拋投體沉降穩(wěn)定性進行檢驗，。如路基中心日沉降量達到1.5 cm/d，或日側(cè)向位移量達到0.5 cm/d時，應(yīng)馬上停止拋投作業(yè)，直至日沉降量或側(cè)向日位移量小于上述值后再進行填筑。

4.2 工后沉降及水平位移觀測

工后沉降及水平位移的觀測是檢驗軟弱地基處理效果的有效方法。在該項工程施工過程中，在此次河塘拋石擠淤施工路段共設(shè)置了4 個永久沉降觀測點及4 個水平位移觀測點。在工后60 d內(nèi)，拋填體沉降仍在繼續(xù)，說明拋填體固結(jié)還未完成，底部殘留的淤泥還未完全擠出，但4 個觀測樁處的日沉降量均≤5 mm，說明基底殘留淤泥層較薄。在工后60 d以后，工后沉降及水平位移基本趨于穩(wěn)定。累積工后沉降≤3 cm，累積工后水平位移≤5 mm，拋填體固結(jié)基本完成，拋石擠淤處理效果良好，路基施工質(zhì)量得到有效保證。

4.3 拋石擠淤效果評價

公路、市政工程建設(shè)領(lǐng)域中軟弱地基的處理方法眾多，如開挖換填、淺層夯填、預(yù)制管樁、旋噴樁、深層攪拌樁等，但上述處理方法在濱海、浜塘地區(qū)的軟基處理運用存在局限性且樁基處理的投資費用較高，而拋石擠淤處理濱海地區(qū)軟土路基，不僅能夠很好地克服上述軟基處理方案應(yīng)用的局限性，還具備以下優(yōu)勢，值得推廣：

1）片石拋填后，利用片石間的咬合擠密效應(yīng)，形成整體筏片狀基礎(chǔ)，地基整體性較完整，能顯著提升拋填體的抗剪強度，增大地基的承載力；

2）片石與片石間的孔隙滲透性好，能形成排水面，加快促成下臥軟弱層的固結(jié)；

3）片石具有遇水壓縮性極低的特性，可有效消除地基因遇水壓縮而導(dǎo)致的地基沉降不均勻；

4）片石與片石間的空隙存在使得毛細水無法上升，能有效阻止毛細水上升侵蝕上層路基；

5）施工過程中，利用石料自重進行擠淤，加之重型機械設(shè)備的碾壓，能夠達到良好的擠淤效果。

取土坑5 結(jié)語

通過該項工程軟基處理實例可見，拋石擠淤施工質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾點：

1）拋石擠淤應(yīng)選用不易風(fēng)化的堅硬片石，且片石直徑不小于30 cm；

2）拋投次序先中間后兩邊，使泥沼及軟土向路基兩側(cè)擠出，拋填過程中設(shè)置臨時觀測樁，根據(jù)觀測結(jié)果控制拋投時間以防止工后沉降量過大造成路面結(jié)構(gòu)層破壞；

3）施工過程中應(yīng)合理配置壓實機具，宜采用180 kN以上重型壓路機，碾壓順序應(yīng)先輕后重、先整體后局部、先靜壓后振動；

4）觀測工后沉降及水平位移是檢測軟土路基處理效果的最佳方法，且可以合理確定后道工序的施工安排。

取土坑概述

公路是一種呈線形分布的構(gòu)筑物，路基是公路的重要組成部分，也是公路的承重主體。公路建設(shè)中，路基填筑是一項重要工作，其質(zhì)量好壞直接影響到路面質(zhì)量和使用壽命。填筑材料一般為土方、石塊或土石混合料，以及一些工業(yè)廢渣。按照設(shè)計規(guī)定，填方路基一般要高出原地面約 1. 5 m，因此，填方路基需要大量土石方，導(dǎo)致在公路建設(shè)中不可避免地征用大量土地作為取土坑。取土坑一般面積較大，取土后深度約 2. 5 m，有水注入后就成為水池。如果公路建設(shè)過程中對取土坑管理不善，會發(fā)生安全事故，如夏季因在取土坑內(nèi)游泳而溺亡等，造成人員與財產(chǎn)損失，產(chǎn)生了不良社會影響。以 245 省道泗陽段工程為例，某標(biāo)段取土坑由于管理不善，造成兩名中學(xué)生游泳溺水死亡，給施工單位帶來了經(jīng)濟損失，相關(guān)責(zé)任人也受到了處理。在處理這一事件過程中，通過分析總結(jié)公路建設(shè)過程中取土坑管理的難點，提出了一系列管理措施。

取土坑1 取土坑概述

取土坑，廣義來說是指為別處填土提供土料( 借土) 所挖的坑。從公路建設(shè)角度，是指在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護所留下的整齊土坑。以平原地區(qū)一級公路為例，每公里填方路基需土方約 4 萬 m3 ，征用取土坑約 30 畝。正常情況下，每個施工標(biāo)段征用 3 ～ 4 個取土坑。按每個路基標(biāo)段平均 10 km 計算，取土坑的大小約為 300 畝。根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求，取土坑的取土深度為 2. 5 m，而施工單位通常取土深度均超過 2. 5 m。取土坑的設(shè)置應(yīng)遵循經(jīng)濟合理、景觀協(xié)調(diào)及公眾參與的原則。既要考慮運距上經(jīng)濟，又要考慮環(huán)境保護的要求。取土場設(shè)置盡量避開車輛正常行駛的可視范圍。水土保持措施要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。對取土坑的選址、取土深度、恢復(fù)用途等設(shè)置群眾利益的項目，既要符合環(huán)保的要求，又要充分聽取當(dāng)?shù)厝罕姷囊庖?。取土坑還應(yīng)采取分段集中選址的原則，盡量少征用沿線農(nóng)業(yè)用地，盡量利用河道灘地、坑塘邊緣、小土丘、山坡及低產(chǎn)、耕性較差的農(nóng)田作為取土坑用地，取土坑必須離開主線一定的距離，一般是50 m 以上，設(shè)立取土坑時必須通過各部門的配合，水利、水土保持主管機構(gòu)及地方政府必須參與取土坑的選址。使取土坑的選址與水利工程規(guī)劃、水土流失防止及群眾利益緊密結(jié)合起來才能有效的保護耕地、節(jié)約投資。

取土坑2取土坑管理及其難點

2.1 取土坑管理的重要性

取土坑管理主要是安全管理。取土坑被取土以后，深度達2. 5 m 以上，水注入后是一個面積較大的水池。尤其是到了夏季，處于學(xué)生放暑假期間，時常發(fā)生學(xué)生甚至其他成人到取土坑內(nèi)游泳而溺亡的事故。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)取土坑溺亡事故的新聞屢見不鮮，且?guī)缀跄昴臧l(fā)生，特別是中小學(xué)生溺亡事故占多數(shù)。事故給施工單位帶來經(jīng)濟損失，也給受害者家庭帶來精神創(chuàng)傷。由此可見，加強取土坑管理工作可謂是人命關(guān)天。這些溺亡事故既有客觀原因，更有主觀責(zé)任，即對取土坑的安全管理不到位的現(xiàn)象。根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院 《關(guān)于辦理瀆職刑事案件適用法律若干問題的解釋 (一)》規(guī)定，致死1 人以上應(yīng)定罪。這要求參與取土坑管理的部門要各司其職，突出安全監(jiān)管，杜絕安全責(zé)任事故的發(fā)生。

2.2 取土坑管理的責(zé)任劃分

取土坑一旦交付施工單位開始使用，那么對取土坑的安全監(jiān)管工作隨即啟動，管理責(zé)任也隨之產(chǎn)生。公路建設(shè)過程中，涉及到對取土坑有安全管理責(zé)任的單位有: 交通運輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督機構(gòu)、交通質(zhì)量監(jiān)督單位、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位，以及安全監(jiān)督部門等。交通運輸主管單位安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督部門: 依據(jù)國家法律、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在職責(zé)范圍內(nèi)實施對本行政區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程安全監(jiān)督與管理，督促從業(yè)單位正確履行相應(yīng)安全職責(zé)，保障人民生命財產(chǎn)安全，維護社會公共利益。

交通質(zhì)量安全監(jiān)督單位: 負責(zé)牽頭組織并協(xié)調(diào)其他管理機構(gòu)開展區(qū)域公路建設(shè)工程安全監(jiān)管工作，具體職責(zé):

(1)組織擬定有關(guān)公路建設(shè)工程安全監(jiān)管規(guī)章和規(guī)范性文件，指導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程安全監(jiān)管工作;

(2)組織行業(yè)安全生產(chǎn)檢查和對直接負責(zé)監(jiān)管的公路建設(shè)工程項目安全生產(chǎn)工作開展專項督查;

(3)依法組織或者參與公路建設(shè)工程生產(chǎn)安全事故的調(diào)查和處理。

業(yè)主單位: 依據(jù)國家法律、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在行業(yè)安全監(jiān)管指導(dǎo)下，對公路建設(shè)工程項目實施日常安全生產(chǎn)管理，保障建設(shè)工程的安全生產(chǎn)，承擔(dān)項目安全生產(chǎn)總體責(zé)任。

監(jiān)理單位: 按照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)及國家有關(guān)規(guī)定進行安全監(jiān)理，對工程安全生產(chǎn)承擔(dān)監(jiān)理責(zé)任。

施工單位: 按照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)及國家有關(guān)規(guī)定組織施工作業(yè)，配備相應(yīng)的安全設(shè)施和安全管理人員，合理使用安全生產(chǎn)費用，對施工安全生產(chǎn)承擔(dān)主體責(zé)任。

2.3 取土坑管理的難點

取土坑管理的困難之處在于取土坑自身的特殊性。

(1)取土坑一般地處偏僻，但又是人跡所能到的地方;

(2)取土坑面積較大，無法像市政施工要求對取土坑進行全部圍擋，如果進行全部圍擋，工程造價太高;

(3)取土坑管理屬于動態(tài)管理，即使按照安全規(guī)定采用設(shè)立警示標(biāo)志、告示牌等，這些警示牌也會因人為或自然原因損毀，無法起到應(yīng)有的作用;

(4)相關(guān)群體對取土坑的危險性沒有足夠的認識，思想存在著麻痹，這也是每年取土坑都有學(xué)生溺亡事故發(fā)生的一個重要原因。

取土坑3取土坑管理的對策

針對取土坑管理的難點，要從職責(zé)明確、宣傳教育、現(xiàn)場安全措施、日常安全管理、移交等方面來充分做好取土坑管理工作。

3.1 職責(zé)明確

從制度、合同上明確各單位對取土坑管理的職責(zé)。要將取土坑管理納入工程項目安全管理，突出其重要性。合同簽訂階段，可以通過合同形式將參建各方對取土坑管理的職責(zé)劃分明確。施工單位組織路基施工時，要將對取土坑管理的方案列入施工組織設(shè)計; 監(jiān)理單位要對取土坑管理方案進行審核; 業(yè)主進行批復(fù)。無取土坑管理方案或未經(jīng)審核批復(fù)，不得進行取土坑作業(yè)。

3. 2 宣傳教育

3.2. 1 對參建單位和人員的宣傳教育

公路工程正式實施后，項目建設(shè)單位定期或不定期的對各參建單位和人員開展各種形式的安全生產(chǎn)宣傳教育活動，提高各參建單位和人員的安全意識行為，做到規(guī)范施工，文明施工，有序施工，以保證公路建設(shè)工程的順利實施; 項目建設(shè)過程中主要通過召開工地例會、安全管理技術(shù)交底 、專題安全教育等措施宣傳安全生產(chǎn)。通過這些會議將取土坑安全管理始終貫穿其中，做到常抓不懈，警鐘長鳴。

3.2. 2 對周圍人群的宣傳教育

取土坑管理涉及的周圍人群主要集中在周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落、學(xué)校等。宣傳方式多種多樣，主要有:

(1)利用電視臺、電臺、報紙等大眾媒體公布工程建設(shè)進展情況，施工期間沿線居民應(yīng)注意的安全事項，并對取土坑進行專題宣傳。

(2)印發(fā)漫畫傳單、小冊子，選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群密集時段、地段進行散發(fā)，強調(diào)取土坑的危險性。

(3)對取土坑周圍的村莊進行重點宣傳，將宣傳資料發(fā)放到居民家中，并在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊主要出入口懸掛橫幅、張貼宣傳標(biāo)語，做到全覆蓋宣傳。

(4)將取土坑沿線中小學(xué)校作為重點進行宣傳，要走進校園宣傳公路建設(shè)中的安全管理重點，明確取土坑的危險性。特別是暑假和寒假放假之前要集中對學(xué)校進行宣傳一次。

3. 3 現(xiàn)場安全管理

要求各施工單位在取土坑四周轉(zhuǎn)角及中間等醒目位置完善安全警示標(biāo)志牌、設(shè)立安全網(wǎng)等，全面加強安全防范措施，提醒非施工人員勿入取土坑，以免發(fā)生意外事故，從源頭上預(yù)防事故發(fā)生; 同時加大安全巡查頻率，杜絕戲水、游泳等不安全行為發(fā)生。加強取土坑內(nèi)場地維護管理，除了留有運輸通道外，其余全部采取圍擋封閉，圍擋高度不小于1.8 m，采取每隔5 m 預(yù)埋水泥砼立柱，拉上中下三道，斜向兩道刺鐵絲形成鐵絲網(wǎng)圍擋。同時，要求施工單位運輸通道路口設(shè)置臨時看管棚、安裝照明設(shè)施，指派專人24 小時看管，防止非施工人員誤入取土坑，發(fā)生意外安全事故。

3.4 日常安全管理

施工單位專職安全員巡查: 施工單位的安全巡查是安全管理工作的一項重要內(nèi)容，專職安全員每天上、下午必須各巡查一次，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，責(zé)令施工隊進行整改，重大問題應(yīng)及時向分管安全的項目副經(jīng)理、項目經(jīng)理、總監(jiān)辦安全工程師匯報，并形成有效文字記錄和影像資料。

監(jiān)理單位檢查: 總監(jiān)辦日常安全巡查作為日常監(jiān)理工作的一部分，由安全監(jiān)理工程師每天巡查一次，通過口頭告知、書面整改通知單等形式及時制止施工單位違規(guī)施工、野蠻施工的不安全行為，及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患，重大問題應(yīng)及時向總監(jiān)理工程師匯報，并形成有效文字記錄和影像資料。業(yè)主督查: 建設(shè)單位采取安全巡查、專項檢查與抽查等形式開展安全管理工作，一周內(nèi)開展4 ～5次安全巡查，每月開展一次集中專項安全檢查，不定期的開展安全抽查，發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患，及時下發(fā)安全通知單責(zé)令施工、監(jiān)理單位進行整改。交通質(zhì)量監(jiān)督單位檢查: 通過開展專項督查、項目抽查等形式開展安全管理，針對督查中發(fā)現(xiàn)的安全問題或隱患，通過下發(fā)安全檢查通報督促建設(shè)、施工、監(jiān)理單位進行限期整改。

3.5 移 交

取土坑一旦使用結(jié)束，要考慮將取土坑移交給地方政府部門管理，其安全管理責(zé)任也一并移交。取土坑使用完畢后，施工單位應(yīng)對取土坑進行修整。之后由施工單位提出申請將取土坑移交給當(dāng)?shù)卣块T管理。移交工作邀請建設(shè)單位、地方政府、監(jiān)理單位、施工單位相關(guān)人員參加，共同對取土坑進行驗收、移交，由移交單位和接收單位在“移交協(xié)議”上簽字并加蓋單位印章，各單位各留存一份。移交協(xié)議中要明確約定“自移交之日起，取土坑的管理及安全責(zé)任一并由移交單位移交給接收單位”。

取土坑4 結(jié) 語

與浩大的公路工程建設(shè)項目相比，取土坑只是其中一個較小的作業(yè)點，取土作業(yè)時間占整個公路建設(shè)工期的一小部分。但是，每年全國各地因取土坑管理不善而造成的安全事故不斷發(fā)生，特別是青少年暑假期間游泳造成的溺亡事故屢見不鮮。因此，公路施工期間加強對取土坑安全管理非常必要，而且只要管理到位，就能有效的杜絕此類事故的發(fā)生。取土坑移交給地方政府后才真正進入到長效管理階段，其管理措施需要進一步研究和完善。