取土坑概述

公路是一種呈線形分布的構(gòu)筑物,路基是公路的重要組成部分,也是公路的承重主體。公路建設(shè)中,路基填筑是一項重要工作,其質(zhì)量好壞直接影響到路面質(zhì)量和使用壽命。填筑材料一般為土方、石塊或土石混合料,以及一些工業(yè)廢渣。按照設(shè)計規(guī)定,填方路基一般要高出原地面約 1. 5 m,因此,填方路基需要大量土石方,導(dǎo)致在公路建設(shè)中不可避免地征用大量土地作為取土坑。取土坑一般面積較大,取土后深度約 2. 5 m,有水注入后就成為水池。如果公路建設(shè)過程中對取土坑管理不善,會發(fā)生安全事故,如夏季因在取土坑內(nèi)游泳而溺亡等,造成人員與財產(chǎn)損失,產(chǎn)生了不良社會影響。以 245 省道泗陽段工程為例,某標段取土坑由于管理不善,造成兩名中學(xué)生游泳溺水死亡,給施工單位帶來了經(jīng)濟損失,相關(guān)責任人也受到了處理。在處理這一事件過程中,通過分析總結(jié)公路建設(shè)過程中取土坑管理的難點,提出了一系列管理措施。

取土坑1 取土坑概述

取土坑,廣義來說是指為別處填土提供土料( 借土) 所挖的坑。從公路建設(shè)角度,是指在公路沿線挖取土方填筑路基或用于養(yǎng)護所留下的整齊土坑。以平原地區(qū)一級公路為例,每公里填方路基需土方約 4 萬 m3 ,征用取土坑約 30 畝。正常情況下,每個施工標段征用 3 ~ 4 個取土坑。按每個路基標段平均 10 km 計算,取土坑的大小約為 300 畝。根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求,取土坑的取土深度為 2. 5 m,而施工單位通常取土深度均超過 2. 5 m。取土坑的設(shè)置應(yīng)遵循經(jīng)濟合理、景觀協(xié)調(diào)及公眾參與的原則。既要考慮運距上經(jīng)濟,又要考慮環(huán)境保護的要求。取土場設(shè)置盡量避開車輛正常行駛的可視范圍。水土保持措施要與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。對取土坑的選址、取土深度、恢復(fù)用途等設(shè)置群眾利益的項目,既要符合環(huán)保的要求,又要充分聽取當?shù)厝罕姷囊庖?。取土坑還應(yīng)采取分段集中選址的原則,盡量少征用沿線農(nóng)業(yè)用地,盡量利用河道灘地、坑塘邊緣、小土丘、山坡及低產(chǎn)、耕性較差的農(nóng)田作為取土坑用地,取土坑必須離開主線一定的距離,一般是50 m 以上,設(shè)立取土坑時必須通過各部門的配合,水利、水土保持主管機構(gòu)及地方政府必須參與取土坑的選址。使取土坑的選址與水利工程規(guī)劃、水土流失防止及群眾利益緊密結(jié)合起來才能有效的保護耕地、節(jié)約投資。

取土坑2取土坑管理及其難點

2.1 取土坑管理的重要性

取土坑管理主要是安全管理。取土坑被取土以后,深度達2. 5 m 以上,水注入后是一個面積較大的水池。尤其是到了夏季,處于學(xué)生放暑假期間,時常發(fā)生學(xué)生甚至其他成人到取土坑內(nèi)游泳而溺亡的事故。網(wǎng)絡(luò)上有關(guān)取土坑溺亡事故的新聞屢見不鮮,且?guī)缀跄昴臧l(fā)生,特別是中小學(xué)生溺亡事故占多數(shù)。事故給施工單位帶來經(jīng)濟損失,也給受害者家庭帶來精神創(chuàng)傷。由此可見,加強取土坑管理工作可謂是人命關(guān)天。這些溺亡事故既有客觀原因,更有主觀責任,即對取土坑的安全管理不到位的現(xiàn)象。根據(jù)最高人民法院、最高人民檢察院 《關(guān)于辦理瀆職刑事案件適用法律若干問題的解釋 (一)》規(guī)定,致死1 人以上應(yīng)定罪。這要求參與取土坑管理的部門要各司其職,突出安全監(jiān)管,杜絕安全責任事故的發(fā)生。

2.2 取土坑管理的責任劃分

取土坑一旦交付施工單位開始使用,那么對取土坑的安全監(jiān)管工作隨即啟動,管理責任也隨之產(chǎn)生。公路建設(shè)過程中,涉及到對取土坑有安全管理責任的單位有: 交通運輸主管部門安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督機構(gòu)、交通質(zhì)量監(jiān)督單位、業(yè)主、監(jiān)理單位、施工單位,以及安全監(jiān)督部門等。交通運輸主管單位安全生產(chǎn)綜合監(jiān)督部門: 依據(jù)國家法律、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標準,在職責范圍內(nèi)實施對本行政區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程安全監(jiān)督與管理,督促從業(yè)單位正確履行相應(yīng)安全職責,保障人民生命財產(chǎn)安全,維護社會公共利益。

交通質(zhì)量安全監(jiān)督單位: 負責牽頭組織并協(xié)調(diào)其他管理機構(gòu)開展區(qū)域公路建設(shè)工程安全監(jiān)管工作,具體職責:

(1)組織擬定有關(guān)公路建設(shè)工程安全監(jiān)管規(guī)章和規(guī)范性文件,指導(dǎo)本行政區(qū)域內(nèi)公路建設(shè)工程安全監(jiān)管工作;

(2)組織行業(yè)安全生產(chǎn)檢查和對直接負責監(jiān)管的公路建設(shè)工程項目安全生產(chǎn)工作開展專項督查;

(3)依法組織或者參與公路建設(shè)工程生產(chǎn)安全事故的調(diào)查和處理。

業(yè)主單位: 依據(jù)國家法律、法規(guī)和相關(guān)技術(shù)標準,在行業(yè)安全監(jiān)管指導(dǎo)下,對公路建設(shè)工程項目實施日常安全生產(chǎn)管理,保障建設(shè)工程的安全生產(chǎn),承擔項目安全生產(chǎn)總體責任。

監(jiān)理單位: 按照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強制性標準及國家有關(guān)規(guī)定進行安全監(jiān)理,對工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任。

施工單位: 按照法律、法規(guī)、工程建設(shè)強制性標準及國家有關(guān)規(guī)定組織施工作業(yè),配備相應(yīng)的安全設(shè)施和安全管理人員,合理使用安全生產(chǎn)費用,對施工安全生產(chǎn)承擔主體責任。

2.3 取土坑管理的難點

取土坑管理的困難之處在于取土坑自身的特殊性。

(1)取土坑一般地處偏僻,但又是人跡所能到的地方;

(2)取土坑面積較大,無法像市政施工要求對取土坑進行全部圍擋,如果進行全部圍擋,工程造價太高;

(3)取土坑管理屬于動態(tài)管理,即使按照安全規(guī)定采用設(shè)立警示標志、告示牌等,這些警示牌也會因人為或自然原因損毀,無法起到應(yīng)有的作用;

(4)相關(guān)群體對取土坑的危險性沒有足夠的認識,思想存在著麻痹,這也是每年取土坑都有學(xué)生溺亡事故發(fā)生的一個重要原因。

取土坑3取土坑管理的對策

針對取土坑管理的難點,要從職責明確、宣傳教育、現(xiàn)場安全措施、日常安全管理、移交等方面來充分做好取土坑管理工作。

3.1 職責明確

從制度、合同上明確各單位對取土坑管理的職責。要將取土坑管理納入工程項目安全管理,突出其重要性。合同簽訂階段,可以通過合同形式將參建各方對取土坑管理的職責劃分明確。施工單位組織路基施工時,要將對取土坑管理的方案列入施工組織設(shè)計; 監(jiān)理單位要對取土坑管理方案進行審核; 業(yè)主進行批復(fù)。無取土坑管理方案或未經(jīng)審核批復(fù),不得進行取土坑作業(yè)。

3. 2 宣傳教育

3.2. 1 對參建單位和人員的宣傳教育

公路工程正式實施后,項目建設(shè)單位定期或不定期的對各參建單位和人員開展各種形式的安全生產(chǎn)宣傳教育活動,提高各參建單位和人員的安全意識行為,做到規(guī)范施工,文明施工,有序施工,以保證公路建設(shè)工程的順利實施; 項目建設(shè)過程中主要通過召開工地例會、安全管理技術(shù)交底 、專題安全教育等措施宣傳安全生產(chǎn)。通過這些會議將取土坑安全管理始終貫穿其中,做到常抓不懈,警鐘長鳴。

3.2. 2 對周圍人群的宣傳教育

取土坑管理涉及的周圍人群主要集中在周圍鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落、學(xué)校等。宣傳方式多種多樣,主要有:

(1)利用電視臺、電臺、報紙等大眾媒體公布工程建設(shè)進展情況,施工期間沿線居民應(yīng)注意的安全事項,并對取土坑進行專題宣傳。

(2)印發(fā)漫畫傳單、小冊子,選擇鄉(xiāng)鎮(zhèn)人群密集時段、地段進行散發(fā),強調(diào)取土坑的危險性。

(3)對取土坑周圍的村莊進行重點宣傳,將宣傳資料發(fā)放到居民家中,并在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊主要出入口懸掛橫幅、張貼宣傳標語,做到全覆蓋宣傳。

(4)將取土坑沿線中小學(xué)校作為重點進行宣傳,要走進校園宣傳公路建設(shè)中的安全管理重點,明確取土坑的危險性。特別是暑假和寒假放假之前要集中對學(xué)校進行宣傳一次。

3. 3 現(xiàn)場安全管理

要求各施工單位在取土坑四周轉(zhuǎn)角及中間等醒目位置完善安全警示標志牌、設(shè)立安全網(wǎng)等,全面加強安全防范措施,提醒非施工人員勿入取土坑,以免發(fā)生意外事故,從源頭上預(yù)防事故發(fā)生; 同時加大安全巡查頻率,杜絕戲水、游泳等不安全行為發(fā)生。加強取土坑內(nèi)場地維護管理,除了留有運輸通道外,其余全部采取圍擋封閉,圍擋高度不小于1.8 m,采取每隔5 m 預(yù)埋水泥砼立柱,拉上中下三道,斜向兩道刺鐵絲形成鐵絲網(wǎng)圍擋。同時,要求施工單位運輸通道路口設(shè)置臨時看管棚、安裝照明設(shè)施,指派專人24 小時看管,防止非施工人員誤入取土坑,發(fā)生意外安全事故。

3.4 日常安全管理

施工單位專職安全員巡查: 施工單位的安全巡查是安全管理工作的一項重要內(nèi)容,專職安全員每天上、下午必須各巡查一次,及時發(fā)現(xiàn)安全隱患,責令施工隊進行整改,重大問題應(yīng)及時向分管安全的項目副經(jīng)理、項目經(jīng)理、總監(jiān)辦安全工程師匯報,并形成有效文字記錄和影像資料。

監(jiān)理單位檢查: 總監(jiān)辦日常安全巡查作為日常監(jiān)理工作的一部分,由安全監(jiān)理工程師每天巡查一次,通過口頭告知、書面整改通知單等形式及時制止施工單位違規(guī)施工、野蠻施工的不安全行為,及時發(fā)現(xiàn)和消除安全隱患,重大問題應(yīng)及時向總監(jiān)理工程師匯報,并形成有效文字記錄和影像資料。業(yè)主督查: 建設(shè)單位采取安全巡查、專項檢查與抽查等形式開展安全管理工作,一周內(nèi)開展4 ~5次安全巡查,每月開展一次集中專項安全檢查,不定期的開展安全抽查,發(fā)現(xiàn)安全問題或隱患,及時下發(fā)安全通知單責令施工、監(jiān)理單位進行整改。交通質(zhì)量監(jiān)督單位檢查: 通過開展專項督查、項目抽查等形式開展安全管理,針對督查中發(fā)現(xiàn)的安全問題或隱患,通過下發(fā)安全檢查通報督促建設(shè)、施工、監(jiān)理單位進行限期整改。

3.5 移 交

取土坑一旦使用結(jié)束,要考慮將取土坑移交給地方政府部門管理,其安全管理責任也一并移交。取土坑使用完畢后,施工單位應(yīng)對取土坑進行修整。之后由施工單位提出申請將取土坑移交給當?shù)卣块T管理。移交工作邀請建設(shè)單位、地方政府、監(jiān)理單位、施工單位相關(guān)人員參加,共同對取土坑進行驗收、移交,由移交單位和接收單位在“移交協(xié)議”上簽字并加蓋單位印章,各單位各留存一份。移交協(xié)議中要明確約定“自移交之日起,取土坑的管理及安全責任一并由移交單位移交給接收單位”。

取土坑4 結(jié) 語

與浩大的公路工程建設(shè)項目相比,取土坑只是其中一個較小的作業(yè)點,取土作業(yè)時間占整個公路建設(shè)工期的一小部分。但是,每年全國各地因取土坑管理不善而造成的安全事故不斷發(fā)生,特別是青少年暑假期間游泳造成的溺亡事故屢見不鮮。因此,公路施工期間加強對取土坑安全管理非常必要,而且只要管理到位,就能有效的杜絕此類事故的發(fā)生。取土坑移交給地方政府后才真正進入到長效管理階段,其管理措施需要進一步研究和完善。

取土坑造價信息

市場價 信息價 詢價
材料名稱 規(guī)格/型號 市場價
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取土坑1工程概況

昆山市中環(huán)快速化改造工程北線N-I標FY路基施工中,F(xiàn)YK0 350~FYK0 568段為5河浜,該河浜原先為一個超深的取土坑,因5河浜寬度為42 m,水深在8 m左右,且河道西端緊靠一家企業(yè)的東側(cè)圍墻。按照設(shè)計要求,路基施工前必須先清淤后施工路基,路基采用5%灰土填筑至路床底標高后(設(shè)計路面下2.14 m),按一般路基施工方法施工上層路基。在河浜清淤過程中發(fā)現(xiàn)位于FYK0 416.60~FYK0 458.60(K0 618~K0 660)段淤泥量較多,當清淤至-1.7 m時河道內(nèi)還有大量的淤泥,采用鋼釬插探,插探結(jié)果顯示河浜清淤面(-1.70 m)以下還有4.0~4.5 m。

取土坑2施工方案選定

按照道路平面設(shè)計,擋墻基礎(chǔ)距離企業(yè)圍墻只有 7.6 m,如果采用清淤至河底,F(xiàn)YK0 458.6處需清淤河底距離圍墻只有3.11 m。那么圍墻及周邊建筑物必須采取加固保護措施,平面位置見圖1。根據(jù)上述情況,我部決定在現(xiàn)狀河浜淤泥面標高-1.7 m的基礎(chǔ)上采用拋石擠淤的工法,以減少清淤對周邊建筑的影響。

取土坑3現(xiàn)場實施

3.1 施工準備

拋石所選的石料杜絕摻有風化石,其尺寸范圍宜為30~80 cm,河塘水位較深部位所采用石料尺寸范圍需增至50~100 cm。施工范圍確定為FYK0 416.60-FYK0 458.60,長42 m,拋石擠淤長在擋墻長度的基礎(chǔ)上每邊 5 m,計52 m,寬15.55~25.41 m不等。但在拋石擠淤過程中,拋石在擠的過程中外側(cè)斷面不可能垂直,會產(chǎn)生1∶0.7的坡,故擠淤底面長58 m,寬18.55~28.41 m。

3.2 拋投片石

根據(jù)現(xiàn)場地形及實際情況,采用“漸進法”向塘底拋石,拋石方法從塘的西側(cè)向東側(cè)推進,擠出的淤泥在東側(cè)挖出后堆放至岸邊外運;拋石料徑下大上小,待石料由自卸汽車運至施工現(xiàn)場河塘邊緣后,先用挖掘機按料徑大小進行篩選,即先將大粒徑的石料拋投至河塘內(nèi),拋投過程確保分層均勻,直至大粒徑石料露出淤頂,然后拋投小粒徑的片石,并用平地機將小粒徑的片石推平嵌縫。

3.3 碾壓

拋投過程中首先由較大自重的挖掘機、平地機來回開行進行碾壓,使片石嵌入基本穩(wěn)定。待較大的作業(yè)平面形成后,采用180 kN以上的振動式壓路機進行碾壓,振動碾壓遍數(shù)不小于5 次,碾壓過程中,人工跟在壓路機后面用小粒徑片石或石屑將空隙處鋪滿填平,直至拋石層完成面平整且無明顯空隙。

3.4 檢測

拋填體壓實度采用沉降觀測法進行檢測,采用重型振動式壓路機壓實,當壓實層頂穩(wěn)定且無明顯輪跡即可確定為密實狀態(tài)。在檢測段落選取測點,用白灰做標記,先記錄初始高程,然后用壓路機振動碾壓2 遍后,再測量檢測點的高程,如前后2 次檢測點高程差在3 mm以內(nèi),可確定沉降穩(wěn)定,壓實度基本滿足要求。沉降觀測檢測點的抽檢頻率依據(jù)常規(guī)灌砂法檢測的頻率。檢驗合格后方可進行下部工序的施工。如檢驗不合格,須查明原因并繼續(xù)碾壓,直至合格。

取土坑4 實施情況

4.1 施工過程中沉降及水平位移觀測

為了防止工后沉降量過大造成路面結(jié)構(gòu)層破壞,拋填過程需采用設(shè)置臨時觀測樁對拋投體沉降穩(wěn)定性進行檢驗,。如路基中心日沉降量達到1.5 cm/d,或日側(cè)向位移量達到0.5 cm/d時,應(yīng)馬上停止拋投作業(yè),直至日沉降量或側(cè)向日位移量小于上述值后再進行填筑。

4.2 工后沉降及水平位移觀測

工后沉降及水平位移的觀測是檢驗軟弱地基處理效果的有效方法。在該項工程施工過程中,在此次河塘拋石擠淤施工路段共設(shè)置了4 個永久沉降觀測點及4 個水平位移觀測點。在工后60 d內(nèi),拋填體沉降仍在繼續(xù),說明拋填體固結(jié)還未完成,底部殘留的淤泥還未完全擠出,但4 個觀測樁處的日沉降量均≤5 mm,說明基底殘留淤泥層較薄。在工后60 d以后,工后沉降及水平位移基本趨于穩(wěn)定。累積工后沉降≤3 cm,累積工后水平位移≤5 mm,拋填體固結(jié)基本完成,拋石擠淤處理效果良好,路基施工質(zhì)量得到有效保證。

4.3 拋石擠淤效果評價

公路、市政工程建設(shè)領(lǐng)域中軟弱地基的處理方法眾多,如開挖換填、淺層夯填、預(yù)制管樁、旋噴樁、深層攪拌樁等,但上述處理方法在濱海、浜塘地區(qū)的軟基處理運用存在局限性且樁基處理的投資費用較高,而拋石擠淤處理濱海地區(qū)軟土路基,不僅能夠很好地克服上述軟基處理方案應(yīng)用的局限性,還具備以下優(yōu)勢,值得推廣:

1)片石拋填后,利用片石間的咬合擠密效應(yīng),形成整體筏片狀基礎(chǔ),地基整體性較完整,能顯著提升拋填體的抗剪強度,增大地基的承載力;

2)片石與片石間的孔隙滲透性好,能形成排水面,加快促成下臥軟弱層的固結(jié);

3)片石具有遇水壓縮性極低的特性,可有效消除地基因遇水壓縮而導(dǎo)致的地基沉降不均勻;

4)片石與片石間的空隙存在使得毛細水無法上升,能有效阻止毛細水上升侵蝕上層路基;

5)施工過程中,利用石料自重進行擠淤,加之重型機械設(shè)備的碾壓,能夠達到良好的擠淤效果。

取土坑5 結(jié)語

通過該項工程軟基處理實例可見,拋石擠淤施工質(zhì)量控制應(yīng)注意以下幾點:

1)拋石擠淤應(yīng)選用不易風化的堅硬片石,且片石直徑不小于30 cm;

2)拋投次序先中間后兩邊,使泥沼及軟土向路基兩側(cè)擠出,拋填過程中設(shè)置臨時觀測樁,根據(jù)觀測結(jié)果控制拋投時間以防止工后沉降量過大造成路面結(jié)構(gòu)層破壞;

3)施工過程中應(yīng)合理配置壓實機具,宜采用180 kN以上重型壓路機,碾壓順序應(yīng)先輕后重、先整體后局部、先靜壓后振動;

4)觀測工后沉降及水平位移是檢測軟土路基處理效果的最佳方法,且可以合理確定后道工序的施工安排。

取土坑概述

粘土礦作為礦產(chǎn)資源的一個大類,廣泛用于鋼鐵、化工、建筑、造紙、油漆、陶瓷、橡膠等行業(yè),在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展過程中起著重要的作用。由于近年來城市建設(shè),如修筑 301 國道、修建薩爾圖飛機場、機場路、泥草房改造、油田產(chǎn)能的延續(xù)和加快等均增大了對粘土礦產(chǎn)的需求,造成全市,特別是中心城區(qū)無序、超采粘土礦產(chǎn),導(dǎo)致公路兩側(cè)、工業(yè)園區(qū)附近、村鎮(zhèn)旁、景區(qū)周邊等出現(xiàn)大小不一的取土坑。從而造成地質(zhì)環(huán)境及生態(tài)環(huán)境惡化,地表植被覆蓋率下降。根據(jù)中央“人口、資源、環(huán)境”會議提出的:環(huán)境保護和資源保護是我國的一項基本國策,恢復(fù)治理礦山環(huán)境同保護城市環(huán)境和防治污染一樣重要,是與人們的生存和發(fā)展息息相關(guān)的,是造福子孫后代的千秋大業(yè)。進行大慶粘土礦礦山地質(zhì)環(huán)境治理,是對該區(qū)地質(zhì)環(huán)境進行徹底治理,恢復(fù)植被促進林、草生長。使治理區(qū)的生態(tài)環(huán)境得到恢復(fù),減小對治理區(qū)周邊地質(zhì)環(huán)境及生態(tài)環(huán)境的影響,促進人與自然環(huán)境的和諧,通過相應(yīng)的礦山生態(tài)恢復(fù)技術(shù)措施,構(gòu)筑完善的礦山生態(tài)環(huán)境防治體系是礦山生態(tài)環(huán)境保護研究的一個重要課題。

取土坑1 施工條件

治理區(qū)交通便利,電力設(shè)施完備,距居民區(qū)較近,各種設(shè)施齊全,能夠滿足施工的要求。

取土坑2 治理方法

2.1 邊坡修整工程

2.1.1 陡坡削坡:利用 103kw 推土機推土,再進行人工削坡、壓實整形。

2.1.2 擴坑(采坑改建魚塘):利用單斗挖掘機將ⅡK7 號采坑整形、擴深至 3.0m。

2.2 表土回填工程

2.2.1 填土筑坡:利用挖掘機挖運粘土、建筑殘土至取土坑內(nèi)需填土筑坡地段,用 103kw 推土機推土填土筑坡,并利用人工在土坡上壓實整形。

2.2.2 粘土回填:利用 103kw 推土機,將邊坡修整工程挖掘出的土方,推至取土坑中進行就地回填,回填時使用 103kw 推土機推平,每層填筑厚度為 0.5m,推土機推平的同時利用 74kw 履帶拖拉機、2.8kw 蛙式夯實機、74kw 推土機、刨毛機進行碾壓,回填到距地面0.5m 時結(jié)束。

2.2.3 建筑殘土回填:利用單斗挖掘機、59kw 推土機、自卸汽車將建筑殘土挖運至取土坑中?;靥顣r使用 103kw 推土機推平,每層填筑厚度為 0.5m,推土機推平的同時利用 74kw 履帶拖拉機、2.8kw蛙式夯實機、74kw 推土機、刨毛機進行碾壓,回填到距地面 0.5m 時結(jié)束。

2.2.4 風沙土回填:利用挖掘機、自卸汽車、推土機推土回填風沙土,以利于植物生長,恢復(fù)植被,保護環(huán)境。

2.2.5 施工排水:利用井用潛水泵,將取土坑中的水疏干至別處。

2.3 種植工程

植被恢復(fù)工作在取土坑綜合治理中占有重要位置,地表植被固土保水、凈化空氣、美化環(huán)境等方面功不可沒。在治理區(qū)內(nèi)采用2m×2m 株行距栽植無絮銀中楊,為提高造林質(zhì)量,栽植方式為人工穴栽,樹坑的規(guī)格為0.5×0.5×0.5m。在治理區(qū)內(nèi)采用2m×3m 株行距栽植柳樹。在治理區(qū)內(nèi)采用2.5m×2.5m 株行距種植李子樹。為保證成活率,樹木栽植應(yīng)做到兩個不離土,五個不離水,并做到“三埋兩踩一提苗”,澆透水,且栽后做好撫育管理工作,確保種植工程質(zhì)量。

為了保證種植工程質(zhì)量,結(jié)合治理區(qū)的實際情況,做到植、管結(jié)合,達到種植一塊成活一塊的目的。種植樹木是改善土壤結(jié)構(gòu)、提高抗洪能力的一項重要措施,為了保證苗木成活率,施工前進行細致整地尤為重要。

取土坑3 取得的效益

3.1 環(huán)境效益

大慶市粘土礦礦山廢棄取土坑將得到治理,土地得到合理利用,種植工程使綠色面積大大增加,生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象得到改善,取土坑得到了合理利用,沙化、水土流失等地質(zhì)災(zāi)害得到有效治理,土壤結(jié)構(gòu)得到改善。通過地質(zhì)環(huán)境治理項目實施,恢復(fù)林地面積為 23.78 公頃,該治理不僅起到美化環(huán)境的作用,還可起到防止風沙,防止水土養(yǎng)分流失,保持水土平衡、調(diào)節(jié)地區(qū)小氣候,清新空氣和改善生態(tài)環(huán)境的作用 。

3.2 社會效益

項目建成后,可以提高土地利用率,改善土地利用結(jié)構(gòu),提高林地面積和增加林木蓄積量,改善群眾生活水平。改善地質(zhì)環(huán)境,提高了經(jīng)濟效益,同時也可增加當?shù)厝嗣竦氖杖?,造福一方百姓,使地方?jīng)濟可持續(xù)發(fā)展,改善了以往的地質(zhì)環(huán)境惡劣的面貌和景觀。該治理區(qū)將對采坑進行治理,工程建設(shè)完成后,將恢復(fù)植被面積 23.78 公頃,種植無絮銀中楊 31467 株、柳樹 147 株、李子 1928株,播撒羊草 599.74kg。使廢棄取土坑達到有效治理。項目區(qū)建設(shè)前多處取土坑已變成廢棄地,通過采取各項工程措施,將廢棄取土坑或填平恢復(fù)植被、或變成建設(shè)用地,既能改善公路及景區(qū)周邊的地質(zhì)環(huán)境,同時也增加了城市建設(shè)用地范圍和面積,更能改變對外的窗口形象,具有重要意義。

3.3 經(jīng)濟效益

項目實施后,可植無絮銀中楊 31467 株、柳樹 147 株,按成活率85%計算,10 年后都能成材每方 530 元計算,每棵樹成方 0.5m3,產(chǎn)值可達 712.11 萬元。同時因環(huán)境的改善,水土流失減少,生態(tài)環(huán)境得到改善,增加旅游收入,產(chǎn)生顯著的間接經(jīng)濟效益。 2100433B

取土坑取土坑管理的難點常見問題

取土坑取土坑管理的難點文獻

取土坑填墊場地路基處理方案分析 取土坑填墊場地路基處理方案分析

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通過場地條件以及類似工程經(jīng)驗分析,提出道路穿越取土坑深層填土路段可采取的路基處理方案,經(jīng)過方案比選,提出采用水泥攪拌樁加固地基的方案以及參數(shù)確定方案,保證了道路工程對于沉降穩(wěn)定及地基承載力的要求,該工程的設(shè)計方案以及應(yīng)用經(jīng)驗對于類似工程具有借鑒意義。

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京哈高速公路擴建工程盤錦葦田、水田取土坑段落前期方案研究 京哈高速公路擴建工程盤錦葦田、水田取土坑段落前期方案研究

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評分: 4.8

對京哈高速盤錦葦田、水田取土坑段落加寬處理方案進行了詳細的介紹、比較,在綜合各方案工程造價、施工工期以及工程質(zhì)量等因素的基礎(chǔ)上進行方案論述。

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1.取土坑至路基之間的距離不得影響路基邊坡穩(wěn)定。

2.橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。

3.兼作排水的取土坑,應(yīng)確保水流通暢排泄,其深度不宜超過該地區(qū)地下水水位,并應(yīng)與橋涵進口高程相銜接;其縱坡不應(yīng)小于0.2%,平坦地段亦不應(yīng)小于0.1%。

1.取土坑至路基之間的距離不得影響路基邊坡穩(wěn)定。

2.橋頭引道兩側(cè)不宜設(shè)置取土坑。

3.兼作排水的取土坑,應(yīng)確保水流通暢排泄,其深度不宜超過該地區(qū)地下水水位,并應(yīng)與橋涵進口高程相銜接;其縱坡不應(yīng)小于0.2%,平坦地段亦不應(yīng)小于0.1%。

為填筑路基或用于養(yǎng)護在公路沿線挖取土方所留下的整齊土坑,稱為取土坑。取土坑的設(shè)置應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃,使之具有規(guī)則的形狀及平整的底部。當?shù)孛鏅M坡陡于1:10時,路側(cè)取土坑應(yīng)設(shè)在路基上方一側(cè)。平原地區(qū)的高速公路及一級公路不宜設(shè)路側(cè)取土坑。取土坑底應(yīng)設(shè)縱、橫向坡度,以利排水。填方路基設(shè)置路側(cè)取土坑,路基邊緣與取土坑底之高差大于2m時,應(yīng)設(shè)置護坡道。對于一般公路,護坡道的寬度為1-2m。對于高速公路、一級公路,護坡道寬度不應(yīng)小于3m。取土炕還可起排水溝渠的作用。

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