牽引總重出處

1 預(yù)測(cè)高速公路建設(shè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 摘 要 目的——本文的目的是開(kāi)發(fā)模型來(lái)預(yù)測(cè)公路建設(shè)項(xiàng)目施工階段最后的預(yù)算和持續(xù)的 時(shí)間。 設(shè)計(jì)——測(cè)算收集告訴公路建設(shè)項(xiàng)目， 在發(fā)展預(yù)測(cè)模型之前找出影響項(xiàng)目最終的預(yù)算 和時(shí)間，研究?jī)?nèi)容是基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) (ANN)的原理。與預(yù)測(cè)結(jié)果提出的方法進(jìn)行比較 , 其精度從當(dāng)前方法基于掙值。 結(jié)果——根據(jù)影響因素最后提出了預(yù)算和時(shí)間， 基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用原理方法獲 得的預(yù)測(cè)結(jié)果比當(dāng)前基于掙值法得到的結(jié)果更準(zhǔn)確和穩(wěn)定。 研究局限性 /意義——因素影響最終的預(yù)算和時(shí)間可能不同 ,如果應(yīng)用于其他國(guó)家 ,由 于該項(xiàng)目數(shù)據(jù)收集的都是泰國(guó)的預(yù)測(cè)模型 ,因此 ,必須重新考慮更好的結(jié)果。 實(shí)際意義——這項(xiàng)研究為用于高速公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理來(lái)預(yù)測(cè)項(xiàng)目最終的預(yù)算和時(shí)間 提供了一個(gè)有用的工具，可為結(jié)果提供早期預(yù)算和進(jìn)度延誤的警告。 創(chuàng)意 /價(jià)值—— 用 ANN模型來(lái)預(yù)測(cè)最后的預(yù)

微機(jī)發(fā)展簡(jiǎn)史 IEEE的論文 劍橋大學(xué)， 2004/2/5 莫里斯 威爾克斯 計(jì)算機(jī)實(shí)驗(yàn)室 劍橋大學(xué) 第一臺(tái)存儲(chǔ)程序的計(jì)算開(kāi)始出現(xiàn)于 1950前后，它就是 1949年夏天在劍橋 大學(xué)，我們創(chuàng)造的延遲存儲(chǔ)自動(dòng)電子計(jì)算機(jī)（ EDSAC）。 最初實(shí)驗(yàn)用的計(jì)算機(jī)是由象我一樣有著廣博知識(shí)的人構(gòu)造的。我們?cè)陔娮?工程方面都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，并且我們深信這些經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們大有裨益。后來(lái)， 被證明是正確的，盡管我們也要學(xué)習(xí)很多新東西。最重要的是瞬態(tài)一定要小心 應(yīng)付，雖然它只會(huì)在電視機(jī)的熒幕上一起一個(gè)無(wú)害的閃光，但是在計(jì)算機(jī)上這 將導(dǎo)致一系列的錯(cuò)誤。 在電路的設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們經(jīng)常陷入兩難的境地。舉例來(lái)說(shuō)，我可以使用 真空二級(jí)管做為門(mén)電路，就象在 EDSAC 中一樣，或者在兩個(gè)柵格之間用帶控 制信號(hào)的五級(jí)管，這被廣泛用于其他系統(tǒng)設(shè)計(jì)，這類(lèi)的選擇一直在持續(xù)著直到 邏輯門(mén)電路開(kāi)始應(yīng)用。 在計(jì)算機(jī)領(lǐng)域工作的人都應(yīng)該記得