受電桿一種電車集電桿超車裝置

本實(shí)用新型 涉及一種電車集電桿超車裝置。包括一根集電桿、架空線，其特征在于：集電桿頂端安裝有接電塊，接電塊為平行四邊形，其前端為一向上為向后傾斜的斜面，其頂面和后斜面上開設(shè)有凹槽，其底面和前斜面的端面與頂面和后斜面的凹槽同形，接電塊的中心由軸承及連接軸連接，連接軸另一端由平面軸承連接集電桿頂端，接電塊上有回力彈簧連接連接軸，連接軸上有回力彈簧連接集電桿，在接電塊頂面槽內(nèi)側(cè)兩邊平行安裝有接觸條，在架空線為單根線，單根線由兩半組成，中間為絕緣塊，架空線嵌入接電塊頂面凹槽內(nèi)，單根線的兩半分別與接電塊頂面槽內(nèi)側(cè)兩邊的接觸條接觸。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)電車集電桿的后車超前車，方便電車的運(yùn)行調(diào)度。

本實(shí)用新型 公開了一種用于運(yùn)河船舶的集電桿升降及旋轉(zhuǎn)裝置，包括液壓缸、步進(jìn)電機(jī)和齒輪機(jī)構(gòu)，液壓缸和步進(jìn)電機(jī)之間連接有升降支持裝置，步進(jìn)電機(jī)通過傳動(dòng)軸連接齒輪機(jī)構(gòu)，該集電桿升降及旋轉(zhuǎn)裝置還包括集電桿，固定在一旋轉(zhuǎn)平臺上，該旋轉(zhuǎn)平臺與齒輪機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型可解決船舶集電桿升降及旋轉(zhuǎn)的問題，且結(jié)構(gòu)簡單，安裝在運(yùn)河船舶上方便實(shí)用。

受電桿的末端稱為受電頭，包括觸靴、支持機(jī)構(gòu)并且允許觸靴作必要運(yùn)動(dòng)。觸靴內(nèi)嵌由石墨制成的炭滑塊，中央有一凹槽，用以壓緊接觸線并滑動(dòng)而能獲取電流。受電桿一般用于無軌電車和老式有軌電車，安裝于車頂受電桿座上，基部憑借彈簧支撐并通過受電桿樞軸實(shí)現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)動(dòng)。受電桿彈簧向上的張力把受電桿頂在架空接觸網(wǎng)的接觸線之下，并保持觸靴與接觸線的接觸。金屬制造的受電桿一般會在受電桿座絕緣，實(shí)心者通過電桿本身，空心者內(nèi)嵌導(dǎo)線導(dǎo)電。

受電桿末端一般固定連接著絕緣拉索用以控制其升降，松弛的拉索可以通過固定在車尾中部的卷繩器（又稱繩箱）牽引而收緊，從而降低脫線后受電桿的擺動(dòng)幅度，以保護(hù)接觸網(wǎng)。沒有拉索的牽引的受電桿則需要人工使用絕緣鉤桿來移動(dòng)。

無軌電車需要一對受電桿與接觸網(wǎng)的一對正負(fù)接觸線（一般是左正右負(fù)）相連，以完成受電電路；有軌電車則只需要一根受電桿與接觸網(wǎng)的一根接觸線相連，通過鋼制的車輪和軌道來完成電路。