受電桿的末端稱為受電頭,包括觸靴、支持機構(gòu)并且允許觸靴作必要運動。觸靴內(nèi)嵌由石墨制成的炭滑塊,中央有一凹槽,用以壓緊接觸線并滑動而能獲取電流。受電桿一般用于無軌電車和老式有軌電車,安裝于車頂受電桿座上,基部憑借彈簧支撐并通過受電桿樞軸實現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)動。受電桿彈簧向上的張力把受電桿頂在架空接觸網(wǎng)的接觸線之下,并保持觸靴與接觸線的接觸。金屬制造的受電桿一般會在受電桿座絕緣,實心者通過電桿本身,空心者內(nèi)嵌導(dǎo)線導(dǎo)電。
受電桿末端一般固定連接著絕緣拉索用以控制其升降,松弛的拉索可以通過固定在車尾中部的卷繩器(又稱繩箱)牽引而收緊,從而降低脫線后受電桿的擺動幅度,以保護接觸網(wǎng)。沒有拉索的牽引的受電桿則需要人工使用絕緣鉤桿來移動。
無軌電車需要一對受電桿與接觸網(wǎng)的一對正負接觸線(一般是左正右負)相連,以完成受電電路;有軌電車則只需要一根受電桿與接觸網(wǎng)的一根接觸線相連,通過鋼制的車輪和軌道來完成電路。
本實用新型 公開了一種用于運河船舶的集電桿升降及旋轉(zhuǎn)裝置,包括液壓缸、步進電機和齒輪機構(gòu),液壓缸和步進電機之間連接有升降支持裝置,步進電機通過傳動軸連接齒輪機構(gòu),該集電桿升降及旋轉(zhuǎn)裝置還包括集電桿,固定在一旋轉(zhuǎn)平臺上,該旋轉(zhuǎn)平臺與齒輪機構(gòu)連接。本實用新型可解決船舶集電桿升降及旋轉(zhuǎn)的問題,且結(jié)構(gòu)簡單,安裝在運河船舶上方便實用。
本實用新型 涉及一種電車集電桿超車裝置。包括一根集電桿、架空線,其特征在于:集電桿頂端安裝有接電塊,接電塊為平行四邊形,其前端為一向上為向后傾斜的斜面,其頂面和后斜面上開設(shè)有凹槽,其底面和前斜面的端面與頂面和后斜面的凹槽同形,接電塊的中心由軸承及連接軸連接,連接軸另一端由平面軸承連接集電桿頂端,接電塊上有回力彈簧連接連接軸,連接軸上有回力彈簧連接集電桿,在接電塊頂面槽內(nèi)側(cè)兩邊平行安裝有接觸條,在架空線為單根線,單根線由兩半組成,中間為絕緣塊,架空線嵌入接電塊頂面凹槽內(nèi),單根線的兩半分別與接電塊頂面槽內(nèi)側(cè)兩邊的接觸條接觸。本實用新型的優(yōu)點是實現(xiàn)電車集電桿的后車超前車,方便電車的運行調(diào)度。
1、人力運輸平均運距200m以內(nèi),給出的工程量子目乘5。是因為定額按每km為單位即1km以內(nèi)人力運輸200m以內(nèi)為一個計量單位,如果運距5km,那么定額子母乘以5表示按運距按5km計算5個“200m以...
電桿為φ150-10-A m高 那么這里的10 和 A 分別代表什么? φ150電桿大頭直徑 電桿高度10m A 分別代表普通鋼筋混凝土電桿
1、電桿組立套項: a:套汽車裝卸再套汽車運輸不重復(fù),是兩個步驟;裝修不用補主材,運輸定額補充主材要有吊車和汽車兩種; b:“C2-10-1人力運輸+C2-10-3汽車裝卸+C2-10-4汽車運輸+C...
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評分: 4.5
. . 施工規(guī)范— 電桿基坑及基礎(chǔ)埋設(shè) 第 3.0.1 條 基坑施工前的定位應(yīng)符合下列規(guī)定: 一、直線桿順線路方向位移, 35kV 架空電力線路不應(yīng)超過設(shè)計檔距的 1%;10kV及以下架空電 力線路不應(yīng)超過設(shè)計檔距的 3%。直線桿橫線路方向位移不應(yīng)超過 50mm。 二、轉(zhuǎn)角桿、分支桿的橫線路、順線路方向的位移均不應(yīng)超過 50mm。 第 3.0.2 條 電桿基礎(chǔ)坑深度應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定。 電桿基礎(chǔ)坑深度的允許偏差應(yīng)為 +100mm、-50mm。 同基基礎(chǔ)坑在允許偏差范圍內(nèi)應(yīng)按最深一坑持平。 巖石基礎(chǔ)坑的深度不應(yīng)小于設(shè)計規(guī)定的數(shù)值。 第 3.0.3 條 雙桿基坑應(yīng)符合下列規(guī)定: 一、根開的中心偏差不應(yīng)超過± 30mm。 二、兩桿坑深度宜一致。 第 3.0.4 條 電桿基坑底采用底盤時,底盤的圓槽面應(yīng)與電桿中心線垂直,找正后應(yīng)填土夯 實至底盤表面。底盤安裝允許偏差,應(yīng)使電桿組立后滿足電桿允許偏差
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評分: 4.7
序號 物資名稱 型號規(guī)格 計量單位 數(shù)量 備注2 1 橫 擔(dān) ∠50×5×800 根 1 常用 2 橫 擔(dān) ∠50×5×600 根 1 3 橫 擔(dān) ∠50×5×1000 根 1 4 橫 擔(dān) ∠50×5×1200 根 1 常用 5 橫 擔(dān) ∠50×5×1500 根 1 常用 6 橫 擔(dān) ∠63×6×500 根 1 7 橫 擔(dān) ∠63×6×800 根 1 常用 8 橫 擔(dān) ∠63×6×1000 根 1 9 橫 擔(dān) ∠63×6×1200 根 1 10 橫 擔(dān) ∠63×6×1500 根 1 常用 11 橫 擔(dān) ∠63×6×1600 根 1 12 橫 擔(dān) ∠63×6×1800 根 1 常用 13 橫 擔(dān) ∠63×6×2000 根 1 14 橫 擔(dān) ∠63×6×2200 根 1 15 橫 擔(dān) ∠63×6×2500 根 1 16 橫 擔(dān) ∠
客戶受電裝置所處的位置。為接受供電網(wǎng)供給的電力,并能對電力進行有效變換、分配和控制的電氣設(shè)備,如高壓客戶的一次變電站或變壓器臺,開關(guān)站,低壓客戶的配電室、配電屏等,都可稱為用電戶的受電裝置,同一受電裝置不論有幾個回路或幾個電源供電,都視為一個受電點。無論幾路電源供電,配出多少個回路,裝設(shè)多少受電裝置,均視為一個受電點,雙電源供電的客戶,其受電點應(yīng)為2個。每個受電點作為用電戶一個計費單位。
受電弓動作原理
(1)升弓:壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進入傳動氣缸,氣缸活塞壓縮氣缸內(nèi)的降弓彈簧,此時升弓彈簧使下臂桿轉(zhuǎn)動,抬起上框架和滑板,受電弓勻速上升,在接近接觸線時有一緩慢停滯,然后迅速接觸接觸線。
(2)降弓:傳動氣缸內(nèi)壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣,在降弓彈簧作用下,克服升弓彈簧的作用力,使受電弓迅速下降,脫離接觸網(wǎng)。
供電企業(yè)應(yīng)在用戶每一個受電點內(nèi)按不同電價類別,分別安裝用電計量裝置。每個受電點作為用戶的一個計費單位。用戶為滿足內(nèi)部核算的需要,可自行在其內(nèi)部裝設(shè)考核能耗用的電能表,但該表所示讀數(shù)不得作為供電企業(yè)計費依據(jù)。 。