韶山4B型電力機(jī)車車輛保存

韶山4B型0001號機(jī)車，在2000年完成試驗后返回株洲電力機(jī)車廠，一直封存。

韶山4B型0002號機(jī)車，在2000年完成試驗后返回株洲電力機(jī)車廠，一直封存。2011年，為了配合株洲湘江風(fēng)光帶的建設(shè)，株洲電力機(jī)車廠捐贈了韶山4B型0002號A節(jié)機(jī)車，安放在湘江風(fēng)光帶火車頭廣場(株洲大橋一橋河西橋頭)，于2011年5月起向公眾開放展示。

韶山4B型電力機(jī)車是雙機(jī)重聯(lián)的8軸大功率干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車通過中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，設(shè)有一個司機(jī)室。兩節(jié)機(jī)車之間設(shè)有內(nèi)部電氣重聯(lián)控制電纜(內(nèi)重聯(lián))和空氣制動系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，并有中間走廊連通，車頂設(shè)有25kV高壓連接線，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對機(jī)車進(jìn)行控制，兩節(jié)機(jī)車也可以分離作為兩臺四軸機(jī)車獨立運(yùn)行。機(jī)車持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×(Bo-Bo)。機(jī)車兩端并設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一臺八軸電力機(jī)車連接(外重聯(lián))，組成16軸車組進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。

韶山4B型電力機(jī)車的結(jié)構(gòu)布置與韶山4型機(jī)車基本相同，采用雙側(cè)縱向內(nèi)走廊、斜對稱布置;機(jī)車車體中部設(shè)變壓器室。每節(jié)機(jī)車司機(jī)室之后車頂裝一臺TSG3-630/25型單臂受電弓(仿制8K型機(jī)車受電弓)、中部變壓器室車頂裝一臺主斷路器。機(jī)車車體為整體承載式結(jié)構(gòu)，采用高強(qiáng)度低合金鋼板全焊接結(jié)構(gòu)，并借鑒了8K型電力機(jī)車的車體模式，采用了大頂蓋和高臺架結(jié)構(gòu)。機(jī)車通風(fēng)冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體側(cè)大面積百葉窗通風(fēng)方式。

機(jī)車行走部為四臺兩軸轉(zhuǎn)向架。懸掛系統(tǒng)與韶山3型電力機(jī)車基本相同，一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧與彈性定位的獨立懸掛結(jié)構(gòu)，配置油壓減振器;二系懸掛采用橡膠堆支承加油壓減振和摩擦減振的懸掛結(jié)構(gòu)。相比韶山4型的平行牽引拉桿結(jié)構(gòu)，韶山4B型、韶山4改型機(jī)車的牽引力傳遞系統(tǒng)均參照應(yīng)用了8K型機(jī)車的中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，具有動力學(xué)穩(wěn)定性好、粘著利用率高的優(yōu)點。機(jī)車的牽引力傳遞由軸箱及拉桿、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架及中央低位單牽引斜拉桿傳遞到車體上。機(jī)車牽引電動機(jī)采用8臺由株洲廠與日立公司聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、同樣被韶山6B型電力機(jī)車使用的ZD114型直流牽引電動機(jī)，采用中電壓、帶補(bǔ)償繞組、半疊片結(jié)構(gòu)，額定功率800千瓦，其懸掛方式為滾動抱軸鼻式懸掛，并采用單側(cè)剛性直齒傳動，取代了韶山4型的雙側(cè)剛性斜齒傳動、電機(jī)抱軸式半懸掛方式。

機(jī)車主電路采用了標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化結(jié)構(gòu)，整流系統(tǒng)為大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋相控整流調(diào)壓電路，擁有三級磁場削弱控制功能，機(jī)車實現(xiàn)相控?zé)o級調(diào)壓。機(jī)車主電路增設(shè)功率因數(shù)補(bǔ)償裝置，改善了電網(wǎng)的供電質(zhì)量;同時增加加饋電阻制動，改善了機(jī)車低速時的電制動性能。輔助電路系統(tǒng)方面，韶山4B型機(jī)車率先采用雙劈相機(jī)系統(tǒng)，每節(jié)機(jī)車均設(shè)有兩臺劈相機(jī)，提高了輔助供電系統(tǒng)的可靠性和電壓、電流的三相對稱性。

韶山4B型機(jī)車的有觸點控制電路部分與韶山6B型機(jī)車基本相同;而電子控制系統(tǒng)方面采用了微機(jī)控制診斷系統(tǒng)，是源自8K型電力機(jī)車的國產(chǎn)化微機(jī)控制技術(shù)，取代了韶山4(改)型機(jī)車使用的模擬電子控制方式，并且同時被應(yīng)用于韶山8型電力機(jī)車。微機(jī)控制技術(shù)不但使韶山4B型機(jī)車具有恒流啟動準(zhǔn)恒速運(yùn)行控制的牽引特性和恒制動力準(zhǔn)恒速控制的制動特性，而且實現(xiàn)了機(jī)車數(shù)據(jù)信息傳輸、數(shù)據(jù)儲存功能，方便機(jī)車故障診斷和處理。此外，韶山4B型機(jī)車還具有機(jī)車軸重轉(zhuǎn)移補(bǔ)償、防空轉(zhuǎn)防滑行保護(hù)等功能。

韶山6型電力機(jī)車(SS6)是中國鐵路使用的電力機(jī)車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標(biāo)采購的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車。韶山6型電力機(jī)車由株洲電力機(jī)車廠、株洲電力機(jī)車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機(jī)車的傳統(tǒng)設(shè)計和制造經(jīng)驗基礎(chǔ)上，結(jié)合進(jìn)口8K型電力機(jī)車的部分先進(jìn)技術(shù)而成的客貨通用電力機(jī)車。

中文:韶山9改進(jìn)型電力機(jī)車

韶山7E型電力機(jī)車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度170公里/小時，設(shè)計上借鑒了韶山7D型電力機(jī)車的成熟技術(shù)，但機(jī)車轉(zhuǎn)向架從韶山7型系列傳統(tǒng)的Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。機(jī)車采用牽引電機(jī)架承式全懸掛、雙側(cè)六連桿輪對空心軸驅(qū)動技術(shù)，與株洲電力機(jī)車廠的韶山8型電力機(jī)車基本相同，牽引電動機(jī)、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之上，減少了簧下重量。一、二系懸掛采用鋼圓簧、高撓鋼圓簧與橡膠墊的組合，并配有垂、橫向及抗蛇形油壓減振器 。機(jī)車主電路采用成熟的三段不等分半控整流橋，相控?zé)o級調(diào)壓，取消了功率因數(shù)補(bǔ)償裝置 。韶山7E型機(jī)車使用ZD120A型直流牽引電動機(jī)，單臺電機(jī)功率800千瓦，每臺機(jī)車裝有6臺牽引電機(jī)，安裝在兩臺轉(zhuǎn)向架上。在平直軌道，韶山7E型機(jī)車牽引17節(jié)客車達(dá)到160公里/小時的速度需要8分26秒，加速距離為16.64公里。

在控制技術(shù)方面，韶山7E型電力機(jī)車采用微機(jī)控制、邏輯控制單元(LCU)等技術(shù)。邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元組成，用以替代傳統(tǒng)的繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制由軟件來完成，從而減少機(jī)車布線。微機(jī)控制及LCU系統(tǒng)并進(jìn)一步擴(kuò)大了機(jī)車狀態(tài)顯示、故障記憶顯示、應(yīng)急操作提示、控制系統(tǒng)自檢等功能 。同時由于中國鐵路第五次提速開始推廣機(jī)車單司機(jī)值乘，韶山7E型機(jī)車的機(jī)車輔助電器故障隔離開關(guān)進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計，當(dāng)這些輔助設(shè)備故障時，司機(jī)可以在不停車狀態(tài)下隔離故障設(shè)備，維持列車運(yùn)行。

機(jī)車輔助供電系統(tǒng)采用兩組輔助變流器供電，這是中國國內(nèi)首次在直流電傳動電力機(jī)車上運(yùn)用四象限交流輔助變流器作為輔助供電系統(tǒng)電源，取代了傳統(tǒng)的劈相機(jī)。每組輔助變流器由兩臺整流器加中間環(huán)節(jié)加兩臺逆變器組成。整流器為四象限整流器，一臺四象限整流器和一臺逆變器構(gòu)成一路獨立電源 。逆變器最大單機(jī)功率為100kVA(80kW)，在正常情況下每路電源的實際負(fù)載功率不超過65kW，在一組逆變器故障時，可將其手動轉(zhuǎn)換到相鄰的正常工作的逆變器上，保證機(jī)車正常運(yùn)行。此外，韶山7E型機(jī)車裝備了2套直流600V列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調(diào)、采暖、茶爐、照明等供電電源。

機(jī)車車體采用框架式整體承載結(jié)構(gòu)，車頭司機(jī)室外型采用流線型設(shè)計，減少機(jī)車運(yùn)行中的空氣阻力，并提高整體的美觀性 。車體側(cè)墻上部沿縱向設(shè)有立式百葉窗，采用獨立通風(fēng)結(jié)構(gòu)。機(jī)車采用耐低溫設(shè)計，例如新增設(shè)的防寒功能、機(jī)車風(fēng)管路加熱裝置等，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)由常規(guī)的-25℃提高到了-40℃，保證機(jī)車可以在高寒地區(qū)運(yùn)用。

模塊化韶山7E型電力機(jī)車是大同電力機(jī)車公司在韶山7E型機(jī)車的基礎(chǔ)上，應(yīng)用"標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化、信息化"的設(shè)計理念，重點在設(shè)備布置、通風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和變壓器等方面進(jìn)行了技術(shù)升級，并針對韶山7E、韶山7D等型機(jī)車在運(yùn)用和生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行了改進(jìn)。機(jī)車總體設(shè)計采用模塊化設(shè)計理念，即功能相對獨立的部分作為一個功能模塊進(jìn)行設(shè)計，并充分考慮其成熟性、適用性、可靠性及各功能模塊之間的系統(tǒng)匹配。

對比普通的韶山7E型機(jī)車，模塊化韶山7E型機(jī)車的主傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)均沒有改變，繼續(xù)運(yùn)用三段不等分橋相控技術(shù)，牽引、制動特性不變。車體設(shè)備布置有較大變化，跟隨國際趨勢改用寬600毫米的貫通式中間走廊，放棄了中國"韶山"系列電力機(jī)車一貫的雙側(cè)走廊設(shè)計;車內(nèi)設(shè)備隨中間走廊斜對稱布置，保證機(jī)車的重心靠近車體縱、橫中心線上，同時把重量最大的牽引變壓器改為懸吊在機(jī)車底架下方，大大降低機(jī)車重心。同時，牽引變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器。通風(fēng)系統(tǒng)沿用獨立通風(fēng)方式，為6臺牽引電動機(jī)、1臺牽引變壓器、2臺硅整流裝置、2臺制動電阻柜等設(shè)備進(jìn)行冷卻;由于改用中間走廊，牽引電機(jī)通風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口改為設(shè)置在車體側(cè)墻中部，通風(fēng)窗設(shè)百葉窗空氣過濾器。

模塊化韶山7E型機(jī)車并采用分布式計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，對網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在功能上進(jìn)行了模塊化劃分，改善了機(jī)車狀態(tài)的檢測和信息傳輸。