韶山4B型電力機車技術數(shù)據(jù)

韶山4B型0001號機車，在2000年完成試驗后返回株洲電力機車廠，一直封存。

韶山4B型0002號機車，在2000年完成試驗后返回株洲電力機車廠，一直封存。2011年，為了配合株洲湘江風光帶的建設，株洲電力機車廠捐贈了韶山4B型0002號A節(jié)機車，安放在湘江風光帶火車頭廣場(株洲大橋一橋河西橋頭)，于2011年5月起向公眾開放展示。

韶山4B型電力機車是雙機重聯(lián)的8軸大功率干線貨運用電力機車，由兩節(jié)完全相同的四軸機車通過中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風擋連接而成，每節(jié)車為一個完整系統(tǒng)，設有一個司機室。兩節(jié)機車之間設有內部電氣重聯(lián)控制電纜(內重聯(lián))和空氣制動系統(tǒng)的重聯(lián)控制風管，并有中間走廊連通，車頂設有25kV高壓連接線，可由司機在任何一端司機室對機車進行控制，兩節(jié)機車也可以分離作為兩臺四軸機車獨立運行。機車持續(xù)功率6400千瓦，軸式為2×(Bo-Bo)。機車兩端并設有重聯(lián)裝置，可以與另外一臺八軸電力機車連接(外重聯(lián))，組成16軸車組進行重聯(lián)運行。

韶山4B型電力機車的結構布置與韶山4型機車基本相同，采用雙側縱向內走廊、斜對稱布置;機車車體中部設變壓器室。每節(jié)機車司機室之后車頂裝一臺TSG3-630/25型單臂受電弓(仿制8K型機車受電弓)、中部變壓器室車頂裝一臺主斷路器。機車車體為整體承載式結構，采用高強度低合金鋼板全焊接結構，并借鑒了8K型電力機車的車體模式，采用了大頂蓋和高臺架結構。機車通風冷卻系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的車體側大面積百葉窗通風方式。

機車行走部為四臺兩軸轉向架。懸掛系統(tǒng)與韶山3型電力機車基本相同，一系懸掛采用軸箱螺旋彈簧與彈性定位的獨立懸掛結構，配置油壓減振器;二系懸掛采用橡膠堆支承加油壓減振和摩擦減振的懸掛結構。相比韶山4型的平行牽引拉桿結構，韶山4B型、韶山4改型機車的牽引力傳遞系統(tǒng)均參照應用了8K型機車的中央低位斜拉桿推挽式牽引裝置，具有動力學穩(wěn)定性好、粘著利用率高的優(yōu)點。機車的牽引力傳遞由軸箱及拉桿、轉向架構架及中央低位單牽引斜拉桿傳遞到車體上。機車牽引電動機采用8臺由株洲廠與日立公司聯(lián)合設計生產(chǎn)、同樣被韶山6B型電力機車使用的ZD114型直流牽引電動機，采用中電壓、帶補償繞組、半疊片結構，額定功率800千瓦，其懸掛方式為滾動抱軸鼻式懸掛，并采用單側剛性直齒傳動，取代了韶山4型的雙側剛性斜齒傳動、電機抱軸式半懸掛方式。

機車主電路采用了標準化、模塊化結構，整流系統(tǒng)為大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控橋相控整流調壓電路，擁有三級磁場削弱控制功能，機車實現(xiàn)相控無級調壓。機車主電路增設功率因數(shù)補償裝置，改善了電網(wǎng)的供電質量;同時增加加饋電阻制動，改善了機車低速時的電制動性能。輔助電路系統(tǒng)方面，韶山4B型機車率先采用雙劈相機系統(tǒng)，每節(jié)機車均設有兩臺劈相機，提高了輔助供電系統(tǒng)的可靠性和電壓、電流的三相對稱性。

韶山4B型機車的有觸點控制電路部分與韶山6B型機車基本相同;而電子控制系統(tǒng)方面采用了微機控制診斷系統(tǒng)，是源自8K型電力機車的國產(chǎn)化微機控制技術，取代了韶山4(改)型機車使用的模擬電子控制方式，并且同時被應用于韶山8型電力機車。微機控制技術不但使韶山4B型機車具有恒流啟動準恒速運行控制的牽引特性和恒制動力準恒速控制的制動特性，而且實現(xiàn)了機車數(shù)據(jù)信息傳輸、數(shù)據(jù)儲存功能，方便機車故障診斷和處理。此外，韶山4B型機車還具有機車軸重轉移補償、防空轉防滑行保護等功能。

韶山6型電力機車(SS6)是中國鐵路使用的電力機車車型之一，是中華人民共和國鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進6K型電力機車之后，于1989年利用日元貸款、通過國際招標采購的第二批4800千瓦六軸電力機車。韶山6型電力機車由株洲電力機車廠、株洲電力機車研究所聯(lián)合研制，是在繼承韶山3型電力機車的傳統(tǒng)設計和制造經(jīng)驗基礎上，結合進口8K型電力機車的部分先進技術而成的客貨通用電力機車。

中文:韶山9改進型電力機車

韶山7E型電力機車持續(xù)功率4800千瓦，最高速度170公里/小時，設計上借鑒了韶山7D型電力機車的成熟技術，但機車轉向架從韶山7型系列傳統(tǒng)的Bo-Bo-Bo軸式改為六軸Co-Co軸式。機車采用牽引電機架承式全懸掛、雙側六連桿輪對空心軸驅動技術，與株洲電力機車廠的韶山8型電力機車基本相同，牽引電動機、齒輪箱、空心軸套等整體懸掛于轉向架構架之上，減少了簧下重量。一、二系懸掛采用鋼圓簧、高撓鋼圓簧與橡膠墊的組合，并配有垂、橫向及抗蛇形油壓減振器 。機車主電路采用成熟的三段不等分半控整流橋，相控無級調壓，取消了功率因數(shù)補償裝置 。韶山7E型機車使用ZD120A型直流牽引電動機，單臺電機功率800千瓦，每臺機車裝有6臺牽引電機，安裝在兩臺轉向架上。在平直軌道，韶山7E型機車牽引17節(jié)客車達到160公里/小時的速度需要8分26秒，加速距離為16.64公里。

在控制技術方面，韶山7E型電力機車采用微機控制、邏輯控制單元(LCU)等技術。邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元組成，用以替代傳統(tǒng)的繼電器有觸點控制電路，使邏輯控制由軟件來完成，從而減少機車布線。微機控制及LCU系統(tǒng)并進一步擴大了機車狀態(tài)顯示、故障記憶顯示、應急操作提示、控制系統(tǒng)自檢等功能 。同時由于中國鐵路第五次提速開始推廣機車單司機值乘，韶山7E型機車的機車輔助電器故障隔離開關進行了改進設計，當這些輔助設備故障時，司機可以在不停車狀態(tài)下隔離故障設備，維持列車運行。

機車輔助供電系統(tǒng)采用兩組輔助變流器供電，這是中國國內首次在直流電傳動電力機車上運用四象限交流輔助變流器作為輔助供電系統(tǒng)電源，取代了傳統(tǒng)的劈相機。每組輔助變流器由兩臺整流器加中間環(huán)節(jié)加兩臺逆變器組成。整流器為四象限整流器，一臺四象限整流器和一臺逆變器構成一路獨立電源 。逆變器最大單機功率為100kVA(80kW)，在正常情況下每路電源的實際負載功率不超過65kW，在一組逆變器故障時，可將其手動轉換到相鄰的正常工作的逆變器上，保證機車正常運行。此外，韶山7E型機車裝備了2套直流600V列車供電系統(tǒng)，可向旅客列車提供空調、采暖、茶爐、照明等供電電源。

機車車體采用框架式整體承載結構，車頭司機室外型采用流線型設計，減少機車運行中的空氣阻力，并提高整體的美觀性 。車體側墻上部沿縱向設有立式百葉窗，采用獨立通風結構。機車采用耐低溫設計，例如新增設的防寒功能、機車風管路加熱裝置等，設計標準由常規(guī)的-25℃提高到了-40℃，保證機車可以在高寒地區(qū)運用。

模塊化韶山7E型電力機車是大同電力機車公司在韶山7E型機車的基礎上，應用"標準化、系列化、模塊化、信息化"的設計理念，重點在設備布置、通風系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)和變壓器等方面進行了技術升級，并針對韶山7E、韶山7D等型機車在運用和生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題進行了改進。機車總體設計采用模塊化設計理念，即功能相對獨立的部分作為一個功能模塊進行設計，并充分考慮其成熟性、適用性、可靠性及各功能模塊之間的系統(tǒng)匹配。

對比普通的韶山7E型機車，模塊化韶山7E型機車的主傳動系統(tǒng)、輔助供電系統(tǒng)均沒有改變，繼續(xù)運用三段不等分橋相控技術，牽引、制動特性不變。車體設備布置有較大變化，跟隨國際趨勢改用寬600毫米的貫通式中間走廊，放棄了中國"韶山"系列電力機車一貫的雙側走廊設計;車內設備隨中間走廊斜對稱布置，保證機車的重心靠近車體縱、橫中心線上，同時把重量最大的牽引變壓器改為懸吊在機車底架下方，大大降低機車重心。同時，牽引變壓器由殼式變壓器改為芯式臥放變壓器。通風系統(tǒng)沿用獨立通風方式，為6臺牽引電動機、1臺牽引變壓器、2臺硅整流裝置、2臺制動電阻柜等設備進行冷卻;由于改用中間走廊，牽引電機通風機進風口改為設置在車體側墻中部，通風窗設百葉窗空氣過濾器。

模塊化韶山7E型機車并采用分布式計算機網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，對網(wǎng)絡控制系統(tǒng)在功能上進行了模塊化劃分，改善了機車狀態(tài)的檢測和信息傳輸。