水深-面積曲線(xiàn)

利用水深面積曲線(xiàn)計(jì)算水體容積（V）的方法：

H：是指等深線(xiàn)（將水深劃分成相等的線(xiàn)段，線(xiàn)段越多，線(xiàn)段長(zhǎng)度越短，最后計(jì)算結(jié)果就越精確）

S：指每段不同的等深線(xiàn)所在的水面面積2100433B

隨著水體深度的變化，水體面積、容積也隨著改變。為了表示出不同水深與水面面積、容積的關(guān)系，常繪制出水位（或水深）面積曲線(xiàn)和水位容積曲線(xiàn)。如圖1，從圖1上可查出任一水位下的水面面積和容積。

正態(tài)曲線(xiàn)下橫軸上一定區(qū)間的面積反映該區(qū)間的例數(shù)占總例數(shù)的百分比，或變量值落在該區(qū)間的概率（概率分布）。不同 范圍內(nèi)正態(tài)曲線(xiàn)下的面積可用公式計(jì)算。

正態(tài)曲線(xiàn)下，橫軸區(qū)間(μ-σ,μ σ)內(nèi)的面積為68.268949%。

P{|X-μ|<σ}=2Φ(1)-1=0.6826

橫軸區(qū)間(μ-1.96σ,μ 1.96σ)內(nèi)的面積為95.449974%。

P{|X-μ|<2σ}=2Φ(2)-1=0.9544

橫軸區(qū)間(μ-2.58σ,μ 2.58σ)內(nèi)的面積為99.730020%。

P{|X-μ|<3σ}=2Φ(3)-1=0.99742100433B

1)強(qiáng)調(diào)通航水深，淡化航道等級(jí)

由于珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)通航的船型是海輪和內(nèi)河船舶，從航運(yùn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看是以海輪為主，對(duì)于同樣等級(jí)船舶，海輪的通航水深大于內(nèi)河船舶，同等級(jí)但不同類(lèi)型的海輪通航水深要求也不相同?，F(xiàn)規(guī)劃建設(shè)的3種航道對(duì)相應(yīng)船舶等級(jí)的海輪來(lái)講，通航水深不足。因此，要加大航道尺度或調(diào)整規(guī)劃目標(biāo)。由于不同載重量、不同類(lèi)型的海輪其滿(mǎn)載吃水值各不相同，應(yīng)強(qiáng)調(diào)各水道的通航水深，淡化通航船舶等級(jí)，讓船務(wù)公司掌握航道技術(shù)乘數(shù)，以利航行安全。

2)利用潮汐變化，定時(shí)發(fā)布通航公告

珠江三角洲高等級(jí)航道網(wǎng)、碼頭大多數(shù)受海洋潮汐影響，通航水道屬于潮汐段或感潮段，并受上游來(lái)水的影響，合理利用潮汐變化，可提高航道段通航標(biāo)準(zhǔn)和碼頭靠泊標(biāo)準(zhǔn)。因此，航道部門(mén)要正確掌握水位變化資料，定時(shí)公告通航水位，并逐步創(chuàng)造條件，建立起數(shù)字化航道，實(shí)行航道水深的實(shí)時(shí)公告。

3)加強(qiáng)港口營(yíng)運(yùn)管理

珠三角河港碼頭的業(yè)主大多數(shù)是股份制公司，對(duì)碼頭的安全營(yíng)運(yùn)管理一般處于被動(dòng)狀態(tài)，政府港口管理部門(mén)應(yīng)加大管理力度，特別是碼頭評(píng)估中提出的整改項(xiàng)目，應(yīng)督促其切實(shí)整改，對(duì)碼頭專(zhuān)用的進(jìn)港航道水深、泊位水深定期檢查。對(duì)乘潮位進(jìn)出港、裝卸作業(yè)的碼頭，碼頭業(yè)主應(yīng)制定相應(yīng)的操作程序、崗位責(zé)任制，在碼頭前沿設(shè)立水尺，標(biāo)注控制水位 。

材料的疲勞特性曲線(xiàn)有兩種：σ-Ν曲線(xiàn)和等壽命曲線(xiàn) 。