西門子減溫裝置

減溫裝置，是減溫減壓裝置的重要組成部分，可單獨(dú)訂購。

西門子減溫裝置產(chǎn)品組成

其中減溫管通過了《中華人民共和國特種設(shè)備制造許可證（壓力容器）》；流量調(diào)節(jié)閥及控制系統(tǒng)采用西門子原裝進(jìn)口設(shè)備；減溫霧化裝置利用航空動力學(xué)技術(shù)專門設(shè)計的減溫水霧化裝置，采用流體自身動力降低設(shè)備功耗，霧化效果好，有效避免汽蝕及閃蒸，可調(diào)比高。

西門子減溫裝置產(chǎn)品應(yīng)用

熱電聯(lián)產(chǎn)熱網(wǎng)集中供熱。

電廠汽機(jī)旁路。

熱交換站或換熱器蒸汽進(jìn)口。

溴化鋰制冷機(jī)組蒸汽動力入口。

石化、輕紡、造紙、制藥、食品等生產(chǎn)工藝設(shè)備動力及用熱。

西門子減溫裝置性能特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)緊湊，采用法蘭對接，安裝及維護(hù)保養(yǎng)簡便。

負(fù)荷調(diào)節(jié)范圍大（1：20），對于高精度要求，可達(dá)1：100，噪音低。

操作靈活，可根據(jù)不同要求任意設(shè)定參數(shù)。

功能強(qiáng)大，并可根據(jù)用戶要求進(jìn)行功能擴(kuò)展。

控制精度高，運(yùn)行平衡，調(diào)節(jié)靈敏，可有效清除靜差影響。

可根據(jù)用戶生產(chǎn)工藝要求，進(jìn)行減溫加濕。（需根據(jù)工藝特殊設(shè)計）

西門子減溫裝置訂貨說明

訂貨時請?zhí)峁﹨?shù)：

進(jìn)口蒸汽壓力P1、溫度t1(表壓Mpa;攝氏度）。

出口蒸汽流量Q2(t/h),壓力P2.溫度t2(表壓Mpa;攝氏度）。

減溫水給水壓力Ps、溫度ts(表壓Mpa;攝氏度)。

減溫水水質(zhì)要求同鍋爐供水，最好與凝結(jié)水回收機(jī)組聯(lián)組。（節(jié)能、經(jīng)濟(jì)）

使用工況：若超過海拔2000米，請務(wù)必提前告知我公司。

產(chǎn)品名稱： 減溫裝置

產(chǎn)品備注： 減溫裝置，是減溫減壓裝置的重要組成部分，可單獨(dú)訂購。

推力減額研究介紹

艦船動力定位時，側(cè)推器受到海流的影響，當(dāng)海流的流速和流向不同時，側(cè)推器產(chǎn)生的推力與其在靜水中的推力不同。為了正確估算所需側(cè)推裝置功率的大小，需確定側(cè)推器受不同流速、流向影響時的推力減額。查閱國內(nèi)外資料，未見相關(guān)側(cè)推裝置在不同流速、流向下推力減額的研究成果。

在上海交通大學(xué)海洋工程國家重點(diǎn)實(shí)驗室進(jìn)行了側(cè)推裝置推力減縮試驗研究，研究方案為：制作相應(yīng)比例的船模和側(cè)推螺旋槳，將側(cè)推器固定安裝在船模的隧道中，側(cè)推器由電動機(jī)驅(qū)動。將船模固定在拖車上，通過改變船模與拖車的角度以及拖車的速度，來模擬不同的流速和流向。首先測量側(cè)推器全負(fù)荷工況下在靜水中的推力和扭矩，并以達(dá)到要求推力時的轉(zhuǎn)速為額定轉(zhuǎn)速。然后測量不同流速和流向下推力器全負(fù)荷（額定轉(zhuǎn)速）工況下的推力和扭矩，以確定側(cè)推器在不同流速流向時的推力減縮系數(shù)。

在該模型試驗中，試驗和分析所采用的隨船坐標(biāo)系O-XYZ如圖3所示。隨船坐標(biāo)系的原點(diǎn)位于船模的中心處。圖中箭頭表示試驗中的來流方向。來流方向由船首自0°開始沿逆時針方向，共360°。安裝在隧道中的螺旋槳安放在船的中縱剖面的位置上，葉面朝向左舷，故螺旋槳所受的推力方向指向右舷。

推力減額側(cè)推系統(tǒng)和船舶模型概述

試驗用螺旋槳模型的大小為D = 0.12 m，而實(shí)船的螺旋槳的尺寸為2.1 m，故采用的實(shí)船模型縮尺比為17.5。所有的模型均按照該縮尺比制作。

Z 型側(cè)推系統(tǒng)主要由螺旋槳、動力部件、測力部件等組裝完成。其基本部件組成見圖4。

側(cè)推裝置額定推力不小于150 kN（即1 000 kW ×0.15 kN/kW），螺旋槳直徑D 為 2 100 mm。試驗時，從備用槳中選取螺旋槳AU4作為試驗用槳。該槳的直徑D為 120 mm（相應(yīng)的模型縮尺比為 2 100/120=17.5），螺距比（H / D） 為0.75，盤面比（A / Ad）為0.6。

側(cè)推系統(tǒng)由1臺稀土直流電機(jī)驅(qū)動。電動機(jī)最大功率250 W、輸入電壓90 V、最高轉(zhuǎn)速1 500 r/min、最大扭矩1.67 N·m、最大電流3.7 A，直流電機(jī)的轉(zhuǎn)速由數(shù)字轉(zhuǎn)速表控制，控制精度為±1.0 r/min。

由于側(cè)推系統(tǒng)采用Z型齒輪傳動，故無法直接采用自航動力儀來測量推力，因此試驗中僅用自航動力儀測量扭矩，而由固定螺旋槳垂向傳動軸的測力天平來測量螺旋槳上的推力。在自航儀和螺旋槳的傳動軸之間采用柔性連接結(jié)合。這樣既可以將自航儀的扭矩傳遞到螺旋槳上驅(qū)動螺旋槳的轉(zhuǎn)動，同時避免將螺旋槳的推力傳遞到自航動力儀上，使螺旋槳的推力完全施加在測力天平上，從而保證螺旋槳推力的正確測量。

自航儀最大測量扭矩±147 N·cm，推力和扭矩短時過載25%，最大轉(zhuǎn)速1 500 r/min。測力天平的量程為98 N。試驗?zāi)Ｐ屯耆勒招途€圖數(shù)據(jù)木制，并滿足相應(yīng)的精度。其吃水通過添加和改變船模內(nèi)壓載的質(zhì)量和位置進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到規(guī)定的要求。船首部的側(cè)推孔隧道采用厚壁有機(jī)玻璃管制作，隧道內(nèi)表面經(jīng)過精車加工。

推力減額（無槳）船模隧道內(nèi)的流速測量

當(dāng)船模遭遇不同流向和流速的來流時，測量其在隧道內(nèi)的流速。采用葉輪式流速計測量隧道內(nèi)的流速。葉輪式流速計呈圓柱狀，直徑約6 mm、長約5 mm，流速計的測量位置距螺旋槳中軸線R / 2（R為螺旋槳半徑），距離船舶的中縱剖面4.0 cm（相當(dāng)于實(shí)船0.7 m），位于螺旋槳的葉背一側(cè)處。隧道內(nèi)流速測量的結(jié)果見圖5和圖6。

從圖5可以看出，當(dāng)來流方向為0°和180°（即艏部或艉部來流）時，隧道內(nèi)流速較??；當(dāng)背景流速達(dá)到3 kn（1.543 2 m/s）時，隧道內(nèi)流速最高才0.348 m/s，僅為背景流速的22.55%；而當(dāng)來流方向為90°和270°時，隧道內(nèi)流速明顯大于外界背景流速，尤其來流方向為270°、背景流速3 kn時，隧道內(nèi)的流速比外界流速高51.31%。

推力減額（有槳）船模隧道內(nèi)流速的測量

當(dāng)安裝螺旋槳的船模遭遇不同流向和流速的來流時，測量其在隧道內(nèi)流速，流速計的測量位置同前。由于考慮到在葉片的后面和葉片間隙的后面測量的流速會有所不同，因此分別進(jìn)行了以上兩個位置的流速測量，流速測量的結(jié)果見圖7和圖8。

從圖7可以看出，當(dāng)隧道內(nèi)有槳（n = 0）時，隧道中的流速小于無槳時隧道內(nèi)流速。當(dāng)來流經(jīng)由槳背流入（順流）時，槳前的流速比較均勻，槳葉和槳隙的流速相差不大；而當(dāng)來流經(jīng)由槳面流入（逆流）時，槳前的流速比較紊亂，位于槳前（槳背）處的槳葉和槳隙的流速相差比較大，顯示流經(jīng)過槳后比較紊亂，分布不再均勻了。

推力減額全負(fù)荷工況下的試驗測量

測量當(dāng)安裝螺旋槳的船模在靜水中和遭遇不同流向和流速的來流時，側(cè)推裝置全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)（轉(zhuǎn)速為1 220 r/min）時，螺旋槳推力和扭矩變化。

經(jīng)過試驗測得，該側(cè)推系統(tǒng)（n = 1 220 r/min）在靜水中的敞水推力為27.773 N（模型值），扭矩為36.995 N·cm（模型值），換算到實(shí)船為152.57 kN，35.56 kN·m。

安裝到隧道內(nèi)以后，該側(cè)推系統(tǒng)（n = 1 220 r/min）在靜水中的推力為20.54 N（模型值），扭矩為29.321 N·cm（模型值），換算到實(shí)船為112.838 kN，28.19 kN·m?？梢?，安裝到隧道內(nèi)以后，螺旋槳在相同轉(zhuǎn)速下的推力、扭矩和功率都有所下降。

在不同流向和流速的來流中，相同轉(zhuǎn)速（n = 1 220 r/min）的螺旋槳的推力和扭矩見圖9和圖10中所示。 從圖中可以看出：

（1）螺旋槳在安裝到隧道內(nèi)后，相同轉(zhuǎn)速時推力和扭矩都有所下降。

（2）除了個別角度，推力和扭矩都隨來流流速的上升而下降。

（3）當(dāng)來流改變時，推力的變化比扭矩的變化更大。

（4）當(dāng)來流在180°～360°間變化時（此時水流從葉背流入，即順流），推力和扭矩隨流向而變化，但比較緩和。

（5）當(dāng)來流在 0°～180°間變化時（此時水流從葉面流入，即逆流），推力和扭矩隨流向變化比較劇烈；在90°～180°間，推力下降比較明顯（此時的水流由船尾左舷流入）。