線性導(dǎo)向軸產(chǎn)品特點(diǎn)

特點(diǎn)1：具有高精度的尺寸公差和形位公差，廣泛被用于各種精密設(shè)備中。

特點(diǎn)2：可選用多樣的追加工方案，以滿足不同的使用環(huán)境。

特點(diǎn)3：通常與直線軸承產(chǎn)品進(jìn)行配合使用，具有優(yōu)異的線性導(dǎo)向功能，相較于一般的軸和襯套結(jié)構(gòu)，即使是高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)，也不會(huì)有很大的磨損。

特點(diǎn)4：可選用鍍硬鉻的表面處理，不但有優(yōu)秀的防銹性能，鍍層硬度也達(dá)到了HV750，在與高硬度工件配合的情況下，不會(huì)被輕易磨損。

是一種高精度軸類產(chǎn)品，可與直線軸承和其他襯套類產(chǎn)品進(jìn)行配合使用，不僅擁有優(yōu)異的耐磨損性，同時(shí)還能選擇多樣的追加工方案。

線性導(dǎo)向軸一端內(nèi)螺紋型

軸端加工部分(有效螺紋長度 約10mm)可能會(huì)因加工的退火效應(yīng)而導(dǎo)致硬度降低。

如對防銹有要求，請優(yōu)先選擇有鍍硬鉻表面處理的產(chǎn)品。

如與直線軸承配套使用，請選擇高頻淬火的產(chǎn)品。

線性導(dǎo)向軸兩端內(nèi)螺紋型

全長L必須滿足M×2 N×2≤L。M×2.5 4 N×2.5 4≥L時(shí)，螺紋底孔可能會(huì)貫通。

軸端加工部分(有效螺紋長度 約10mm)可能會(huì)因加工的退火效應(yīng)而導(dǎo)致硬度降低。

如對防銹有要求，請優(yōu)先選擇有鍍硬鉻表面處理的產(chǎn)品。

如對耐磨性能有要求，請選擇高頻淬火的產(chǎn)品。

線性導(dǎo)向軸直桿型

如對防銹有要求，請優(yōu)先選擇有鍍硬鉻表面處理的產(chǎn)品。

如對耐磨性能有要求，請選擇高頻淬火的產(chǎn)品。

線性導(dǎo)向軸兩端內(nèi)螺紋帶扳手槽型/帶通孔型

全長L必須滿足M×2 N×2≤L。M×2.5 4 N×2.5 4≥L時(shí)，螺紋底孔可能會(huì)貫通。

軸端加工部分(有效螺紋長度 約10mm)可能會(huì)因加工的退火效應(yīng)而導(dǎo)致硬度降低。

如對防銹有要求，請優(yōu)先選擇有鍍硬鉻表面處理的產(chǎn)品。

如對耐磨性能有要求，請選擇高頻淬火的產(chǎn)品。

機(jī)構(gòu)名稱：孔槽深度檢測夾具

機(jī)構(gòu)功能：通過手動(dòng)可以連續(xù)進(jìn)行正確的工件定位，檢查工件孔槽的深度。

導(dǎo)向軸支座作用：用導(dǎo)向軸支座固定檢查機(jī)構(gòu)，便于拆卸。

特點(diǎn)1：長導(dǎo)向型與標(biāo)準(zhǔn)型相比，由于和導(dǎo)向軸的配合部較長，保持力和支撐力有較大的提高。

特點(diǎn)2：垂直精度能夠達(dá)到0.02，適用于精確定位，更方便安裝。

特點(diǎn)3：法蘭形狀多樣，有圓形、方形、兩面切割法蘭型；而選用兩面切割法蘭型可實(shí)現(xiàn)省空間設(shè)計(jì)。

特點(diǎn)4：可利用安裝孔（通孔）的間隙進(jìn)行微調(diào)，可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場定位。

中低速磁浮車輛二系懸掛裝置采用空氣彈簧結(jié)構(gòu)，線性軸承是空氣彈簧懸掛裝置的關(guān)鍵部件之一，其設(shè)計(jì)選型須滿足懸浮架和車體連接、傳遞載荷以及適應(yīng)車輛曲線通過等性能要求。

空氣彈簧懸掛裝置由空氣彈簧、端部滑臺(tái)、中間滑臺(tái)、固定滑臺(tái)、線性軸承等部件組成。線性軸承水平安裝在端部滑臺(tái)與中間滑臺(tái)上，采用雙導(dǎo)軌滑行機(jī)構(gòu)。

1.線性軸承選型

線性軸承是懸浮架上工作負(fù)荷較大、安全性要求較高的部件之一， 其性能直接決定了列車能否安全運(yùn)行并順暢通過曲線。其選型工作主要需考慮車輛負(fù)荷、線性軸承安全系數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸、可維護(hù)性等幾個(gè)方面。

（1）線性軸承負(fù)荷與安全系數(shù)計(jì)算

應(yīng)用于中低速磁浮車輛的線性軸承滑塊主要承受垂向負(fù)荷及側(cè)向負(fù)荷，各滑塊的垂向負(fù)荷大小與空氣彈簧對滑臺(tái)的支撐力大小及作用中心有關(guān)，側(cè)向負(fù)荷與列車牽引或制動(dòng)時(shí)加速度引起的慣性力有關(guān)。

（2）端部滑臺(tái)線性軸承負(fù)荷計(jì)算

端部滑臺(tái)的一根導(dǎo)軌采用單滑塊支撐、另一根導(dǎo)軌采用雙滑塊支撐。根據(jù)空氣彈簧懸掛裝置設(shè)計(jì)可知，列車所有空氣彈簧壓力均等，即各空氣彈簧對滑臺(tái)的支撐力F 大小相等。端部滑臺(tái)沒有設(shè)置牽引拉桿，因此其上線性軸承側(cè)向不受車輛縱向力作用。

（3）中間滑臺(tái)線性軸承負(fù)荷計(jì)算

中間滑臺(tái)為左右對稱結(jié)構(gòu)，兩根導(dǎo)軌均采用雙滑塊支撐，因此線性軸承滑塊受到的垂向力兩兩相等?？栈蓪_(tái)的支撐力均與端部滑臺(tái)相同。列車牽引或制動(dòng)時(shí)，牽引拉桿對各滑臺(tái)的縱向作用力相等，同一滑臺(tái)上每個(gè)線性軸承滑塊受到的側(cè)向力也近似認(rèn)為大小相等。

取前后均有牽引拉桿作用的中間滑臺(tái)作為計(jì)算對象，在列車牽引或制動(dòng)時(shí)，該滑臺(tái)上的線性軸承滑塊所受的側(cè)向力最大。

（2）額定壽命計(jì)算

盡管國內(nèi)暫時(shí)沒有正式運(yùn)營的中低速磁浮線路，根據(jù)軌道交通應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)估計(jì)磁浮運(yùn)營線每公里的曲線數(shù)平均為一個(gè)。設(shè)磁浮車輛進(jìn)出曲線時(shí)，均按通過正線最小曲線R100 m 所對應(yīng)的線性軸承滑動(dòng)量150 mm計(jì)算，磁浮車輛每通過曲線一次，線性軸承滑動(dòng)量共計(jì)為300 mm。按磁浮車輛年運(yùn)行公里數(shù)為12.5×104 km計(jì)算，線性軸承的年滑動(dòng)量為37.5 km。因此，可以計(jì)算端部滑臺(tái)上的單滑塊線性軸承的額定計(jì)算壽命最小達(dá)1392年，雙滑塊線性軸承的額定計(jì)算壽命最小為23.2年；中間滑臺(tái)上的雙滑塊線性軸承額定計(jì)算壽命最小為12.4年。

（3）結(jié)構(gòu)尺寸

線性軸承結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計(jì)主要考慮直線導(dǎo)軌長度尺寸。在通過曲線時(shí)，滑塊相對直線導(dǎo)軌左右運(yùn)動(dòng)，結(jié)合上一節(jié)最小半徑曲線擬合分析結(jié)果，其直線導(dǎo)軌長度需滿足滑塊左右運(yùn)動(dòng)的最大橫移量要求，并預(yù)留有一定的安全裕量。直線導(dǎo)軌預(yù)留的安全裕量均大于30 mm，滿足線性軸承左右滑動(dòng)時(shí)的安全需求。

2.強(qiáng)度校核

以下主要對線性軸承滑塊與導(dǎo)軌及其連接件進(jìn)行強(qiáng)度校核與評估，其強(qiáng)度直接關(guān)乎線性軸承能否正常工作與列車的安全運(yùn)行問題。

（1）線性軸承滑塊及導(dǎo)軌強(qiáng)度校核

計(jì)算滑塊強(qiáng)度時(shí)，選取受力最大的中間滑臺(tái)上線性軸承滑塊作為計(jì)算對象，在滑塊定位孔施加固定約束，在滑塊與導(dǎo)軌的作用面上施加載荷。計(jì)算導(dǎo)軌強(qiáng)度時(shí)，選取中間滑臺(tái)的線性軸承導(dǎo)軌作為計(jì)算對象，在導(dǎo)軌的定位孔施加固定約束，在導(dǎo)軌與兩滑塊的作用面上施加載荷。

（2）連接件強(qiáng)度校核

線性軸承連接件主要有連接滑塊與滑臺(tái)的M10螺栓，以及連接導(dǎo)軌與車體底板的M8螺栓。通過給螺栓施加預(yù)緊力，使被連接體在受橫向載荷作用時(shí)，結(jié)合面不發(fā)生相對位移 。