拱圈的寬度小于橋面寬度的拱圈,成為窄拱圈。
拱圈的寬度小于橋面寬度的拱圈,成為窄拱圈。 2100433B
拱圈:(gongquan)archring 簡稱主拱。是拱橋的主要承重構(gòu)件,承受橋上傳來的全部荷載。并通過它把荷載傳遞給墩臺和基礎(chǔ)。主要的截面形式有箱形截面和肋板形截面及雙曲拱。使用的材料有圬工,鋼...
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拱圈混凝土澆筑規(guī)程 為加強(qiáng)拱圈混凝土澆筑質(zhì)量控制及澆筑安全,項目部特制訂拱圈混 凝土澆筑規(guī)程。 一、施工準(zhǔn)備 1 、澆筑前由施工隊需上報澆筑人員名單(現(xiàn)場指揮、泵車放料、 泵管放料、振搗工、木工值班、壓面人員及電工值班),在項目部會 議室召開拱圈砼澆筑前安全質(zhì)量技術(shù)交底會議,參加人員為全體澆筑 人員,并按照上報澆筑人員名單一一點名。 2、振動器調(diào)試、夜間施工用照明設(shè)備、放料及振搗口施工平臺的 搭設(shè)(平臺木板需牢固),兩側(cè)需多配 1臺振動器備用。 3、澆筑前根據(jù)方量提前計算所需原材料數(shù)量(砂子、石子、水泥 等),防止出現(xiàn)澆筑中途原材不足情況。 二、具體人員分工 1、施工隊現(xiàn)場指揮人員 澆筑過程中負(fù)責(zé)指揮及各項工作安排工作,必須全程值班,嚴(yán)禁中 途離開,如確實有需要離開的情況可向值班人員請假; 2 、項目部技術(shù)值班人員 值班人員主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場澆筑順序、時間、速度等事項的安排及各類
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拱壩拱圈放樣方法淺談——近幾年來,云南省祿豐縣興建的水庫中有混凝土拱壩1座,混凝土及漿砌石混合拱壩5座。拱壩常建于峽谷等地形、地貌復(fù)雜的地段,因此拱壩在施工中的拱圈放樣就比較困難。拱圈的放樣,主要是把設(shè)計好的拱圈弧線標(biāo)定在地面上,以便于拱石的...
主拱圈,拱橋上部結(jié)構(gòu)中兩端支承在墩臺上、呈曲線形向上拱起的主要承重結(jié)構(gòu)。承受橋上的作用載荷,并把載荷傳遞給橋墩、橋臺。常用軸線形式有圓弧線、拋物線和懸鏈線。橫截面形式有整體或分離的板拱、兩個以上分離的肋拱和箱形拱等。按所用材料,分圬工(磚、石或素混凝土)拱圈、鋼筋混凝土拱圈和鋼拱圈等。
印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果(布)、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟(jì),日本等國家。
澳洲昆士蘭及南非的窄軌(1067mm)鐵路。
倫敦地鐵、香港地鐵用稍窄的1432mm。
東亞國家多窄軌
東南亞國家,包括越南、柬埔寨、老撾、泰國、緬甸及馬來西亞以米軌(1000毫米)鐵路為主。計劃中連接新加坡及中國的亞太鐵路會是標(biāo)準(zhǔn)軌,或標(biāo)準(zhǔn)及米軌雙軌距。
印尼軌距主要是1067mm。
日本的鐵路軌距主要為1067mm(3呎6吋)。日本建造高速鐵路(新干線)時選定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌,以提高車輛行駛的穩(wěn)定性,但這樣使高速鐵路列車不能以原有的路軌行駛,所以正在開發(fā)軌距可變列車。
日本除了新干線和少部份在來線外,其他的線路的軌道大多使用窄軌,當(dāng)中以1067mm為最普遍,比如東海道線,山手線,京濱東北線等。也有1372mm和762mm的“輕便鐵道”。
非洲國家多窄軌
南非及安哥拉、博茨瓦納、剛果、加納等國多數(shù)使用1067mm軌距。
四川樂山犍為
在四川省犍為縣,依然運(yùn)行著被稱為“18世紀(jì)工業(yè)革命活化石”的老式窄軌蒸汽機(jī)車。嘉陽小火車屬于老式窄軌蒸汽機(jī)車,是五十年代石家莊生產(chǎn)的,在犍為縣已有近半個世紀(jì)的運(yùn)行歷史。1958年,為解決煤炭運(yùn)輸難問題,嘉陽煤礦(四川嘉陽集團(tuán)前身)修建了總長19.84公里的芭蕉溝至石溪鐵路,并于1959年7月12日正式通車。由于其軌距為762毫米,僅為普通列車軌距的一半,因此也被稱為“寸軌”火車。通車初期,小火車客貨混裝,主要運(yùn)煤,兼帶載人;20世紀(jì)60年代初開始客貨分裝,每列煤車后面加掛兩三節(jié)客車;自1978年開始,小火車實行客貨分開專列,每天6趟運(yùn)行;20世紀(jì)90年代初,芭蕉溝老礦區(qū)的煤采完后,小火車改為完全客運(yùn),已成為老礦區(qū)的生活專線,每天4趟運(yùn)送著山里山外的職工、家屬和當(dāng)?shù)氐拇迕?。每年有大量國?nèi)外蒸汽機(jī)車愛好者到此參觀。2006年4月18日,四川省樂山市政府將其列為工業(yè)遺產(chǎn)加以保護(hù)。2007年被評為四川省省級重點保護(hù)文物。
云南
1903年至1910年法國殖民者修建的軌距為1000毫米的鐵路,從昆明出發(fā)蜿蜒至中越邊境口岸河口,全長468公里。從此成為“云南十八怪”之奇景:“火車沒有汽車快”,“火車不通國內(nèi)通國外”。
1970年昆明至河口的米軌火車停運(yùn),在2008年6月15日米軌火車重新運(yùn)行。路線:西至石嘴站(車家碧附近),南至呈貢縣的王家營。
河南
河南周口鄲城現(xiàn)有一條窄軌線路,每天有兩趟客運(yùn)列車往來鄲城和許昌之間。軌距是762毫米,用柴油機(jī)車牽引。另外開封電廠經(jīng)新鄭至登封間也有一條窄軌線路,不做客運(yùn),以運(yùn)煤為主。以上兩條線路均屬河南地方鐵路局管理運(yùn)營。
臺灣
除了臺灣高速鐵路、臺北捷運(yùn)、高雄捷運(yùn)之外,其他的臺灣鐵路管理局鐵路、產(chǎn)業(yè)輕便鐵路都是窄軌。
臺鐵西部干線軌距是1067mm;東部干線軌距原本是762mm,在與西部干線連接后,于1978年完成拓寬工程,拓寬為1067mm。其他的產(chǎn)業(yè)輕便鐵路,如臺糖鐵路、森林鐵路,軌距是762mm。
日本
除了新干線和少部份在來線外,其他的鐵路大多是用窄軌,當(dāng)中以1067mm為最普遍。也有1372mm和762mm的“輕便鐵道”。
香港
港鐵前地鐵公司線路(即荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、東涌線、迪士尼線和機(jī)場快線)的軌距是1432mm,電車則是1067mm。九廣鐵路英段(今港鐵東鐵線)建筑時也使用窄軌,通車后改用標(biāo)準(zhǔn)軌,原有軌道移往沙頭角鐵路。
采用窄軌的國家和地區(qū)
印度尼西亞、印度、尼泊爾、剛果(布)、蘇丹、厄立特里亞、波蘭、瑞士、意大利、危地馬拉、薩爾瓦多、洪都拉斯、巴拿馬、多米尼加、哥倫比亞、圭亞那、秘魯、斐濟(jì)